Зарядные сваи прощаются с «количественным выигрышем» в услугах с добавленной стоимостью в фокусе конкуренции

Зарядные сваи прощаются с "победой по количеству"

«По состоянию на конец апреля Пекин построил около 127 000 зарядных свай. Среди них около 2 000 и 20 000 социальных зон общего пользования ». Сотрудники отдела заправки и пропаривания горючего комитета муниципальной администрации Пекина представили, что в настоящее время Пекин сформировал общественную сеть зарядки с радиусом обслуживания 2 км в пределах третьего транспортного кольца, 2 км в пределах четвертого транспортного кольца, 3 км в пределах пятого транспортного кольца. КАД и 5 км в пределах Шестого транспортного кольца со средним радиусом обслуживания. И сравнение между общественной общественной зарядкой и личным электромобилем составляет 1: 6.

В зависимости от структуры рынка вышеуказанный персонал показал, что в настоящее время не менее 70% общественных зарядных станций в Пекине находится в руках государственной электросетевой компании Beijing Electric Power Company, Putian New Energy, Beiqi Special Call и Star Charging. «По состоянию на конец прошлого года State Grid Beijing Electric Power имеет в общей сложности 7200 общественных зарядных станций в Пекине, что составляет 35% рыночной доли города». Обнародовано соответствующее лицо, ответственное за Государственную электросетевую компанию Пекина.

В настоящее время у Putian New Energy есть около 2000 общественных зарядных станций в Пекине с годовой зарядкой около 10 миллионов градусов. Star Charging уже ввела в эксплуатацию 3300 общественных зарядных станций в Пекине, распределенных в 180 точках, охватывающих все районы Пекина. Кроме того, Ян Минхуа, заместитель директора операционного отдела Beiqi Special (Пекин) New Energy Technology Co., Ltd., сообщил, что на данном этапе специальными телефонными службами Beiqi было построено более 5000 зарядных станций в Пекине.

Стоит отметить, что, по словам вышеупомянутых четырех компаний, публичные зарядные сваи, которые они инвестировали в Пекин, очень похожи, и ответственный за компанию сказал Beijing Business Daily, что из-за Чаоян, Хайдянь, Фэнтай, Дунчэн и Сичэн Районы. Большая часть городских территорий находится на Пятом транспортном кольце, и потоки людей и транспортных средств в этих районах сконцентрированы. Общественные объекты, такие как офисные здания и торговые комплексы, имеют плотное покрытие. Спрос на общедоступные зарядные сваи высок, поэтому они стали основным направлением деятельности различных предприятий. . Однако более чем одна из четырех компаний сосредоточила основное внимание на строительстве на этом этапе и в будущем на областях, где потенциальный спрос, таких как Тунчжоу и Шуньи, является «значительным». Согласно информированным источникам, в настоящее время общественные зарядные станции в Пекине имеют большую разницу в плотности распределения между городскими центрами и пригородами, а средний радиус обслуживания относительно невелик. В центральном районе, таком как Wangfujing Oriental Plaza, есть даже общественная зарядная станция, где 4-5 компаний заряжают батареи.

Однако, по мнению многих лидеров бизнеса, в настоящее время скорость строительства общественных зарядных свай в Пекине сильно изменилась по сравнению с предыдущими годами. Все предприятия больше не слепо гонятся за количеством и занимают пространство, а начинают сознательно сокращаться. Увеличивайте масштабы и усиливайте рыночный таргетинг новых свай. Сотрудники отдела газопровода муниципального городского комитета управления рассказали, что большинство основных операторов засыпных свай на рынке Пекина в настоящее время входят в компанию с 2014 по 2015 годы. Таким образом, в первой половине 2014-2016 годов эти предприятия в основном построил большое количество зарядных свай в Пекине. Количество новых свай в городе может достигать 7-8 тысяч в год. В прошлом году это число сократилось почти вдвое. Количество новых общественных зарядных станций в Пекине составило 3037.

