Перед отраслью водородных топливных элементов стоит задача индустриализации технологий топливных элементов.

В последние годы, благодаря быстрой модернизации технологий электромобилей и продвижению политики, промышленность по производству автомобилей на новой энергии в Китае продемонстрировала стремительный рост. Уровень технологий, являющихся основным компонентом электромобилей, напрямую влияет и даже ограничивает уровень развития автомобильной индустрии новой энергии. В настоящее время литий-ионные аккумуляторы с низким сроком службы, длительным временем зарядки и другими основными трудностями, которые трудно преодолеть эффективно, развитие автомобильной промышленности новой энергии, похоже, вступило в «период узких мест». Преимуществами водородных топливных элементов являются длительный срок службы и быстрая подача топлива, что, как ожидается, устранит узкое место в развитии автомобильной промышленности с новой энергией.

Система водородных топливных элементов - это система выработки электроэнергии. Электрохимические реакции происходят через водород и кислород. Конечным выбросом является вода, которая более экологична, чем текущая литиевая батарея. По данным китайской аккумуляторной сети, текущий режим быстрой зарядки литиевой батареи обычно составляет 30-50 минут, и по сравнению с литиевой батареей, используемой в качестве устройства хранения энергии, система водородных топливных элементов сама по себе является устройством для выработки энергии, дополняющим топливо. -водород. Это займет всего 3-5 минут.

Статистика показывает, что в 2017 году по всему миру было продано 1500 коммерческих автомобилей на топливных элементах, из которых 1272 были проданы в Китае. Цифра 1272 на самом деле является очень маленькой цифрой по сравнению с большой рыночной базой Китая, но продажи автомобилей на топливных элементах на китайском рынке в 2016 году составили менее 30, что показывает, что коммерческие автомобили на топливных элементах продемонстрировали быстрый рост в 2017 году.

Стоит отметить, что в 2017 году мировой рынок капитала вложил более 10 миллиардов юаней в промышленность топливных элементов, из которых китайский капитал превысил 9 миллиардов юаней, включая такие компании, как Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong и т. Д. были выполнены в области водородных топливных элементов. Появление социального капитала связано с оптимистичными перспективами развития индустрии водородных топливных элементов, но также окажет сильную поддержку быстрому развитию индустрии водородных топливных элементов.

Развитие индустрии водородных топливных элементов идет спокойно

В 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий запланировало в «Маршруте энергосбережения и новых энергетических транспортных средств», что к 2020 году на рынке будет 5 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 100 водородных заправочных станций; В 2025 году будет 50 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 350 водородных заправочных станций; В 2030 году группа достигнет 1 миллиона автомобилей на водородных топливных элементах и 1 000 водородных заправочных станций.

В то же время местные органы власти также начали активно развивать промышленность топливных элементов. В сентябре 2017 года Шанхай взял на себя инициативу в издании «Шанхайского плана развития автомобилей на топливных элементах» на уровне местных органов власти. Планируется, что к 2020 году производственная цепочка водородных топливных элементов сможет обеспечить производственную стоимость в 15 миллиардов юаней в Шанхае, а водородные станции будут построены. Десять - построить две демонстрационные площадки для легковых автомобилей. Производственный масштаб превышает 3000 автомобилей, годовой объем производства составит 100 миллиардов в 2025 году, а объем продаж легковых автомобилей - 20 000 автомобилей. Впоследствии, в том числе Сучжоу, Сиань, Гуанчжоу, Ухань, Фошань и другие места также выпустили планы развития отрасли водородных топливных элементов.

Не только на внутреннем рынке, японское правительство также разработало планы по запуску к 2025 году в общей сложности 200 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 320 заправочных станций; В 2030 году в нем будет 800 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 900 водородных заправочных станций; В немецком плане водородной энергетики, опубликованном в 2016 году, упоминается, что к концу 2018 года она инвестирует 116 миллионов евро в развитие водородной энергетики и планирует завершить строительство 100 водородных заправочных станций в 2023 году. Отрасль водородных топливных элементов ценится больше всего. страны.

Устойчивый прогресс в строительстве водородных заправок и других базовых объектов.

Водородная станция поставляет сырье для автомобилей на водородных топливных элементах. Если вспомогательные объекты не успеют, это серьезно ограничит развитие автомобильной промышленности на топливных элементах. Статистика показывает, что к концу 2017 года в мире было 327 водородных заправочных станций, и в основном они были распределены в Азии, Европе и Северной Америке. До 2015 года в Китае было всего три водородных заправки, а к 2017 году уже действовало 13 водородных заправок. В настоящее время строятся 20 китайских зданий, и ожидается, что к 2019 году их число превысит 100.

Преимущества применения топливных элементов в области коммерческого транспорта очевидны.

