Помешает ли масштабная разборка эшелону силовых аккумуляторов?

В последние годы, с быстрым развитием автомобильной промышленности новой энергии, промышленность литиевых батарей также активно расширяется, и за этим расширением также возникла все более очевидная проблема - как утилизировать силовые батареи?

Демонтаж накипи становится «камнем-камнем» утилизации трапа силовых аккумуляторов.

По оценкам, в 2018 году аккумуляторная батарея перейдет в крупномасштабный период окончания срока службы. В 2016 году продажи автомобилей на новой энергии в Китае достигли 517 000 единиц, а в 2017 году, по оценкам, составят от 700 000 до 800 000 автомобилей. Согласно сроку службы аккумуляторных батарей от 5 до 8 лет, к 2020 году совокупный объем лома аккумуляторных батарей в Китае достигнет 200 000 тонн. С продвижением транспортных средств на новой энергии и с течением времени давление рекуперации энергии также будет увеличиваться.

В недавно завершившемся «Китайском салоне технологий аккумуляторных батарей для электромобилей» Ванцзидун, директор Национального центра испытаний аккумуляторов специального назначения для электромобилей 863, объяснил Battery China Network трудности с восстановлением аккумуляторных батарей в настоящее время. «Поскольку формы, размеры, спецификации и формы упаковки аккумуляторов, восстановленные компаниями по переработке, не являются единообразными, сложно осуществить крупномасштабный разбор партии, а переработка аккумуляторных батарей находится в состоянии статус-кво, которого трудно достичь в крупных масштабах. , "Сказал Ванцзидун.

Wangzidong считает, что реализация крупномасштабных демонтажных работ является одним из способов использования недорогих эшелонов. Он сказал, что силовые элементы теоретически могут быть переработаны для эшелонированного использования, но пока успешных примеров нет. Проблема заключается в конструкции конструкции силовых аккумуляторов.

Силовые элементы для подержанных автомобилей - это в основном батареи и модули. Поскольку технические условия для рециркуляции еще не созрели, а исследования по рециркуляции все еще находятся в зачаточном состоянии, разделение аккумуляторных элементов, в том числе путем резки, требуется при обработке демонтируемых аккумуляторных батарей и модулей. Однако в этом процессе очень легко вызвать самовозгорание или даже взрыв батареи, что нанесет серьезный ущерб безопасности персонала и оборудования.

Свалка! Эти простые два слова - это слова, которые больше всего впечатлили собеседники технических специалистов Formosa Lithium Materials Technology Co., Ltd. По словам соответствующего персонала, батареи Formosa Plastics в основном представляют собой литий-железо-фосфатные батареи, с соответствующей сертификацией, могут быть переработаны на свалку.

Отсутствие технологии рециркуляции привело к беспрецедентной последовательности в обращении с литиевыми батареями, особенно литий-железо-фосфатными батареями, при дроблении и захоронении только в промышленности. В общении с предприятиями сеть батареи Китая узнала, что многие отечественные предприятия в восстановлении литиевой энергии также неадекватны.

Технический персонал Shuangdeng Group сообщил, что Shuangdeng также пытается перерабатывать литиевые батареи. Восстановленные батареи необходимо демонтировать, проверить и т. Д., А затраты на рабочую силу, закупочные сборы и сборы за реструктуризацию уменьшают размер прибыли предприятия. Перед лицом огромной загруженности компании бессильны.

По сравнению с простой обработкой литий-железо-фосфатных батарей, методы триплетных литий-ионных батарей немного разнообразны. Методы обработки для восстановления литий-ионных батарей в Европейском Союзе включают: мокрое разделение и очистка пиролизом, влажная очистка пиролизом, фрагментация-пиролиз-дистилляция-пиролиз и т. Д., А также обработка кобальта, никеля, меди и медь в восстановленных батареях с помощью вышеуказанных методов. Цинк, ртуть и т. Д. И много раз используется в качестве сырья. Небольшое количество предприятий по рекуперации лития в Китае используют предварительную обработку обжигом (пиролиз) - механический демонтаж, физическое разделение - влажную плавку и другие процессы для вторичной переработки.

В глобальном масштабе компании выбирают различные методы восстановления тройных батарей на основе различных материалов. Нет четких критериев обработки, определяющих, какой метод рециркулировать, какие материалы должны быть переработаны и какой степени восстановления необходимо достичь.

По данным Battery China Network, в настоящее время в переработке литиевой энергии в Китае, как правило, преобладают предприятия по производству литиевой энергии. Поскольку компания хорошо разбирается в батареях, она также может лучше утилизировать батарею. Однако технология переработки отработанных аккумуляторов сложна, процесс относительно длительный, и в отрасли нет зрелого производителя оборудования для демонтажа. Таким образом, в крупномасштабном демонтаже аккумуляторных батарей остаются определенные узкие места.

Взяв в качестве примера Formosa Plastics, она будет классифицировать переработанные литий-железо-фосфатные батареи, а батареи, которые нельзя использовать повторно, завершат «путешествие» в виде «захоронения». Аккумуляторы, которые можно использовать постепенно, будут установлены в чистящую машину собственного производства Formosa. Или автомобиль на солнечных батареях. Однако в целом пространство прибыли для использования лестницы неочевидно.

Ванцзидун сказал, что в процессе производства многие компании использовали лазерную сварку и другие методы для соединения ячеек или использовали болтовое крепление для надежной фиксации ячеек с целью повышения надежности аккумуляторной батареи. Хотя надежность аккумуляторной батареи была повышена, это увеличило сложность использования ячеечной лестницы. Процесс демонтажа является громоздким и трудоемким, а также препятствует повторному использованию использованных элементов питания.

В мировом масштабе переработка литиевых батарей только началась, но в связи с быстрым развитием автомобильной промышленности с новой энергией переработка оказалась на критическом этапе. Battery China Network считает, что для более эффективной реализации рекуперации «с низким уровнем загрязнения и низкого энергопотребления» и эшелонированного использования аккумуляторных батарей производители аккумуляторных батарей должны быть дальновидными при проектировании конструкции аккумуляторных изделий и способствовать демонтажу и проверке вторичной переработки. этапы. Кроме того, следует приложить дополнительные усилия к материалам и процессам для аккумуляторов, чтобы уменьшить вредное воздействие на окружающую среду во время последующего процесса демонтажа.

Страница содержит содержимое машинного перевода.