Тройная литиевая батарея VS литий-железо-фосфатная батарея, какой тип батареи следует использовать?

Хотя внутренняя политика субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии начала снижаться, все более богатая инфраструктура и все более богатые альтернативные модели также заставляют потребителей принимать популярность транспортных средств на новых источниках энергии. Помимо того, что они являются альтернативой невозможности приобретения топливных транспортных средств из-за ограниченной зоны покупок, автомобили на новой энергии также обладают множеством уникальных преимуществ. Тихая среда вождения, экологически чистые виды энергии и низкие затраты на автомобиль, даже включая начало мгновенной выдачи большого крутящего момента, могут вызвать зависть у многих друзей, которые ездят на топливных автомобилях.

Как источник энергии для электромобилей, аккумулятор, естественно, является одной из самых важных частей. Срок службы батареи, зарядка-разрядка и другое ИСПОЛЬЗОВАНИЕ электромобилей также тесно связаны с характеристиками батареи. В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, в зависимости от различных материалов анода делятся на пирог из фосфата лития и железа и пирог из тройных материалов. Хотя оба они являются вторичными батареями, которые можно использовать для многократной зарядки и разрядки, из-за разницы в материалах, все же существует большая разница в конечных характеристиках, отражающихся на уровне использования.

Литиевые тройные батареи или литий-железо-фосфатные батареи?

Чтобы понять, какая батарея лучше, мы должны сначала понять разницу между ними.

Так называемая литий-железо-фосфатная батарея относится к литий-ионной батарее с фосфатом лития-железа в качестве материала положительного электрода. Аккумуляторы этого типа отличаются отсутствием элементов из драгоценных металлов (например, кобальта). Стоимость сырья для литий-железо-фосфатной батареи может быть очень дешево снижена из-за отсутствия материалов из драгоценных металлов. При практическом использовании литий-железо-фосфатная батарея обладает преимуществами высокой термостойкости, высокой безопасности и стабильности, низкой цены и лучшей производительности при езде на велосипеде.

Трехкомпонентная литиевая батарея представляет собой литиевую батарею, в которой ИСПОЛЬЗУЕТСЯ никель-кобальтовый манганат лития в качестве материала положительного электрода и графит в качестве материала отрицательного электрода. В отличие от фосфата лития-железа, тройная литиевая батарея имеет платформу высокого напряжения, что означает, что тройная литиевая батарея имеет более высокую удельную энергию и удельную мощность при том же объеме или весе. Кроме того, тройные литиевые батареи также имеют большие преимущества при зарядке высокой мощности, устойчивости к низким температурам и других аспектах.

Я всегда считал, что нет хороших или плохих технологий, но они подходят для разных продуктов или условий. Нет такой вещи, как батарея лучше или хуже. Просто для практического использования, тройные литиевые батареи больше подходят для нынешних и будущих домашних электромобилей, чем литий-железо-фосфатные батареи.

Почему тройные литиевые батареи больше подходят для бытовых электромобилей?

Во-первых, производительность разряда при низкой температуре лучше

Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температурные колебания от трех северо-восточных провинций на севере до островов Хайнань на юге очень разнообразны. В Пекине, например, в качестве основного рынка электромобилей, в Пекине летом высокая температура около 40 ℃, а зимой - около 16 ℃ ниже нуля, даже ниже. Такой диапазон температур, очевидно, подходит для низкотемпературных характеристик лучших тройных литиевых батарей. Высокотемпературные характеристики литий-железо-фосфатных батарей в Пекине зимой покажутся немного слабыми.

«Относительная емкость 25 ℃» относится к различным температурным условиям для передачи электроэнергии и 25 ℃ при соотношении разрядной емкости. Это значение может точно отражать уменьшение срока службы батареи в различных температурных условиях: чем ближе к 100%, тем лучше производительность батареи.

25 ℃ в качестве эталона при нормальной температуре, два типа ячеек при высокой температуре 55 ℃, снижающей электричество, и комнатной температуре 25 ℃ для передачи электроэнергии, почти нет разницы между разрядной емкостью. Но при температуре 20 ℃ ниже нуля тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея имеют очевидные преимущества по сравнению.

Более высокая плотность энергии

Согласно данным, предоставленным Bick Battery, ведущим предприятием по производству цилиндрических батарей 18650 в Китае, удельная энергия батареи 18650 достигла 232 Втч / кг, которая в будущем будет увеличена до 293 Втч / кг. Напротив, плотность энергии обычных бытовых литий-железо-фосфатных батарей в настоящее время составляет всего около 150 Втч / кг. Согласно анализу отечественных экспертов по производству аккумуляторов, надежды на то, что удельная энергия литий-железо-фосфатных аккумуляторов в ближайшие несколько лет может достичь 300 Вт · ч / кг, очень мала.