«Вначале некоторые сваи не планировались во время строительства, что приводило к относительно низкому уровню использования после строительства». Тан Сяомэн (Tang Xiaomeng), директор по зарядным операциям, сказал: «В первые дни выхода на рынок Пекина звезды выбрали частные автомобили на новой энергии в качестве основных клиентов, однако в более поздних исследованиях мы обнаружили, что, когда люди используют частные автомобили на новой энергии. транспортных средств, они, как правило, не выбирают маршрут протяженностью более 100 километров. Однако изначально мы построили некоторые локации более чем в 100 км от центра города. Общедоступные сваи для подзарядки приводят к относительно низкому уровню вакантных площадей в этих областях ».

Дилемма низкого уровня использования

В интервью различные компании, производящие зарядные сваи, четко заявили, что в Пекине уровень использования общественных зарядных свай по-прежнему относительно высок. По этой причине многие компании сталкиваются с ситуацией, когда в ближайшем будущем сложно получить прибыль.

Некоторые инсайдеры сообщили газете Beijing Business Daily, что теперь предприятие может приобрести зарядную батарею переменного тока за тысячи долларов. Стоимость установки составляет несколько тысяч и несколько десятков тысяч юаней. Если это зарядная батарея постоянного тока, стоимость составляет 60 000 юаней. Некоторые люди, знакомые с этим вопросом, сказали, что в настоящее время некоторые предприятия по эксплуатации свай, которые уже достигли рентабельности в Пекине, в основном не предоставляют услуги по эксплуатации свай. Некоторые из них сформировали полную производственную цепочку внутри предприятия, полагаясь на другие звенья, чтобы компенсировать эту часть потерь, например, некоторые компании, производящие зарядные сваи, также покрывают производство зарядных свай, а некоторые будут предоставлять дополнительные услуги для 4S магазины ".

Некоторые эксперты заявили, что в 2016 году некоторые отечественные основные операторы взимают около 200 миллионов кВтч, взимание платы за услуги составляет 0,8 юаня / кВтч, а годовой доход от платы за услуги составляет всего 100 миллионов юаней, но эти операторы Инвестиции превысили несколько миллиардов юаней. «Например, общий объем инвестиций в Государственную сеть в 2016 году составляет более 6 миллиардов юаней. Очевидно, что они вряд ли будут прибыльными». По словам Лэй Се, заместителя генерального директора Putian New Energy, в настоящее время использование зарядных столбов в Путянь в Пекине является относительно высоким. Он может достигать 30% -40%, а нижние имеют только однозначные цифры, а в среднем около 16%. Согласно отраслевым инсайдерам, предполагается, что каждая зарядная батарея может быть полностью заполнена не менее чем за 8 часов в день для достижения безубыточности. Другими словами, если средний уровень использования каждой зарядной батареи может достигнуть 30-40%, предприятие сможет окупить затраты примерно за 3-4 года.

«Что касается Путянь, стоимость строительства каждой сваи сильно варьируется в зависимости от мощности, в основном в диапазоне от 20 000 до 100 000 юаней / свая. Срок службы варьируется в зависимости от внутреннего и наружного помещения, наличия окклюзии и в среднем около 5-8 лет. В стоимость обслуживания входят затраты на рабочую силу регулярной инспекционной группы, устранение неисправностей и т. д., что составляет около нескольких тысяч юаней на сваю в год ». Представлен Лэй Се.

Репортер Beijing Business Daily обнаружил, что, взяв в качестве примера зарядную батарею мощностью 45 кВт, уровень заряда автомобиля составляет от 24 до 25 градусов в час, а плата за обслуживание, которую может получить предприятие по зарядке, составляет 0,8 юаня / градус. Таким образом, по заявлению предприятия, каждая свая может зарабатывать только около 160 юаней в день на оплату услуг оператора, так что предприятие может плавно окупить затраты. «Пекин просто обслуживает предприятия почти без взимания" иммунных "убытков, как правило, для выживания необходимо полагаться на субсидии, даже если каждое предприятие взимает плату в размере 0,8 юаней / градус, но предприятиям, занимающимся зарядкой, также необходимо брать на себя потери электроэнергии, в том числе иногда делать некоторые рекламные мероприятия, после преобразования предприятие может получить только 0,5 0,6 юаней / степень », - сказал официальный представитель предприятия.

