Опасения по поводу утилизации отработанных аккумуляторов: в 2018 году объем лома силовых литиевых аккумуляторов превысит 170 тысяч тонн

Разработка транспортных средств на новой энергии начинается с первоначального намерения исчерпать нефтехимическую энергию и уменьшить загрязнение окружающей среды. Однако, если проблема утилизации отработанных аккумуляторов не будет решена должным образом, это вызовет загрязнение окружающей среды и отойдет от первоначального намерения разработки транспортных средств на новой энергии. Должен сказать, что если взглянуть на текущие домашние обстоятельства, беспокойство уже появилось.

Тринадцать лет назад свинцово-кислотные батареи были основой силовых батарей. Сегодня аккумуляторная промышленность совсем другая. Нетрудно найти, поскольку электрические велосипеды, электромобили, мобильные телефоны, такие как продукты, широко используются, литий-ионные батареи увеличиваются из года в год, ртутные батареи ушли с гражданского рынка, тип отработанных батарей и количество больших изменений произошли в десятки лет назад, по сравнению с риском для окружающей среды нельзя игнорировать, такие как отработанный свинцовый аккумулятор случайно сбросить кислоту, в процессе переработки отходов литий-ионный аккумулятор загорелся.

Пространство для утилизации аккумуляторов огромно

В частности, быстрое развитие транспортных средств на новой энергии, быстрое развитие индустрии литиевых батарей. Согласно исследованию, гарантийный срок аккумуляторных батарей электромобилей, продаваемых на рынке, обычно составляет 5-8 лет / 10 000-150 000 км. Как правило, на этом этапе следует примерно установить нормальный срок службы батареи. Согласно широко распространенному мнению в отрасли, люди обычно рассматривают 80% как узел емкости батареи и затухания диапазона.

Согласно анализу экспертов, рынок вторичной переработки литиевых батарей в Китае сформируется в 2018 году с совокупным объемом лома более 170 000 тонн. Рынок вторичной переработки кобальта, никеля, марганца, лития, железа и алюминия превысит 5,3 млрд юаней и 10 млрд юаней к 2020 году.

По данным Китайского научно-исследовательского центра автомобильных технологий, к 2020 году объем лома только чистых электрических (включая подключаемых) легковых автомобилей и гибридных легковых автомобилей в Китае достигнет масштабов от 120 до 170 тысяч тонн. По словам У Фэна, профессора энергетики и экологических материалов в Пекинском технологическом институте, к 2020 году в мире будет около 25 миллиардов использованных литиевых батарей.

Беспокойство об утилизации аккумуляторов

Рыночное пространство большое, синее море быстро увеличивает емкость, в мире нечасто. Однако переработка использованных аккумуляторов в Китае не имеет четких ограничений ответственности, а система переработки очень несовершенна. Большое количество отработанных батарей попадает в неофициальные каналы, создавая угрозу окружающей среде. В то же время неформальные предприятия по вторичной переработке имеют преимущества с точки зрения затрат, поскольку они не принимают мер по охране окружающей среды, что также ставит официальные предприятия по вторичной переработке в затруднительное положение, связанное с недостаточным количеством использованных аккумуляторных материалов.

Как можно избавиться от батарей? Согласно отраслевому анализу, помимо увеличения инвестиций в исследования и разработки, преодоления технических узких мест, связанных с утилизацией отработанных аккумуляторных батарей, и поиска осуществимого пути, который был бы экологически чистым и экономичным, мы также должны сосредоточить внимание на звене утилизации:

С одной стороны, мы должны сначала изучить технический стандарт унифицированных аккумуляторов, чтобы заложить основу для крупномасштабной унифицированной утилизации в будущем. С одной стороны, следует ввести политику и правила, разъясняющие основную часть ответственности за утилизацию аккумуляторов и связанные с ней обязанности, и в то же время следует предоставить соответствующие субсидии и поощрение предприятиям, занимающимся утилизацией. Кроме того, следует усилить деятельность по демонтажу частных аккумуляторов, чтобы строго контролировать поток аккумуляторов в неофициальные каналы.

, председатель Всекитайского собрания народных представителей от имени дня Чжан Тяньжэнь также высказал мысль о необходимости «увеличения количества отходов литиевых батарей и демонтажа, реструктуризации, ключевых технологических исследований для испытаний и прогнозирования срока службы, а также повышения технической зрелости и безопасности производственного процесса. как уровень автоматизации и эффективность восстановления, экономическая целесообразность и безопасность утилизации литиевых батарей.

«Помимо внимания правительства, переработка отработанных аккумуляторов требует от широкой общественности повышения осведомленности об охране окружающей среды». Ван Цзянь, старший инженер диспетчерского центра Сычуаньской электроэнергетической компании, считает, что правительство должно публиковать это в газетах, на телевидении и в других средствах массовой информации, чтобы повысить осведомленность общественности о двойственности батарей и повысить их осведомленность о том, чтобы их никуда не бросать.

Страница содержит содержимое машинного перевода.