В отличие от громоздких электробусов, для отечественных электромобилей пространство всегда на первом месте. Литий-железо-фосфатный аккумулятор с низкой плотностью энергии будет занимать мало места в автомобиле, а срок его службы значительно снизится из-за его большей массы. Тройные литиевые батареи с относительно высокой плотностью энергии решают проблемы с весом и экономят место для семейных автомобилей.

3. Более высокая эффективность зарядки

Помимо срока службы батареи, зарядка также является важным звеном в реальном использовании электромобилей, и тройная литиевая батарея имеет большое преимущество перед литиево-железо-фосфатной батареей с точки зрения эффективности зарядки.

В настоящее время распространенным методом зарядки на рынке является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, в начале зарядки используется зарядка постоянным током. В это время ток большой, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигает определенного значения, ток снижается до заряда с постоянным напряжением, что может сделать заряд аккумулятора более полным. В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Это ключевой показатель эффективности зарядки аккумулятора во время зарядки. Как правило, больший процент указывает на то, что заряд на стадии постоянного тока выше, что также доказывает, что эффективность зарядки аккумулятора выше.

Как видно из таблицы, нет существенной разницы в соотношении постоянного тока между тройной литиевой батареей и литиево-железо-фосфатной батареей, когда они заряжены ниже 10 ° C, а постоянный ток и эффективность зарядки литий-железо-фосфатной батареи быстро снижаются, когда они взимается свыше 10С.

В-четвертых, можно не сомневаться в жизни цикла

Для семейного автомобиля номинальный срок службы трехкомпонентных материалов и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи выходит далеко за рамки фактического использования привычек пользователя, поэтому срок службы может быть полностью гарантирован. В качестве примера возьмем нынешнюю батарею 18650 большой емкости. После 1000 циклов зарядки и разрядки емкость аккумулятора все еще может оставаться выше 90% от первоначальной. Поскольку автор также является владельцем электромобиля, только самая холодная зима длится больше месяца в году. Его можно заряжать только один раз в два дня, когда часто дует теплый ветер, а затем его можно заряжать один раз каждые три-четыре дня в остальное время года. Предполагая, что среднегодовая зарядка заряжается один раз в 3 дня, требуется около 6 раз зарядки за год использования, и требуется около 8 лет, чтобы срок службы цикла использовался до 1000 раз, что также в основном выше, чем средний цикл замены автомобилей китайскими потребителями в настоящее время.

Адекватные безопасные материалы и методы

Самая вредная часть традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания - это топливо с огромной энергией. Если жидкое топливо с низкой температурой воспламенения, такое как бензин, который легко взорвется, вытечет, это легко создаст большую угрозу безопасности. А новая энергетическая аккумуляторная батарея для транспортных средств, благодаря совершенной системе управления аккумулятором (BMS), мониторинг каждой батареи может быть наиболее точным контролем для предотвращения несчастных случаев.

Берем аккумулятор 18650. В процессе одноэлементной установки bick выбирает конфигурацию защитных и реактивных добавок соответственно на положительном и отрицательном полюсах, чтобы предотвратить проблемы безопасности, вызванные разложением электролита. В то же время добавьте керамическую диафрагму и отрицательное керамическое покрытие и другие средства безопасности, чтобы контролировать аварию от источника. Кроме того, в режиме аккумуляторной батареи bick small columns 18650 поддерживается безопасное расстояние между каждой батареей, чтобы гарантировать, что один инцидент с батареей не повлияет на другие батареи.

Тройная литиевая батарея доминирует на рынке аккумуляторных батарей будущего

В области электромобилей Tesla в США была эталоном для многих отечественных автомобильных компаний. Когда дело доходит до силы традиционных автомобильных компаний в разработке транспортных средств на новой энергии, запуск BMW i3 стал примером из учебника. Интересно, что в обеих машинах для питания используются тройные литиевые батареи. Напротив, на внутреннем рынке многие производители автомобилей, такие как Jianghuai, BYD и baic, также начали заменять свои модели, в которых использовались литий-железо-фосфатные батареи, на литиевые батареи стоимостью три юаня.

Опять же, нет хороших или плохих технологий, есть только хорошие или плохие. Неслучайно выбор типа аккумулятора совпадает с выбором отечественных и зарубежных автомобильных компаний. Считается, что в ближайшем будущем рынок аккумуляторов для электромобилей будет перетасован. Благодаря своей низкой термостойкости, высокой плотности энергии, высокой эффективности зарядки, длительному сроку службы и большей безопасности тройные литиевые батареи также приобретут прочную основу. закрепиться на новом рынке.

Был создан новый альянс, и правительство Германии помогло автомобильным компаниям совместно разработать технологию топливных элементов AutoR Intelligent Drive.

После правительства Японии правительство Германии также ускорило развитие технологии топливных элементов, и будущее топливных элементов стало на шаг ближе.

