Как следует развивать индустрию литиевых батарей с темой энергосбережения и защиты окружающей среды?

В этом году "Haze" снова оказался в центре внимания представителей и членов двух национальных комитетов. В результате, по мере того, как энергосбережение и охрана окружающей среды новой энергии, автомобильная промышленность открыла путь большого развития. Тем не менее, батареи новой энергии, которые питают его, переживают «сильное землетрясение» в отрасли и будут продолжать «афтершоки».

Все это произошло благодаря краткому заявлению Чжансянму, директора департамента индустрии оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, на соответствующем заседании. «Министерство промышленности и информационных технологий организует оценку риска трехэлементной литиевой батареи до ее завершения. Подвеска легкового автомобиля с литиевым аккумулятором стоимостью три юаня, включенного в каталог рекомендованных транспортных средств в заявке на продвижение новых энергетических транспортных средств».

Слова только что упали, что вызвало много спекуляций и новую индустрию аккумуляторов энергии для будущего трех проблем литиевых батарей. Например, производители, занимающиеся трехкомпонентными литиевыми батареями, предположили, что при нынешних технологиях существует ли скрытая опасность в трехкомпонентных литиевых батареях, можно ли ее преодолеть с помощью технологических инноваций; Есть ли перспективы развития в будущем, когда будет распечатан «приказ о приостановке» Минпромторга и многие другие вопросы.

С этой целью, недавний репортер "China Business News" посетил ряд производителей литиевых батарей стоимостью три юаня на местах и попытался решить многие из вышеперечисленных вопросов и выразил надежду на содействие здоровому и упорядоченному развитию энергетики на новых источниках энергии. аккумуляторная промышленность через несколько интервью.

Внезапная подвеска вызывает споры.

24 января Чжансянму, директор департамента индустрии оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, заявил на тематическом саммите Китайской ассоциации 100 электромобилей 2016 года «Развитие и прорыв в области аккумуляторных батарей», что приостановка производства литий-ионных аккумуляторов в Саньюань Легковой автомобиль-аккумулятор был включен в список рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии.

Как только вышеперечисленная новость вышла в свет, она сразу же вызвала споры во внешнем мире. В частности, сильно отреагировали производители трехэлементной литиевой батареи. В интервью China Business Daily представитель производителя трех литиевых батарей, который не пожелал называть своего имени, сказал, что, хотя на рынке ходили слухи, Министерство промышленности и информационных технологий приостановило листинг трех литиевых батарей. в каталоге легковых автомобилей новой энергии. Это все еще несколько неожиданно.

«24 января 2016 года литиевая батарея стоимостью три юаня не смогла войти в каталог. 24 февраля Министерство промышленности и информационных технологий объявило о« постановлении о приостановке »с интервалом всего в 10 дней. Вышеупомянутый человек сообщил репортерам, что, хотя производство литиевых батарей из трех частей началось поздно в Китае, многие производственные компании уже развернули соответствующие проекты в разных местах. Предполагаемый масштаб инвестиций превысил 100 миллиардов юаней, и из-за отсутствия конкретного процесса оценки внезапно приостановили трехкомпонентная литиевая батарея Субсидия Несомненно, это «вред» для индустрии трехкомпонентных литиевых батарей.

Что касается отсутствия процесса оценки, производитель заявил, что до выдачи «приказа о приостановке» Министерством промышленности и информационных технологий, как и большинство из трех производителей литиевых батарей, не получали соответствующие отчеты об оценке и не запрашивали мнения. .

В то же время этот человек сказал, что Министерство промышленности и информационных технологий издало «приказ о приостановке» литиевых батарей Sanyuan от Автомобильной ассоциации, а не от Ассоциации аккумуляторов Китайской ассоциации химической и физической энергетики.

Кто безопаснее?

Итак, какие конкретные факторы побудили Министерство промышленности и информационных технологий «приостановить» переход на тройную литиевую батарею, действительно ли она «пропускает процесс оценки», как упомянул вышеупомянутый человек.

В этой связи Хуангсуэцзе, исследователь из Института физики Китайской академии наук, сказал, что, обобщая опыт прошлых аварий, можно обнаружить, что батарея 18650 из трехкомпонентного никель-кобальт-алюминиевого тройного материала будет самонагреваться выше 180 градусов. ° C, в то время как материал фосфата лития-железа появится выше 250 ° C. экзотермическое явление. Следовательно, тройные литиевые материалы с большей вероятностью могут загореться или вызвать несчастные случаи, чем литий-железо-фосфатные материалы, только с точки зрения положительных характеристик материала литий-ионных батарей.

