Цинково-воздушная батарея и литиевая батарея

Создание более безопасных перезаряжаемых аккумуляторов, которые служат дольше и имеют большее количество циклов, было ключевой технической проблемой для всего, от мобильных MP3-плееров до электромобилей. Технология литий-ионных аккумуляторов, которую мы использовали в течение многих лет, имеет много очевидных недостатков, таких как быстрая деградация аккумулятора, короткий срок службы, отсутствие защиты окружающей среды и т. Д. Многократные аварии, связанные с перегревом литиевой батареи и взрывами, по-прежнему внушают людям страх.

Среди множества потенциальных альтернатив литиевым батареям недавно появилась новая сила: воздушно-цинковые аккумуляторные батареи. Фактически, технология воздушно-цинковых батарей изобреталась более 100 лет назад. Активированный уголь используется для поглощения кислорода из воздуха в качестве активного материала положительного электрода, цинка в качестве отрицательного электрода и раствора хлорида аммония или каустической соды в качестве электролита. В 1960-х годах благодаря технологическим усовершенствованиям, вызванным космической техникой, воздушно-цинковые батареи начали применяться на практике. Сегодня многие кнопочные батарейки, используемые при лечении СПИДа, на самом деле являются воздушно-цинковыми батареями.

SINTEF основал компанию ReVolt в Швейцарии, чтобы возглавить разработку продукта и маркетинг воздушно-цинковых аккумуляторных батарей. Компания сообщила, что крошечные воздушно-цинковые аккумуляторные батареи для слуховых СПИДа поступят в продажу в следующем году, как и воздушно-цинковые аккумуляторные батареи для других мобильных устройств, таких как мобильные телефоны. Для рынка его срок службы зарядки и разрядки должен достигать 300-500 раз.

Кроме того, ссылаясь на структуру топливных элементов, ReVolt указывает, что воздушно-цинковые аккумуляторные батареи будут использоваться в электромобилях в будущем. Его срок службы зарядки и разрядки превышает 10000 раз. Однако технология все еще далека от практического применения.

Технология перезаряжаемых аккумуляторов, которая может быть переработана, долгое время не использовалась из-за конструктивных ограничений воздушно-цинковой батареи. В последние годы норвежский научно-исследовательский институт SINTEF реализовал технологию зарядки воздушно-цинковых аккумуляторов путем улучшения цинковых электродов и внутреннего контроля влажности. Нынешняя воздушно-цинковая аккумуляторная батарея в ходе эксперимента достигла более 100 циклов зарядки и разрядки, а ее ожидаемый срок службы может достигать 200. По сравнению с литиевыми батареями воздушно-цинковые аккумуляторные батареи могут хранить в три раза больше энергии, стоят вдвое дешевле и имеют нет риска перегрева или взрыва.

Страница содержит содержимое машинного перевода.