Текст: Интеллект AutoR помогает ву Пэнфэй

Правительство Германии заключило трехлетний альянс с лидерами отрасли на 60 млн евро для изучения массового производства реакторов топливных элементов для автомобилей.

Альянс, получивший название autostack-Industrie, финансировался федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) и заплатил 21,3 миллиона евро в первый год своего существования.

Альянс autostack-industrial был создан по инициативе немецких автопроизводителей и поставщиков с целью обеспечить техническую, экономическую и технологическую поддержку для коммерческого внедрения автомобилей на топливных элементах в Германии и Европе к 2020 году.

Альянс, возглавляемый BMW, также включает Daimler, denner, центр исследований и инноваций Ford, высокопроизводительные материалы Kedebao, Greenerity, NuCellSys, компанию по производству топливных элементов PowerCellSwedenAB, немецкую компанию Umec, Volkswagen Group и немецкую землю Баден-Вюртемберг, занимающуюся солнечной и центр исследований водорода. Эти компании добились больших успехов в автомобилестроении и технологиях топливных элементов.

BMW уже давно занимается производством автомобилей на топливных элементах (FCV) в Германии. BMW выпустила прототип FCV на базе моделей GT i8 и 5 в 2015 году и объявила о выпуске серийной версии в 2020 году.

Норберт Бартл, заместитель министра федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры, сказал, что электрическое вождение без выбросов является важным вариантом для будущих движущих сил автомобилей и водородных автомобилей, а также дополнением к автомобилям с аккумулятором. Германия намерена построить собственное производство топливных элементов.

В настоящее время батареи топливных элементов в основном собираются вручную. Автоматическая сборка может сэкономить время и деньги, поэтому широкое распространение на рынке автомобилей на топливных элементах является необходимым условием. Партнеры по консорциуму создадут общий набор производственных спецификаций, произведут батарейный стек и спроектируют компоненты в соответствии с этой спецификацией, а затем построят прототип батарейного стека. Тем временем члены альянса работают над гибким заводом с целевой мощностью 30 000 батарей топливных элементов в год.

В прошлом году французская компания alstom запустила свой первый пассажирский поезд на водородных топливных элементах, который впервые начнет курсировать в немецкой земле Саксония.

Поезд водородных топливных элементов, названный iLint, имеет как топливный бак, так и топливный элемент сверху, а литий-ионный аккумулятор и электродвигатель расположены под пассажирскими сиденьями. Министерство транспорта Германии приказало запустить 14 iLints в земле Саксония до конца года.

Как создание альянса автостеков и промышленных предприятий, так и внедрение системы водородных топливных элементов демонстрируют приверженность Германии топливным элементам и решимость развивать эту технологию.

Не только немцы, но и Япония, Южная Корея, Соединенные Штаты и другие крупные производители автомобилей в мире наращивают свой потенциал в области технологий топливных элементов, а Япония даже подняла их до уровня правительства, чтобы развивать их как национальная энергетическая стратегия. (почему Япония не жалеет средств на производство водородной энергии, когда три крупные японские автомобильные компании совместно строят водородные заправочные станции для водородных автомобилей?)

Toyota и Honda были особенно заинтересованы в технологии водородных топливных элементов, и модели Toyota Miran и Honda Clarity FCV производились серийно.

23 мая этого года, Nissan Motor Company, Toyota, Honda, JXTG energy group, idemitsu kosan co., LTD, sutra rock Valley industrial co., Tokyo gas co., LTD, toho gas corporation, японской воздушной жидкостной компании, Toyota tsusho corporation и Япония. Инвестиции в политику. Такие банки, как 10 компаний, подписали меморандум о взаимопонимании, планируют в Японии совместно построить водородную заправочную станцию, предоставлять услуги для автомобилей на топливных элементах (FCV).

«Стратегический план водородных топливных элементов» правительства Японии показывает, что оно завершит строительство 160 водородных заправочных станций к 2020 году и достигнет цели - к 2020 году иметь более 40 000 автомобилей на водородном топливе.

Hyundai также работает над FCV в течение 16 лет. Модель FCV выпускается с 2001 года. В феврале 2013 года ix35FC официально сошла с конвейера в Пусане, Южная Корея. Автомобиль также является первым в мире серийным автомобилем на водородных топливных элементах. На выставке CES также был продемонстрирован концептуальный автомобиль на водородном топливе FE нового поколения.

Технология, которую Маск называет технологией «немых клеток», становится все более важной во всем мире, и Германия стала второй страной после Японии, которая довела технологию топливных элементов до государственного уровня.

«Водородное топливо и чистое электричество, которое является будущим транспортных средств на новой энергии», хотя такие дебаты все еще продолжаются, но развитие транспортных средств на топливных элементах стало неизбежным, Япония, Южная Корея, Германия, вероятно, транспортных средств на топливных элементах в области трех трехсторонний потенциал.

Страница содержит содержимое машинного перевода.