Возникновение трех литиевых батарей в эпоху Ниндэ более востребовано

Индустрия аккумуляторных батарей, которая является основным поставщиком в момент, когда автомобильная промышленность на новой энергии только начинает развиваться, была потрясена. В дополнение к эпохе Ningde, которая по-прежнему имеет самый высокий объем продаж, прибыль от аккумуляторных батарей BYD, занимающая второе место, значительно сократилась. Wotema, который изначально оптимистично относился к модели альянса в отрасли, был глубоко вовлечен в беспорядки в цепочке капитала и теперь объявил о приостановке работы на шесть месяцев.

Репортер Times Weekly связался с соответствующим лицом, отвечающим за отдел по связям с общественностью Waterhorse, и ему сказали, что он уехал в апреле этого года. «Команда уже давно расформирована, а весь отдел упразднен. Позже, согласно внутренним источникам, заместитель генерального секретаря Wotema по инновационному альянсу автомобильной промышленности New Energy, председатель Wotema Group и Менгуанг, вице-президент Wotema's Power Battery , также подали в отставку.В настоящее время Wotema практически парализована.

Высокопоставленный инсайдер отрасли сказал репортеру Times Weekly, что Wotema срочно нуждается во внешних средствах, но его финансовые возможности или осведомленность о финансировании невелики, особенно основная команда менеджеров слепо оптимистично смотрит на финансовое положение компании. Модель Wotema - это обоюдоострый меч. Когда он работает хорошо, он быстро развивается, но как только возникает проблема в длинной денежной цепочке, у него легко могут возникнуть проблемы.

Внезапное падение Wotema - тревожный сигнал для других игроков в новой энергетической отрасли. Модель предпринимательства, полностью основанная на политике субсидирования, представляет собой авантюру. Отныне у Wotema все еще есть шанс увидеть, кто его спасет.

После стремительного роста

Помимо того, что Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, он уже является крупнейшим в мире рынком автомобилей на новых источниках энергии, который неотделим от поддержки национальной политики.

Согласно соответствующей статистике, в 2017 году правительство издало более 40 политик, связанных с развитием автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Среди этих политик промышленность и потребители больше озабочены политикой субсидирования автомобилей, работающих на новых источниках энергии. Его изменения и корректировки тесно связаны не только с окончательными решениями потребителей о покупке, но и с целями производителей автомобилей и поставщиков аккумуляторных батарей.

Для автомобильных компаний будущее - это всего лишь ожидание, и нет уверенности, что оно в конечном итоге осуществится. Поэтому получить субсидию более реально.

По неполной статистике, сумма субсидий, вложенных государством в электромобили в 2015 году, составила 59 миллиардов юаней. Первоначальная субсидия отрасли на 2016 год оценивалась в 83 миллиарда юаней.

Однако, когда в 2015 году началось расследование мошенничества с новыми энергетическими автомобилями, субсидия на новые энергетические транспортные средства начала ужесточаться, что давно ожидалось, хотя на заседании правительства по отчету о работе в этом году премьер-министр Ли Кэцян сказал, что правительство поддержит новую энергетику. промышленность не менее трех лет. Однако отрасль давно ожидала изменения курса политики субсидирования.

Поэтому 25 мая этого года Министерство промышленности и информационных технологий объявило «Предварительный обзор средств субсидирования для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии в 2017 и предшествующие годы». После обзора, проведенного Министерством промышленности и информационных технологий, было окончательно подтверждено, что новые энергетические автомобильные компании, которые будут выпущены в 2016 и 2017 годах, должны ликвидировать субсидии на общую сумму примерно 18,972 миллиарда юаней.

Это большая разница от отраслевой оценки в 83 миллиарда юаней в 2015 году.

Согласно объявлению, в 2016 году количество новых энергетических предприятий, подавших заявки на продвижение, составило 51 016, а количество предприятий, подавших заявки на листинговые фонды, составило 12 463 миллиарда юаней. Всего экспертной группой было одобрено продвижение 50 208 автомобилей, а сумма субсидий, подлежащих ликвидации, составила 12 333 миллиарда юаней. В 2017 году было объявлено и продвинуто 230 616 автомобилей на новой энергетике, а сумма средств, поданных на ликвидацию, составила 9,601 млрд юаней. Количество одобренных экспертной группой акций составило 161 667 автомобилей, а сумма средств, подлежащих выплате субсидии на ликвидацию, составила 6,641 миллиарда юаней. Таким образом, уровень субсидий в 2017 году почти на 50 процентов ниже, чем в 2016 году.

Некоторые отраслевые аналитики отметили, что самые продаваемые компании по производству автомобилей на новой энергии обычно поддерживаются крупными традиционными автомобильными группами. Ужесточение новых энергетических субсидий имеет определенную связь с развитием этих автомобильных компаний, но не является фатальным эффектом. Что действительно влияет на индустрию аккумуляторных батарей, так это то, что когда политика субсидирования требует долговечности, автомобильная компания выберет силовой аккумулятор, который соответствует требованиям субсидии, а оригинальные трехэлементные литиевые батареи с высокой плотностью энергии будут более востребованы. .