С утверждением Хуангсюэцзе, глава отрасли по производству аккумуляторов не согласен. Ответственное лицо сказал репортерам, что будь то тройная литиевая батарея, литий-железо-фосфатная батарея или другие энергетические батареи, предназначенные для использования или массового производства, первое, что нужно учитывать, - это безопасность, но эта безопасность не только теория источников и имитационный тест. Еще важнее верить в выводы, сделанные практикой.

Судя по количеству аварий с электромобилями, произошедших в Китае после 2011 года, на самом деле, существует больше аварий, вызванных литий-железо-фосфатными батареями, чем тремя литиевыми батареями. Согласно публичным сообщениям в средствах массовой информации, с 2011 года по настоящее время из 22 аварий с возгоранием транспортных средств на новых энергоносителях в Китае 20 были вызваны литий-железо-фосфатными батареями, а 2 - тремя литиевыми батареями. Очевидно, что показатели безопасности трехэлементной литий-ионной батареи не хуже, чем у литий-железо-фосфатной батареи, или даже лучше.

Безопасность использования продукта - это вопрос, который правительственные ведомства должны учитывать, но из соображений безопасности не рассматривается изменение существующей политики без систематической оценки. Представитель аккумуляторной отрасли рассказал журналистам о безопасности продуктов для аккумуляторных систем, включая электробезопасность, механическую безопасность, функциональную безопасность, химическую безопасность и так далее. Таким образом, безопасность всего транспортного средства является относительной, не только с точки зрения самого ядра, но и с точки зрения общих параметров безопасности после интеграции пакета. Хорошая технология интеграции пакетов может полностью компенсировать некоторые дефекты, вызванные самим ядром.

Кроме того, человек также сообщил, что в международном сообществе нет единого стандарта на материалы ни в одном функциональном отделе, только стандарты на автомобили. Это в основном связано с тем, что по мере того, как меры безопасности аккумуляторной системы постепенно улучшаются, опасность, связанная с материалами, будет постепенно снижаться .. За счет применения диафрагмы высокой безопасности, огнестойкого электролита и жидкостного охлаждения безопасность аккумуляторной батареи также может быть гарантировано.

Anhui Huanxin Group и южнокорейская компания-производитель аккумуляторов Samsung SDI открыли специальный завод по производству аккумуляторов для электромобилей «Sanxinghuan New Power Battery Co., Ltd.» (далее именуемый «Sanxinghuanxin»). С точки зрения безопасности, новая автомобильная аккумуляторная батарея Sanxinghuan имеет от 3 до 4 ступеней различных устройств безопасности для обеспечения безопасности аккумуляторного блока от этапа производства до модуля, этапа пакета аккумуляторных батарей.

Что касается материала, то в новой трехзвездочной кольцевой батарее используется материал с высокой термостойкостью, устройство, которое автоматически выделяет газ при повышении давления в батарее, и устройство, которое не позволяет току в батарее превышать нормальный диапазон. Кроме того, когда аккумулятор перезаряжается, цепь тока принудительно отключается для повышения безопасности аккумулятора.

Для модулей и аккумуляторных блоков используются и используются термостойкие материалы и жаропрочные материалы, которые могут предотвратить удары и распространение огня. В аккумуляторных блоках используются термостойкие устройства, и применяются методы, которые могут контролировать состояние аккумуляторных блоков в режиме реального времени.

Кроме того, это мониторинг от управления инородным телом, управления температурой и других аспектов. В то же время за новой батареей Samsung Ring также можно следить после продажи продукта, записывая систему срока службы, что означает, что каждая недавно проданная батарея в Samsung Ring будет безопасной на всю жизнь, а в случае аварии она также можно проследить до источника.

В результате Samsung считает, что только высококачественные аккумуляторы с максимальной безопасностью могут повысить конкурентоспособность компании и, таким образом, укрепить позиции компании на рынке.

Сделай это быстро.

