Есть несколько типов литий-ионных аккумуляторов для литий-ионных электромобилей.

Литий-железо-фосфатные батареи, чем МОДЕЛИ Тесла, использующие тройные литиевые батареи с гораздо более высокой плотностью энергии, вес около 200 Вт · ч / кг, это означает, что такой же вес тройных литиевых батарей больше, чем у литий-железо-фосфатных батарей. Очевидно, что когда его температура составляет 250-350 ℃, внутренние химические вещества начали разлагаться, что выдвигает высокие требования к системе управления батареями, установка страхового устройства требует батарей отдельно для каждой секции, кроме того, из-за небольшого объема мономера, Таким образом, количество мономера велосипеда для аккумулятора очень велико, МОДЕЛИ, например, более 7000 дней18650 трехкомпонентная литиевая батарея для удовлетворения дозировки сборки автомобиля, без сомнения, это снова для системы управления аккумулятором еще больше увеличивает сложность В настоящее время на рынке продаются автомобили, поэтому только одна Tesla использует тройную литиевую батарею.

В настоящее время никель-металлгидридные батареи являются еще одним популярным направлением, за исключением литиевых аккумуляторных батарей для электромобилей, в 1990-х годах после постепенного развития, например, многие, представленные в гибридных автомобилях Toyota Prius, используют такую батарею в качестве элемента хранения энергии. и нормальный зазор литиевой батареи невелик, около 70-70 Вт / кг, но в результате напряжение мономерной батареи составляет всего 1,2 В, что составляет 1/3 литиевых батарей, поэтому в некоторых случаях требуемое напряжение Батарейный блок некоторого объема, чем у литиевых батарей.

Как и в случае с литиевой батареей, никель-металлогидридная батарея также нуждается в системе управления батареей, но обратите больше внимания на управление зарядом и разрядом батареи. Существует такая разница, в основном у никель-металлгидридных батарей есть «эффект памяти», а именно емкость батареи в процессе циркуляции ослабление заряда и разряда, а также чрезмерный заряд или разряд, вероятно, увеличат потерю емкости батареи (литиевые батареи имеют почти незначительную характеристику) .Поэтому для поставщиков система управления никель-металлогидридными батареями возьмет на себя инициативу, чтобы избежать чрезмерного зарядка и разрядка в наборе, например, интервал зарядки и разрядки аккумулятора, искусственно контролируемый в пределах определенного процента от общей емкости, чтобы снизить скорость ослабления емкости.

Топливный элемент не является «батареей», точнее, большой энергосистемой. Благодаря высокой эффективности преобразования энергии, отсутствию загрязнения, длительному сроку службы, стабильной работе и т. Д. Отрасль признана лучшей энергетикой будущего. Проще говоря, топливный элемент Это преобразование химической энергии в электрическую с помощью химической реакции, устройство и источник энергии в основном полагаются на непрерывную подачу топлива и окислителя.

Теоретически топливные элементы могут использовать различные виды топлива и даже традиционное топливо, используемое в двигателе внутреннего сгорания, но на самом деле для электрохимической реакции это всего лишь один из окислителей кислорода и водорода, поэтому водородный топливный элемент является топливным элементом основного тока. исследовать.

Если говорить о сегодняшнем рынке, то автомобиль на топливных элементах находится недалеко от нас. Согласно сообщенным ранее данным, первый в мире серийный автомобиль на топливных элементах Toyota FCV официально поступит в продажу в Японии в марте следующего года. Автомобиль оснащен двумя двигателями с высоким давлением 70 МПа. реактор под давлением, выходная мощность 122 л.с. (90 кВт), аккумулятор может достигать 700 км в условиях JC08 (Япония). Кроме того, топливо всего 3 минуты, по сравнению с традиционным временем зарядки электромобиля, чтобы получить много. Политика в Японии в настоящее время также последовательно сформулирована для обналичивания, внутри страны, когда покупать, неясно, однако может только подождать некоторое время.

