О безопасности силовых аккумуляторов

В период «Первомая» на парковке курорта СеДао в районе Чаоян в Пекине произошли серийные пожары в электрических автобусах. Огонь уничтожил 89 новых энергетических транспортных средств. Электрический пассажирский поезд стоит миллионы юаней. По оценкам, ущерб от пожара составляет почти сто миллионов юаней. Хотя позже полиция заявила, что пожар вызван скоплением сережек, люди по-прежнему уделяют внимание безопасности аккумуляторных батарей нового поколения.

В последние годы наша страна полна решимости развиваться на фоне новых энергетических транспортных средств, особенно после 2014 года, в том числе серии высоких «субсидий» на национальном и местном уровнях, сильная политика, движимая развитием автомобильной промышленности новой энергии, является подавляющей. И увеличение числа с коммерческим применением электромобилей, электромобилей, литий-ионных аккумуляторов, самовозгорание и возгорание часто происходит, это ключ к развитию индустрии электромобилей, любая авария с безопасностью электромобилей на производственных предприятиях значительный удар, не только тяжелый удар для всей отрасли. Аккумуляторная батарея является основным компонентом электромобилей, электромобилей, пожара или взрыва, люди, как правило, первыми думают о проблеме батареи, так что теперь батареи электромобилей действительно безопасны?

Анализ механизма батареи характеристик безопасности материала титаната лития лучше

Угол для анализа от аккумуляторного механизма, пожарный взрыв литий-ионного аккумулятора является результатом теплового разгона литий-ионного аккумулятора, основная причина в основном в правильных условиях между электродами и электролитом, вызывающим серьезную химическую экзотермическую реакцию. Имеет коммерческое использование в материалах анода литиево-ионных аккумуляторных батарей с фосфатом лития, железом, никелем и кобальтом, алюминием, никелем и кобальтовой кислотой, литием, марганцевой кислотой, литием и литиевой марганцевой кислотой, и т. Д .; Материалы анода в основном включают графит или его композиционные материалы, титанат лития и т.д .; Электролит в основном состоит из органического растворителя и соли лития, основные компоненты диафрагмы - это композитный материал из полипропилена, полиэтилена или того и другого.

Что касается анодного материала, фосфата лития-железа, когда имеет место самая высокая температура термического разложения, наименьшее количество тепловой энергии, выделяемой при разложении, безопасность является лучшим из анодного материала. Анодные материалы, минимальная температура реакции графитового анода и электролита, наиболее легкая реакция с электролитом, максимальное выделение тепла, а температура реакции разложения катода титаната лития не только выше, чем у графита и реакции электролита, и выделяет тепло намного меньше, чем реакция графита выделяет тепло, поэтому безопасность материала титаната лития намного выше, чем у графитового анода.

Кроме того, питание батареи в цикле зарядки и разрядки, материал батареи произойдет, некоторые физические и химические изменения вызваны ухудшением характеристик батареи, в некоторой степени эти изменения повлияют на безопасность батареи. В самом деле, послеродовой период и фактическое использование батареи, батареи, такие как пожарная авария, случаются. Существующие достижения в области безопасности без циркуляции свежих клеток не могут полностью объяснить механизм аварии. Различные материалы, разная емкость и конструкция в процессе электрохимического или неправильного поведения в клеточном цикле могут отличаться. В соответствии с различными используемыми анодными материалами обычные силовые батареи, представленные на рынке в настоящее время, делятся на две категории: углеродные отрицательные электроды и катодные батареи из титаната лития.

Из-за отрицательного углерода после потенциала интеркалированного лития и очень близкого потенциала металлического лития, осаждение металлического лития, как правило, происходило на поверхности катода. Ион лития во время миграции к поверхности катода, часть иона лития не находится в активном материале катода, чтобы образовать стабильные соединения, но после выигрыша электронного отложения на поверхности катода, чтобы стать металлическим литием и постепенно образовывать дендрит лития. Наряду с увеличением циклов, усиливается внутренняя поляризация, дендрит лития с ростом, цикл литий-ионного аккумулятора может проникать в диафрагму, что вызвано отрицательным коротким замыканием. Батарея после почти одной тысячи - цикла, из-за изменения структуры материалов батареи расширения и сжатия (удержания) и накопления побочных продуктов реакции (лития), поверхность углеродного анода там много выпуклая. Это изменение не только влияет на структуру и активность электрода, но также может вызвать деформацию напряжения диафрагмы, увеличивая вероятность повреждения. Короткое замыкание батареи, горячая экструзия, эксперимент с перезарядкой легко вышли из-под контроля.