Сяомэн Тан сказал, что в настоящее время доходы от взимания платы с свайных предприятий в основном используются для сбора платы за услуги, получения государственных субсидий и получения определенных субсидий за счет участия в государственных проектах. Согласно публичной информации, на данный момент Пекин кумулятивно выделил соответствующие субсидии в размере почти 100 миллионов юаней предприятиям по производству свай. Есть зарядка сваи оператора тупо. Сегодня рынок зарядных устройств в Пекине относительно ожесточен. Постоянных клиентов, таких как такси, относительно мало. Большинству предприятий по-прежнему приходится использовать частные автомобили в качестве основных объектов обслуживания. Таким образом, в настоящее время предприятие по эксплуатации зарядных сваей не имеет прибыли. В этом случае субсидии составляют большую часть дохода компании, иногда достигая примерно половины годового дохода.

Услуги с добавленной стоимостью становятся центром конкуренции

В ответ на загрязнение воздуха в Пекине, Тяньцзине и Хэбэе и прилегающих районах в марте прошлого года Министерство охраны окружающей среды и соответствующие департаменты сформулировали и выпустили «Рабочий план по предотвращению и контролю загрязнения воздуха в 2017 году в Пекине, Тяньцзине и Хэбэе и Прилегающие районы », в котором четко говорилось, что« Пекин добавил, что такси следует заменить электромобилями, а другие города активно продвигают замену такси на электромобили или автомобили на новой энергии ». Это, несомненно, хорошая новость для предприятий по производству зарядных устройств, которые все еще работают. в состоянии убытка. Сяомэн Тан также сказал, что с постоянным увеличением количества электромобилей в Пекине и преобразованием работающих автомобилей в электромобили, ожидается, что коэффициент использования общественных зарядных станций в будущем превысит 30%.

По мере того как действующие автомобили присоединяются к армии электромобилей, свойство «перезарядки» общедоступных зарядных устройств будет еще более усилено, и спрос на быструю зарядку будет значительно увеличиваться. Некоторые эксперты прямо заявили, что это, несомненно, капиталовложения, которые нельзя игнорировать для предприятий по производству сваи, которые еще не вернулись. «Быстрая зарядка постоянным током большой мощности, безусловно, является тенденцией будущего развития, но предприятия также будут резервировать определенное количество медленно заполняемых стопок в соответствии с потребностями сцены. Торговые центры и автомагистрали подходят для быстрой зарядки, и сообщество, несомненно, больше подходит для медленной зарядки. " Сяомэн Тан, в будущем основное внимание будет уделяться переоборудованию медленно заполняемых свай с улучшенными условиями преобразования. Для медленно заполняемых свай, которые необходимо повторно укладывать и которые сложно модернизировать, будет осторожно принимать решение о том, модернизировать или нет. В нынешней ситуации затраты на реконструкцию по-прежнему являются большими расходами для свайных предприятий.

Для любой отрасли «зависимость от субсидий» - неустойчивый способ выжить. В связи с этим Сяомэн Тан сказал, что в будущем предприятия по производству зарядных свай начнут более интенсивную рыночную конкуренцию и привлекут больше клиентов за счет постоянного повышения уровня обслуживания. «В соответствии с текущей ситуацией, первое, что делают предприятия зарядных аккумуляторов, - это удовлетворение основных потребностей пользователей, чтобы иметь возможность заряжать плавно. Из-за таких факторов, как заполненность топливных автомобилей и повреждение зарядных аккумуляторов, это основное требование заключается в еще не полностью завершен. В будущем все виды услуг с добавленной стоимостью или компании по производству зарядных устройств будут привлекать пользователей. Например, зарядные устройства чистые и гигиеничные, а поблизости есть комнаты отдыха и напитки, что неизбежно привлечет больше пользователей. заряжать." Кроме того, звезды платные. Он также может полагаться на взимание платы за большие данные для разработки и расширения некоторых дополнительных услуг.

Некоторые инсайдеры также заявили, что отрасль сейчас больше озабочена разработкой новых бизнес-моделей, все склонны предоставлять пользователям более качественные услуги и больше функций продукта, предлагая различные услуги, такие как зарядные станции, могут предоставлять рекламные акции бесплатной парковки, приложение для зарядки, используемое пользователями, может предоставлять больше услуг, таких как покупки, медицинское обслуживание и т. д.

Страница содержит содержимое машинного перевода.