Физическая батарея

Физическая батарея, как следует из названия, должна полагаться на обеспечение физического изменения, батарея относится к хранению электрической энергии, например, суперконденсатор, батарея маховика принадлежит к физическим членам семейства батареи.

Плотность мощности суперконденсатора высокая, но емкость аккумулятора мала

Суперконденсатор представляет собой нечто среднее между традиционной емкостью и компонентами питания батареи, в основном зависит от двойного электрического слоя и ложного заряда REDOX для хранения емкости электрической энергии, не возникает во время химической реакции, поэтому классифицируется как физическая категория батареи. ранее представленная химическая батарея, суперконденсатор (три очевидных преимущества, во-первых, его многократная зарядка и разрядка до сотен тысяч раз, традиционная химическая батарея только от нескольких сотен до нескольких тысяч раз), намного выше, чем химические батареи на жизнь; Во-вторых, суперконденсатор во время зарядки и разрядки высокой плотности мощности, момент может высвободить много энергии, может удовлетворить потребность в мощности транспортных средств в более широком смысле; В-третьих, лучшая способность адаптироваться к рабочей среде, обычно температура наружного воздуха 40 ℃ - в - 65 ℃, может быть стабильная работа (традиционные батареи обычно - 20 ℃ ~ 60 ℃).

Имеет преимущества, конечно, будет меньше, низкая плотность энергии является основным узким местом, ограничивающим разработку суперконденсатора, поэтому в настоящее время основное применяется к системам запуска транспортных средств, военным и небольшому количеству транспортных средств общественного транспорта, Что касается того, может ли он использоваться в качестве источника питания для семейного автомобиля, все еще нужен прорыв для таких проблем, как плотность энергии.

Аккумулятор маховика в настоящее время используется только как вторичный аккумулятор.

Батарея с маховиком - это новая концепция, выдвинутая в батарее 1990-х годов, которая также относится к виду физической энергии. Просто за счет использования принципа аналогичных оборотов маховика для выработки энергии для собственного заряда и разряда. В октябре 2010 г. в финальном раунде. Гибридный автомобиль porsche 911 gt3 американской серии Ле-Ман является первым официально используемым аккумулятором с маховиком, который известен как предшественник Porsche 918 Spyder. Но эти две модели предназначены только для использования вспомогательной энергии маховиковой батареи, его Функция аналогична нашей обычной системе рекуперации энергии торможения. Тем не менее, у нас все еще есть основания полагать, что с постоянным развитием технологий и дальнейшим снижением цены, появится широкая перспектива применения маховиковой батареи.

Литиевое электричество не имеет значения ни по цене, ни по безопасности, ни по дальности, ни по свинцу.

Преимущество литиевого электричества, легкий вес, срок службы может отражаться не на электрических велосипедах.

Если вы действительно хотите купить литиевый электровелосипед или аккумуляторы иностранных брендов, таких как Sanyo, Samsung и т. Д.

Согласно системе материалов положительного полюса, обычно с тройным материалом, фосфатом лития-железа, литиевыми материалами марганцевой кислоты;

Комплексное сравнение производительности:

Безопасность батареи может быть трех видов материала, безопасность литий-марганцевой кислоты литий-железного фосфата лучше;

Срок службы литиевых марганцево-кислотных батарей по сравнению с двумя другими худшими, а также самым дешевым;

Литий-железо-фосфат - это сравнение огня огня, но всесторонний разговор не очень зрел; срок службы литий-железного фосфата хороший, но его низкотемпературные характеристики разряда хуже, при использовании в сравнительно холодной зоне может выделять меньшую мощность , появляются малые емкости;

Батареи тройной материал По цене, безопасности, сроку службы, уважение, такое как технология производства, является нейтральным, и такая же * спецификация емкости (напряжения) не является батареей того же типа, вес тройного материала батареи с объемом намного меньше, чем у других видов. Из батареи, лично считаю, что наиболее подходящей литий-ионной аккумуляторной батареей должны быть батареи из трехкомпонентного материала.

