Японский Panasonic совершил крупнейшую революцию в литиевых батареях

30 мая компания Panasonic объявила о разработке автомобильных аккумуляторов, не содержащих кобальт.

«Мы уже сокращаем использование кобальта в производстве батарей; в ближайшем будущем мы сократим использование кобальта до нуля.

Цена на кобальт в последние годы выросла и многократно увеличилась по мере роста мирового спроса и исчерпания запасов.

Раньше кобальт в основном использовался в производстве жаропрочных сплавов, таких как лопасти, рабочие колеса, трубопроводы, реактивные двигатели, ракетные двигатели и компоненты ракет газовых турбин, которые пользовались низким спросом. Спрос на кобальт в последние годы быстро вырос, поскольку он используется в литий-ионных батареях для мобильных телефонов и автомобилей.

Более половины мирового производства кобальта в настоящее время используется для производства литий-ионных аккумуляторов, и около четверти этого объема используется в электронных устройствах, таких как смартфоны. В последние годы кобальт все чаще используется в аккумуляторах электромобилей. Для изготовления смартфона требуется около 8 граммов очищенного кобальта, но для изготовления автомобильного аккумулятора требуется более чем в 1000 раз больше.

С развитием электромобилей в различных странах растущий спрос на кобальт усугубляет нехватку ресурсов кобальта.

В качестве одного из важных сырьевых материалов для литиевых батарей кобальт в основном используется в качестве анодного материала литиевых батарей.

Так в чем же трудности при разработке безкобальтовых аккумуляторов?

Вместо кобальта производители аккумуляторов обычно используют больше никеля, чтобы увеличить удельную энергию своих аккумуляторов. Эти материалы также часто называют тройными материалами с высоким содержанием никеля. Однако, когда количество никеля увеличивается, структурная стабильность соответствующего материала электрода будет снижена, что приведет к значительному сокращению срока службы батареи и безопасности.

Некоторые литиевые батареи не содержат кобальта, и основными альтернативными материалами являются фосфат лития, железа и магнат лития. Например, Byd и ningde использовали фосфат лития-железа в первые дни. Хотя эти материалы относительно дешевы по сравнению с кобальтом, количество материала, необходимого для поддержания емкости батареи, также велико. Эти материалы также трудно утилизировать позже.

Хотя ведущие производители аккумуляторов сокращают количество кобальта в литий-ионных аккумуляторах, многие из них вынуждены использовать его из-за ограничений по стабильности и емкости существующих тройных материалов.

Panasonic является эксклюзивным поставщиком аккумуляторов для Tesla Model3. Почти все аккумуляторы Tesla производятся на суперзаводе в Неваде, основанном двумя компаниями.

В начале мая Tesla объявила, что аккумулятор в Model3 достиг максимальной плотности энергии. В автомобильных батареях Tesla наблюдалось значительное уменьшение содержания кобальта и увеличение никеля, но термическая стабильность батареи не была нарушена.

Помимо увеличения количества редких минералов в своих батареях, Panasonic также пытается заключить контракты с клиентами, чтобы частично избежать риска для компании, связанного с более высокими ценами на основные материалы.

На встрече 30 мая Йошио Ито, глава подразделения автомобильных аккумуляторов Panasonic, также сказал, что Panasonic будет тесно сотрудничать с Tesla, чтобы увеличить производство своих аккумуляторных блоков, чтобы к концу июня достичь цели Model3 - 5000 штук в неделю.

Страница содержит содержимое машинного перевода.