Китайские элементы питания мощностью 300 Вт / кг близки к требованиям приложений

Специальное исследование специальной аккумуляторной батареи транспортных средств на новой энергии, проведенное Министерством науки и технологий, сделало значительный прорыв. Батарея мощностью 300 ватт-час / кг, которую планируется ввести в производство в 2020 году, близка к требованиям к применению. Среди трех команд плотность энергии эпохи Ниндэ достигла 304 ватт-часов / кг, срок службы в основном был 1000 раз, а безопасность была соблюдена. Кроме того, у команды Лишэня и Госюаня были схожие жизненный цикл и плотность энергии.

7 января Китайская ассоциация электромобилей, состоящая из 100 членов, провела обсуждение с некоторыми СМИ на форуме Китайской ассоциации электромобилей 100 (2018). Оу Янмин, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации электромобилей из 100 человек, рассказал о прогрессе. Оу Янмин также является лидером общей группы экспертов Национального плана 863 «Энергосбережение и новые энергетические транспортные средства».

Оу Янмин представил, что три команды приняли аналогичные технические маршруты, очень высоки никель три юаня, отрицательный полюс кремний отрицательный. По сути, это мягкий аккумулятор, а не квадратный.

Оу Янмин объяснил, что из мономера мощностью 300 ватт / кг, вероятно, можно получить аккумуляторную систему мощностью 200-210 ватт / кг. В конце 2017 - начале 2018 года уровень отрасли был таким: плотность энергии мономера составляла около 230 ватт / кг, а в системе - около 150 ватт / кг. «Это означает, что нам нужно увеличить мощность с 50 до 70 Вт / кг в 2018 и 2019 годах. Я думаю, что это можно сделать. Что касается (мощности ядра) 350 Вт / кг, (система) 260 Вт / кг - наша цель».

Оу Янмин также описал статус и цели двух других исследований силовых элементов.

Одним из них является индустриализация 2025 года, которая надеется повлиять на одну батарею мощностью 400 Вт / кг. Он сказал, что для энергетических ячеек мощностью 300 Вт / кг требуется отрицательный электрод, чтобы сменить углеродный на кремний. Батарея мощностью 400 Вт / кг, менять положительный полюс. «В настоящее время можно выбрать несколько типов положительных полюсов. Теперь мы совершили прорыв в наших новых энергетических транспортных средствах. Были изготовлены высокопроизводительные положительные полярные материалы на основе марганца с высоким содержанием лития. проекты: одним из них является Институт физики [Китайской академии наук]. Улучшение затухания напряжения положительного цикла на основе богатого литием марганца, достигнутая цель состоит в том, чтобы через 100 недель ослабление напряжения упало в пределах 2%, что должно быть это большой прогресс. Другой - команда Пекинского университета. Впервые они разработали положительный полюс на основе богатого литием марганца с емкостью 400 мА / г. Для 400 Вт / кг он не должен быть проблема или даже выше ".

Второй - твердые батареи. «Твердотельные батареи имеют ряд исследовательских институтов и промышленных предприятий в Китае, в том числе Энергетический институт Циндао Китайской академии наук, Нинбоский институт материалов (Китайская академия наук), Институт физики (Китайская академия наук). и т. д., а также новых источников энергии в эпоху Ниндэ и лития China Airlines. Недавно Институт материалов Нинбо сотрудничал с литиевой промышленностью и продвигает индустриализацию и планирует массовое производство в 2019 году ».

Глядя на текущее состояние исследований аккумуляторных батарей в Китае в 2017 году, Оу Янмин сделал следующее резюме:

Во-первых, ожидается, что к 2020 году литий-ионные силовые батареи достигнут целевого показателя 300 Вт / кг. В настоящее время отечественные и зарубежные технологические исследования и разработки в основном находятся на одном уровне, но исследования в области безопасности еще не усилены.

Во-вторых, как два новых типа систем для достижения долгосрочных целей, литий-серные и литий-воздушные батареи в настоящее время медленно развиваются как дома, так и за рубежом. В 2017 году прорыва не было.

В-третьих, индустриализация исследований и разработок твердотельных батарей продолжает набирать обороты, но ее сдерживают две основные проблемы: стабильность границы раздела твердое тело / твердое тело и перезарядка отрицательных полюсов металлического лития. Настоящая цельная литий-металлическая отрицательная батарея еще не созрела. Однако литий-ионные батареи с неорганическими сульфидами в качестве твердых электролитов сделали прорыв.

В-четвертых, в 2017 году Китай совершил прорыв в области материалов для положительных электродов с высоким содержанием лития. Инновационная литиево-ионная батарея на основе положительного электрода с высоким содержанием лития и отрицательного кремниевого электрода большой емкости более осуществима, чем литий-сера и литий. разряженная батарея.

В результате общая группа экспертов по основным проектам «Энергосбережение и новые энергетические транспортные средства» обновила оценку тенденции развития технологии аккумуляторных батарей:

В 2020 году аккумуляторная батарея достигнет удельной энергии 300 ватт / кг, удельной мощности 1000 ватт / кг, цикла более 1000 раз и стоимости 0,8 юаня / ватт-час. «Это точно». Соответствующий материал - тройной с высоким содержанием никеля. "Соотношение никеля, кобальта и марганца изменяется с 3: 3: 3 до 6: 2: 2, что соответствует высокому содержанию никеля, никель становится 6, а затем преобразуется в 8: 1: 1, никель становится 8, а кобальт дополнительно уменьшился до 1, даже кобальт был дополнительно уменьшен до 0,5. Отрицательный электрод должен быть преобразован из углеродного отрицательного электрода в кремниевый отрицательный электрод. Это наше текущее технологическое изменение ».

К 2025 году катодный материал, например, материалы на основе марганца с высоким содержанием лития, еще больше улучшат свои характеристики. «С 2020 по 2025 год удельная мощность аккумуляторной батареи составляет 400 ватт-часов / кг с 300 ватт-часов / кг, а стоимость ватт-часа составляет от менее 8 центов до менее 6 центов. В настоящее время наша общая цена-качество, чистый электромобиль. Разумный пробег 300-400 километров ».

К 2030 году «мы надеемся совершить прорыв в области электролитов, то есть самый большой прорыв в период с 2025 по 2030 год может произойти в области электролитов, то есть масштабы твердотельных батарей будут индустриализированы, а соотношение мономеров батареи, как ожидается, достигнет 500 Вт /кг". В 2030 году обычные экономичные модели должны достичь более 500 километров.

Страница содержит содержимое машинного перевода.