Разделить на тип структуры ячеек, цилиндрическую, прямоугольную стальную оболочку, гибкую упаковку (полимерную) батареи и т. Д.; Основным является сочетание этих батарей. Квадратная стальная оболочка с большим количеством цилиндрических, есть много мягкой упаковки также хорошо, должно быть своего рода тенденция развития; Разнообразие достоинств для оценки персонального смещения гибких упаковочных (полимерных) аккумуляторов.

Литиевая батарея имеет 3 вида: портативная литий-полимерная батарея из тройного материала; литиево-марганцевые литиевые батареи; литий-железо-фосфатные батареи. Xi DE Sheng - трехкомпонентная литий-полимерная батарея.

Батареи электромобилей делятся на две большие категории: батареи и топливные элементы. Батареи подходят для чистых электромобилей, включая свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи, серно-натриевые батареи, литиевые вторичные батареи, воздушные батареи.

Топливный элемент предназначен для электромобилей на топливных элементах, включая щелочные топливные элементы (AFC), топливные элементы на основе фосфорной кислоты (PAFC), топливные элементы с расплавленным карбонатом (MCFC) и твердооксидные топливные элементы (SOFC), топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC). ), топливный элемент прямого действия на метаноле (DMFC).

С некоторыми отличиями от типов электромобилей. В оснащенных аккумулятором чистых электромобилей только аккумуляторная система моторного привода является единственным источником энергии. В традиционных гибридных автомобилях с двигателем (или топливными элементами) с аккумулятором, Аккумулятор может играть роль основного источника питания системы привода двигателя, также может выступать в качестве вспомогательного источника питания. Видимый при низкой скорости и запуске, аккумулятор является основной системой привода двигателя мощности роли; В полном объеме ускорение нагрузки, действует как вспомогательный источник питания; при движении или замедлении тормоз действует как накопитель энергии.

Топливный элемент топливом при анодном окислении и антиоксидант при катодном восстановлении. Если на аноде (отрицательная внешняя цепь, также можно сказать, что топливо есть) при непрерывной подаче газообразного топлива (водород), и на катоде (а именно, положительный , внешнего контура также может называться воздухом) при непрерывной подаче кислорода (или воздуха), может непрерывно вызывать электрохимическую реакцию на электроде и электрический ток. Таким образом, топливные элементы и обычное электричество

Бассейн отличается, его топливо и окислитель не хранятся в аккумуляторе, а хранятся в аккумуляторе за пределами резервуара. Когда он работает (выходной ток и мощность), транспортировка в элемент требует постоянного топлива и окислителя и разгрузки продукта реакции. В то же время.Посмотрите с точки зрения способа работы, поэтому он был похож на обычные бензиновые или дизельные генераторы. Благодаря топливному элементу, который непрерывно воздействует на аккумулятор в топливо и окислитель, топливные элементы, использующие топливо и окислитель, являются текучими. (газ или жидкость). Наиболее распространенное топливо для чистого водорода, различного газа FuHanQing (например, газа для риформинга) и некоторой жидкости (например, водный раствор метанола), обычно используемый окислитель для некоторого чистого кислорода, очищающий воздух и другие газы и жидкости. (например, водный раствор перекиси водорода и азотной кислоты и т. д.).

Анод топливного элемента используется для топлива и электролита общего интерфейса и каталитического окисления топлива, в то же время, реакции электронной трансмиссии на внешнюю цепь или передается сначала на токоприемник, а затем на внешнюю трансмиссию. роль кислородного электрода (катода) заключается в обеспечении общего интерфейса для кислорода и электролита, каталитического восстановления кислорода, реакции кислородного электрода от внешнего электромагнитного приближения частей передачи электронов. Из-за электродной реакции происходила в основном многофазная межфазная реакция, чтобы улучшить скорость реакции, пористые материалы обычно используются электрод и катализатор, покрытый электричеством.

Страница содержит содержимое машинного перевода.