По сравнению с углеродными анодными материалами материал титаната лития известен как «материал» с нулевой деформацией, высокой стабильностью, более высоким потенциалом интеркалированного лития (+ / 1,55 Vvs. Li Li), принципиально устраняет образование дендрита металлического лития, снижает опасность внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной батарее. Между титанатом лития и электролитом с низкой реакционной способностью, с трудом образуется пленка SEI, поэтому она имеет очень хорошую стабильность и безопасность цикла, его срок службы температурного цикла может достигать более 25000 раз. Под воздействием высокой температуры титанат лития может поглощать кислород, образующийся при разложении анода, снижает риск теплового разгона, повышает безопасность батареи. Литий-титанат вместо углеродных материалов для катода литий-ионной батареи, чтобы гарантировать безопасность литий-ионной батареи, улучшить циркуляцию производительности батареи и срок службы, обеспечивает прочную основу.

Миссия по обеспечению безопасности батарей на основе титаната лития

Безопасность аккумуляторной батареи больше зависит от самого материала и производственного процесса, а литиево-титанатная батарея с высокой безопасностью может эффективно решить скрытые проблемы безопасности для применения новой энергетической батареи. Литий-титанатный аккумулятор является одним из важнейших элементов безопасности, обладающих несравненными преимуществами. Следуйте за новым ГБ, литий-титанатная батарея после иглоукалывания, электродрелей, резки, таких как «жестокий» эксперимент, не произошло такого явления, как пожар, взрыв, выдержал испытание на безопасность. Принятие рынка технологии литиево-титанатных батарей, было с тройной литиевой батареей и литиево-фосфатными батареями в ситуации на рынке электроэнергии трех столпов литий-ионных батарей.

Литиевая батарея - это литий-титанатный электрический срок службы, высшая степень безопасности в батарее. Срок службы литиево-титанатной батареи длительный, может достигать более десяти тысяч циклов зарядки и разрядки, что выше, чем у обычной литиевой батареи. Титанат лития и быстрая зарядка очень хорошие, скорость зарядки не только для фосфата лития-железа и трех юаней составляет 6 c, также можно реализовать коэффициент зарядки электрохимических суперконденсаторов 10 c. С другой стороны, это доказанное применение титаната лития очень обширно.

Текущая технология батарей из титаната лития является зрелой, внутренний рынок в основном используется в автобусах и маршрутных автобусах в электрических приложениях и в других областях, внутреннее производство материала титаната лития ранее, микромакро с серебром, Toshiba за рубежом в 2007 году, основано на литии титанатный катод литий-ионного аккумулятора. Представленный серебряным легким литий-титанатной батареи теперь прошел признанные в отрасли «пять больших проблем», обеспечивает быструю зарядку в течение шести минут, широкую температуру (от + 60 ℃ до 50 ℃ -), срок службы 30 лет, не возгорание и взрывные свойства такие как высокая безопасность, высокая эффективность. Но литий-титанатная батарея низкая плотность энергии является ее самым большим недостатком, в настоящее время литий-титанатная батарея и литий-железо-фосфатная батарея плотность энергии зазора сужается. Сообщается, что серебряная длинная батарея лития-титаната с высокой плотностью энергии четвертого поколения, по сравнению с третьим поколением, стоимость упала на 40%, плотность энергии увеличилась на 60%. Титан-серебро, длительные исследования и разработка водородной технологии, также решит проблему плотность энергии батареи, а также титанатная комбинация литиевых батарей и топливных элементов, успешно решают проблему нового модельного ряда транспортных средств.

Выполняет «голубое небо в будущем, электромобиль будет национальной обороной», тенденция развития отрасли внутри и за пределами центра внимания, для операционных компаний большая безопасность может повысить доверие клиентов к электромобилю, а также может способствовать развитию автомобилей на новой энергии в Китае. Из недавних аварий с электромобилем мы должны быть начеку, чтобы решить проблему безопасности батареи, которая является основной, плотность энергии, резко замедляющая темп восхождения, может быть соответствующим образом, надежности батареи и долговечности следует уделять больше внимания важное положение. Высокая энергия означает высокий риск, и прежде всего безопасность аккумуляторной батареи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.