Не все компании могут вкладывать такие большие средства, как Samsung Ring, в обеспечение безопасности аккумуляторов от производства до продажи. В отечественной индустрии аккумуляторных батарей на новой энергии есть также новая отрасль. Смешиваются хорошие и плохие компании. Что касается инвестиций, некоторые вкладывают миллиарды долларов. Некоторые инвестируют десятки миллионов долларов, поэтому неуместно просто говорить, какой тип батареи безопасен или небезопасен.

Чтобы способствовать здоровому и упорядоченному развитию аккумуляторной отрасли, соответствующее лицо, ответственное за аккумуляторную компанию, должно поднять отраслевой порог и сформулировать соответствующую систему оценки.

С этим заявлением согласился Люяньлун. Люяньлун считает, что окончательную оценку безопасности трехэлементной литиевой аккумуляторной системы сложно оценить из-за отсутствия соответствующей системы оценки в Китае. Композиция с одним аккумулятором позволяет спроектировать аккумуляторный блок в соответствии с условиями использования транспортного средства. За счет усиления контроля всего производственного процесса можно эффективно повысить безопасность трехэлементной литиевой аккумуляторной системы, но окончательная безопасность должна определяться соответствующей системой оценки.

Ванбинган, специалист по крупным технологическим проектам для электромобилей в министерстве науки и технологий, сказал то же самое. Ванбинган считает, что выбор материалов для аккумуляторов не может принципиально решить проблему безопасности аккумуляторов. Мы должны начать с установления строгих требований к качеству и нормативных методов для аккумуляторной продукции.

Что касается того, почему мы должны поднять отраслевой порог, вице-президент вышеупомянутых предприятий сказал журналистам, что прибыль является гарантией выживания компании. Однако в аккумуляторной индустрии безопасность - это линия жизни компании. Некоторые предприятия игнорируют инвестиции в безопасность, чтобы получить большую выгоду. Это затрудняет обеспечение качества и безопасности.

Даже некоторые компании вкладываются в производство аккумуляторов, потому что ценят государственные субсидии. Что касается безопасности продукции, то они не придают ей большого значения. Именно из-за этой ситуации внешний мир обеспокоен безопасностью тройных литиевых батарей. Однако, если тщательно прочесать, несчастные случаи, связанные с безопасностью, часто происходят на небольших предприятиях, которые частично игнорируют меры безопасности, а не в определенных отраслях промышленности.

Люяньлун также сказал, что в некоторых ведущих отечественных компаниях по производству аккумуляторных батарей преобладает железо-литий. В 2012 году политика поддержала 8 компаний, каждая из которых получила финансовую поддержку в размере 150 миллионов юаней. После этого все от направления развития национальной политики. Думаю, что в будущем страна повернет к трем юаням. В дальнейшем многие компании использовали развитие тройной технологии как направление технологического маршрута и вложили много средств. Производство аккумуляторов также резко увеличилось, и производство аккумуляторов также увеличилось.

Таким образом, перед лицом возможностей развития индустрии новых энергетических аккумуляторов ряд опрошенных экспертов и деловых людей согласились с тем, что соответствующие отраслевые стандарты должны быть опубликованы как можно скорее, чтобы поднять отраслевой порог для обеспечения здорового и упорядоченного развитие отрасли.

Итак, существует ли отраслевой стандарт безопасности для новых аккумуляторных батарей дома или за границей?

В связи с этим репортер изучил общедоступную информацию и узнал, что в стране официально выпущенные стандарты для индустрии безопасности аккумуляторов (QC / T), национальный стандарт (GB / T) вступит в силу в июле этого года и будет быть сертифицированным сторонним агентством, уполномоченным Министерством промышленности и информационных технологий.

Если есть сомнения в безопасности, согласно нормальному процессу, предприятия, которые были сертифицированы по действующим стандартам, должны сначала быть возвращены в справочник. В то же время правительство, научные круги и связанные с ними предприятия должны участвовать в изучении и разработке новых стандартов для повышения безопасности. Новый каталог будет разработан после оценки и сертификации всей аккумуляторной продукции в соответствии с новыми стандартами, что является полностью ориентировочным и заслуживающим доверия.

В Японии и Южной Корее ведущая ситуация в области корпоративных технологий, содействие развитию китайской тройной системы особенно актуально. Г-н Сунхуацзе, заместитель старшего инженера центра исследований и разработок Bic Battery, призвал к быстрому решению проблемы и призвал к здоровому и стабильному развитию литиевых батарей Sanyuan.

Страница содержит содержимое машинного перевода.