(BMS) индустрия: хаос и кластерные проблемы

«Недавно в китайском горном районе Шэньчжэнь пин прошла конференция по обмену опытом и разработке новых энергетических автомобилей». Консультационная группа по надзору за проектами в области энергосбережения и новой энергии автомобилей «863» сообщила на BBS, что к концу 2015 года совокупные продажи автомобилей новой энергии в Китае будет поражено более чем 30 единиц, или в нашей стране станет совокупным общим объемом продаж автомобилей на новой энергии в большинстве стран мира.

Оптимистичный, электромобиль при быстром развитии приносит скрытые неприятности и не позволяет игнорировать. Член экспертов по электромобилям Цин Цюань Чен однажды сказал: «Аккумулятор без управления аккумулятором - это бомба», важность системы управления аккумулятором (BMS) очевидна, но существует много проблем в области BMS в Китае.

Концепция дизайна отечественного продукта является первичной

«Фундаментальный пробел между внутренними и зарубежными продуктами BMS - это концепция дизайна». Иностранные предприятия BMS (система управления батареями), чтобы рассмотреть больше на конструкции оборудования является функциональной безопасностью, а отечественные все еще находятся на стадии разработки уровня производительности продукта. "Shanghai Aerospace Power Technology Co., LTD., Директор BMS инженер Саймон сказал репортеры, "отечественные исследования и разработки автомобильной электроники относительно слабы, так как автомобильная электроника BMS все еще находится в фазе".

Компания Beijing Boston Battery Technology Co., LTD., Отвечающая за старшего директора по развитию продукции Джун-фэн Ма, полностью согласна с мнением Саймона. Цзюнь-фэн Ма считает, что наша страна и зарубежные предприятия на уровне дизайна BMS разница в мышлении отличается: «Китайский электромобиль только начался, OEM-знания о продукте BMS недостаточно, поэтому требования производственных предприятий относительно низкие. Качество продукции натурального производственного предприятия БМС не слишком высокое ".

Цзюнь-фэн Ма сказал журналистам, что несоответствие идей также тесно связано с разницей в развитии BMS в стране и за рубежом, внутреннее предприятие BMS в основном для компаний бытовой электроники, относительно немногие действительно вовлечены в области предприятий автозапчастей, эти предприятия к аккумулятор и автомобиль понимание не глубокое, дизайн продукции может существовать недостатки; Дизайн BMS в основном предприятия автозапчастей за рубежом, понимание автомобильной безопасности достаточно глубоко, для обеспечения безопасности продукта и функциональности относительно высоки.

Система управления аккумулятором новой энергии

Относительное отставание развития BMS на внутреннем рынке может быть связано с другими факторами, такими как нестабильность группы исследований и разработок. Zc, информационный консультант, главный советник TongZiQian сказал журналистам, что ликвидность талантов в области НИОКР отечественных предприятий больше, непрерывность развития технологии продукта не сильный, это концепция продукта, технология, еще одна важная причина относительно вялого развития.

Плохая сертификация стандартов продукции

Репортер в интервью, заместитель директора Китайской федерации центра управления стандартизацией электроэнергетических предприятий Юн-дон Лю, он упомянул, что система управления качеством батареи не достигает назначенной позиции. Для этого утверждения репортер также подтвердил Саймону. Саймон сказал репортерам, что в отрасли отсутствуют стандарты обязательной сертификации для BMS, стандартная система сертификации не идеальна, рыночная ситуация является относительно хаотичной, пока OEM-продукт может быть выпущен на рынок ».« BMS от проектирования, производства до рынок, как правило, занимает около года ». Цзюнь-фэн Ма сказал репортерам, что« многие автомобильные предприятия, чтобы выполнить задачу проверки, сжимают весь процесс производства аккумуляторов, потому что не проводят соответствующие испытания продуктов на рынке. . "

Цзюнь-фэн Ма говорит, что международные стандарты в области автомобильной безопасности имеют ряд стандартов сертификации, таких как IS026262, автомобильная электрическая система, функциональная безопасность международных стандартов, «многие отечественные компании не будут тестировать стандарты сертификации, автомобильное предприятие и редко требования предприятия BMS. должны пройти соответствующие сертификационные испытания ".

По мнению TongZiQian, многие отечественные предприятия сами могут не иметь соответствующей способности обнаружения. «Предприятиям следует разработать подходящую BMS, требуется серия испытаний батарей, PACK, BMS, но многие отечественные предприятия не имеют соответствующего оборудования и возможностей тестирования. "TongZiQian сказал репортерам.

В соответствии с политикой субсидирования «качество» в «количестве»

По мнению Джун-фэн Ма, национальная политика субсидирования в определенной степени нарушает порядок внутренней индустрии BMS. «Автомобильные предприятия спешат, не дают компании BMS достаточно времени для проведения соответствующих сертификационных испытаний». Фэн Ма сказал журналистам: «Национальная политика субсидирования имеет четкий временной узел TuiPo, предприятие BMS должно пройти серию сертификационных испытаний, что не только увеличит стоимость, но и займет довольно много времени, что может привести к тому, что автомобильные компании пропустят соответствующее время субсидий. node, в результате, немногие компании готовы вкладывать в эти расходы ".

Разбор индустрии систем управления батареями (BMS): проблемы беспорядок

Ма Цзюньфэн также сообщил журналистам другую ситуацию, чтобы получить соответствующие субсидии, примет некоторые меры: «даже продукты некоторых отдельных предприятий не будут продаваться на рынке, просто с помощью некоторых средств, так что автомобиль был продан или автомобиль был продан. компания по аренде автомобиля, чтобы получить субсидию. «Такие корпоративные аккумуляторные системы не требуют никаких сертификационных испытаний, и у них нет никаких проблем с безопасностью, потому что они вообще не в дороге». которые намного выше, чем стоимость производства, поэтому они могут получать прибыль, не продавая », - сказала Ма репортерам.

Рост в рамках национальной политики по продвижению индустрии электромобилей, значительный рост продаж, также похоронил большую скрытую опасность для развития BMS, это ряд проблем, вызванных причиной быстрого расширения рынка, не хватает времени. для роста индустрии BMS. Полностью по мнению Джун-Фэн Ма, только промышленность электромобилей вступила в фазу рыночной конкуренции, развитие BMS вернется к рациональному, показатели безопасности продукта действительно станут основным стандартом предприятий при выборе продукта.

Страница содержит содержимое машинного перевода.