Когда иностранные автомобильные компании используют вместо легковых автомобилей автомобили на топливных элементах, некоторые отечественные предприятия по производству топливных элементов предпочитают использовать коммерческие автомобили. По данным Battery China, в 2017 году Шанхайская компания по модернизации энергетических технологий запустила 500 транспортных средств для логистики топливных элементов в Шанхае. Председатель компании Linqi сообщил Battery China Network, что компания решила выйти на коммерческий рынок топливных элементов с транспортного средства, в основном из-за со следующими соображениями: во-первых, коммерческие автомобили относительно гибки в размещении систем топливных элементов; Во-вторых, рабочий маршрут коммерческих автомобилей является относительно фиксированным, с фиксированной точкой выравнивания, а потребность в плотности размещения водородных станций относительно невелика; В-третьих, использование топливных элементов для городского общественного транспорта и логистики имеет определенный смысл продвижения; В-четвертых, мы надеемся, что продвижение рынка коммерческих автомобилей на топливных элементах будет стимулировать строительство водородной инфраструктуры и проложить путь для рынка легковых автомобилей будущего.

По мнению отраслевых экспертов, коммерческие преимущества технологии автомобильных топливных элементов заключаются в том, что она не чувствительна к нагрузке транспортного средства, удельная мощность удельного веса, удельная мощность, удельная мощность относительно высоки, а время заправки очень короткое (примерно 3-5 минут до иметь возможность добавлять топливо), запас хода и нагрузка значительно улучшены, а система топливных элементов имеет очевидные преимущества в приложениях с большой нагрузкой, а также в приложениях для средних и тяжелых коммерческих автомобилей. Диапазон пробега и нагрузки, создаваемой системой топливных элементов, был значительно увеличен, а преимущества системы топливных элементов при использовании тяжелых грузовых автомобилей, а также средних и тяжелых коммерческих автомобилей стали более очевидными. В связи с быстрым развитием электронной коммерции, логистики и дистрибуции, особенно с учетом того, что большие и сверхбольшие города имеют больший спрос на логистические и распределительные отрасли, и с учетом того, что также существуют более высокие требования к городской среде, Fuel Транспортные средства сотовой логистики - хороший способ наполнить нынешние транспортные средства новой энергии с длительным сроком службы, высокой нагрузкой на эту пустую область применения.

Вызовы индустриализации технологий топливных элементов

Будучи наиболее идеальной энергосберегающей технологией будущего, индустриализация и коммерциализация технологии топливных элементов все еще сталкивается со значительными проблемами. По мнению экспертов индустрии аккумуляторных батарей China Network, проблемы, стоящие перед коммерциализацией автомобилей на топливных элементах, сгруппированы по следующим категориям:

Во-первых, стандартный класс. Транспортные средства на топливных элементах имеют преимущество длительного срока службы, что означает больше водорода, и в настоящее время необходимо нарушить стандарт водородной системы 70 МПа для систем хранения водорода. В области логистики конечных пользователей больше волнуют эксплуатационные расходы, и использование требует от компаний усиления технологических исследований и разработок в области хранения и транспортировки водорода. В то же время, соответствующие стандарты для автомобилей на топливных элементах также нуждаются в улучшении.

Во-вторых, ресурсный класс. Первый - это строительство объектов водородной станции. Коммерциализация автомобилей на топливных элементах неотделима от вспомогательного строительства водородных станций. На данном этапе водородная станция находится под большим давлением как в вопросе одобрения, так и на земле. Во-вторых, это автономность компонентов системы топливных элементов, а независимая разработка и локализация ключевых компонентов системы топливных элементов - это ключевой путь к снижению затрат. Эта область требует поддержки со стороны цепочек поставок и производителей компонентов. В-третьих, ориентированное на политику рыночное давление, текущий рынок новых транспортных средств энергии является дочерним рынком, в отсутствие субсидий или субсидий после наклона, это давление также необходимо нести, но также должны иметь решения.

В-третьих, познавательный класс. Во-первых, это чрезмерная интерпретация, связанная с водородной безопасностью. В течение долгого времени из-за недостаточного понимания общественностью водородной энергетики существуют сомнения в безопасности транспортных средств на водородных топливных элементах. Это также важный фактор, что автомобильная промышленность на водородных топливных элементах в настоящее время трудно развивать быстрыми темпами. Второй - это общественная наука о технологии топливных элементов. Хотя топливные элементы также называют «батареями», они отличаются от аккумуляторов энергии. На самом деле это устройство для выработки электроэнергии. Его энергия фактически хранится в системах хранения водорода. Третий - это диверсификация глобальных технологических маршрутов. На данном этапе топливные элементы все еще находятся в стадии разработки, рынок еще не сформирован, и компании еще не уверены в технологическом маршруте. Эксперты считают, что будущий маршрут технологии топливных элементов еще не определил 1-2 очень четких технических маршрута.

Будучи новичком в автомобильной промышленности новой энергии, транспортным средствам на топливных элементах еще предстоит пройти долгий путь в плане технологических исследований и разработок, поддержки строительства объектов и крупномасштабных коммерческих приложений. Перед лицом этих проблем предприятиям, правительствам и обществу необходимо совместно участвовать в содействии развитию автомобильной промышленности на топливных элементах.

Страница содержит содержимое машинного перевода.