Эпоха Ниндэ восходит

По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в мае было произведено и продано 96 000 автомобилей на новой энергии, что на 85,6% и 125,6% больше, чем годом ранее, соответственно. Среди них производство и продажа чистых электромобилей завершили 77 000 автомобилей и 82 000 автомобилей, соответственно, что на 75,9% и 112,8% больше, чем за тот же период прошлого года; Производство и продажа подзаряжаемых гибридных автомобилей завершились 19 000 автомобилей и 20 000 автомобилей, соответственно, что на 138,8% и 196,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

С января по май производство и продажа автомобилей на новой энергии составили 328 000 автомобилей, что на 122,9% и 141,6% соответственно больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Среди них: производство и продажа электромобилей - всего 250 000 автомобилей, что на 105,1% и 124,7% соответственно больше по сравнению с тем же периодом прошлого года; Производство и продажа подзаряжаемых гибридных автомобилей составили 79 000 и 78 000 соответственно, что на 207,3% и 218,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

Автомобильная промышленность на новой энергии добилась значительного прогресса и развития наряду с политикой преференций (встряхиватель транспортных средств на новой энергии) и политикой субсидирования. Однако промышленность аккумуляторных батарей, которая является одним из трех основных элементов новых источников энергии, до сих пор не была такой процветающей, как вся автомобильная промышленность.

Согласно данным рейтинга установленной мощности за 2017 год, три ведущие компании в отрасли аккумуляторных батарей - это эра Ningde, которая в основном ориентирована на тройные литиевые батареи, BYD отвечает за тройные литиевые батареи и фосфат лития-железа, а компания Water конный союз. Сосуществуют три формы фосфата лития-железа.

Среди них - эпоха Ningde, которая представляет собой исключительно трехходовую литиевую батарею. Несмотря на то, что бизнес-форма является одиночной, ее также широко предпочитают автомобильные компании. Под влиянием соответствующей политики субсидий иностранные компании также предпочитают выбирать на китайском рынке эпоху Ниндэ. Предпочтительный партнер.

Его установленная мощность в 2017 году складывается со второго по четвертое места с 390 вспомогательными автомобилями и 64 автомобильными компаниями.

Некоторые отраслевые аналитики сообщили корреспонденту Times Weekly, что качество и технические стандарты эпохи Ningde были международными, и они не были равны Samsung SDI или LG Chemistry.

BYD и ошибка Wotema

В конце 2017 года было объявлено, что политика в отношении транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, будет скорректирована, что новая национальная политика субсидирования энергии будет иметь тенденцию поощрять модели с большим пробегом и низким энергопотреблением, а также что субсидии на модели с малым сроком службы будут сокращены и устранено. При этом будут полностью отменены местные субсидии.

Это в основном объявило будущее литий-железо-фосфатных батарей или постепенно уйдет со сцены истории, и трехэлементная литиевая батарея стала единственным вариантом.

По сравнению с эпохой нового лидера Ниндэ, хотя старый лидер BYD также начинал с индустрии аккумуляторов, но после входа в автомобильную промышленность, по сравнению с эпохой Ниндэ, различные секции BYD должны развиваться, поэтому все они плоские.

В связи с тем, что все автомобильные продукты также ориентированы на продукты начального уровня, производство аккумуляторных батарей BYD также поддерживается фосфатом лития-железа, дополненным трехкомпонентным литием.

В это время BYD может только сломать себе запястья и выработать стратегию поворота корабля. По словам инсайдеров BYD, одна из основных целей его дочернего бизнеса по производству аккумуляторных батарей - позволить другим автомобильным компаниям покупать аккумуляторные батареи BYD.

Согласно данным рейтинга установленной мощности за 2017 год, BYD, вторая по величине компания в отрасли, поставляет только две компании, одна из которых является собственным автомобилем.

Фактически, стратегическая ошибка не только BYD, в основном, Wotema непрофессионала Wotema, когда-то из безвестности в третью отрасль, его уникальную модель союза тысячи малых предприятий, но также стать центром внимания отрасли. Однако отсутствие технологий и стратегические ошибки привели к краху цепочки капиталовложений, которая в конечном итоге оказалась под влиянием корректировок политики.

Г-н Юаньвотема, один из руководителей, сказал Times, что все могло бы быть не так плохо, если бы не корректировка субсидий, которая оставила бы компаниям выбор лития на троих.

Репортер Times Weekly обнаружил, что из 10 ведущих компаний в отрасли аккумуляторных батарей только семейство Wotema имеет только продукты, изготовленные на основе литий-фосфатного железа. Это означает, что когда меняется вся отрасль, у Wotema нет запасного плана.

Кроме того, Wotema, будучи относительно отсталым малым и средним предприятием, использовала кривую для спасения страны, конкурируя с BYD и Ningde. Основой его альянса является закупка продуктов для небольших транспортных средств для логистики новых источников энергии, поэтому он выбирает литий-железо-фосфатную батарею Wotema в качестве аккумуляторной батареи, а затем инвестирует приобретенные продукты в собственные проекты альянса по аренде и логистике электромобилей.

Вышеупомянутые высокопоставленные инсайдеры отрасли сообщили корреспонденту Times Weekly, что таким образом Wotema, которая изначально принадлежала малым и средним компаниям, превратилась в крупную компанию с крупными активами. Масштаб бизнеса был не меньше, чем у BYD, а затраты на управление альянса Wotema были относительно высокими. Высокая, поэтому его цепочка финансирования очень хрупкая. В сочетании с неэффективным финансовым менеджментом дело дошло до этого.

Страница содержит содержимое машинного перевода.