В чем сходство и различие между политикой субсидирования электромобилей Китая и Германии?

В конце седьмой Китай? На форуме «Литиевая промышленность - новая экология» в рамках ярмарки инвестиций и торговли в экологическое развитие Цинхай Цзинькайер, директор немецкого агентства международного сотрудничества GIZ Transportation and Energy, упомянул, что Германия внедрила политику субсидирования электромобилей в мае 2016 года.

Поскольку страны уделяют все больше внимания охране окружающей среды, требования к выбросам углерода становятся все более строгими. ЕС решил сократить выбросы парниковых газов на 40 процентов по сравнению с уровнями 1990 года к 2030 году, в то время как Германия, один из основных членов ЕС, достигнет своей высокой цели (или 40 процентов) по сокращению выбросов, и давление по сокращению выбросов составляет громадный.

Кроме того, разразившийся в 2015 году скандал с «выбросами» пошатнул имидж бренда и репутацию немецкой автомобильной промышленности, сделав немецкую автомобильную промышленность, которая и без того находится на жестком рынке, еще более сложной.

Столкнувшись с серьезным давлением по сокращению выбросов углерода и тяжелой ситуацией на международном автомобильном рынке, немецкая автомобильная промышленность срочно нуждается в "повороте". В результате Германия сосредоточила свое внимание на электромобилях - главном тренде отрасли в будущем.

Немцы идут к государственным субсидиям.

По данным на начало 2016 года, в Германии в настоящее время всего 25 500 электромобилей и 130 000 гибридных автомобилей. Для сравнения, в Германии 45 миллионов автомобилей, и даже 0,5% проникновения не достигается.

Но для такого слабого рынка электромобилей немцы не отказались от своих целей и ищут решение. В начале 2016 года канцлер Германии Ангела Меркель вызвала нескольких ведущих немецких автомобильных руководителей, чтобы обсудить политику и субсидии для электромобилей. Этот шаг был предпринят после того, как министр экономики Германии Сигма Габриэль пообещал выделить 2 миллиарда евро, чтобы побудить потребителей покупать электромобили. Деньги будут использоваться для субсидирования покупок потребителей, построения сетей зарядки и поощрения государственных транспортных средств.

Немецкий подход к субсидиям

В мае 2016 года Федеральный кабинет министров Германии официально принял постановление о внедрении ряда политических субсидий, таких как субсидии на электромобили и налоговые льготы.

Согласно правилам, потребители, покупающие чистые электромобили в Германии, с 18 мая 2016 года получат субсидии в размере 4000 евро (около 28000 юаней), а также субсидии в размере 3000 евро на покупку гибридных электромобилей. Общая сумма субсидий составляет 1,2 миллиарда евро, которые делятся между государством и производителями автомобилей. Принят принцип «первым пришел - первым обслужен». Субсидии выдаются не позднее 30 июня 2019 г. Отдельные лица, компании, фонды, ассоциации и ассоциации могут подавать заявки на субсидии. Но электромобили с чистой ценой более 60 000 евро в субсидию не входят.

В дополнение к прямым субсидиям потребители, которые купят чисто электрические автомобили к 2020 году, также получат 10-летнее освобождение от автомобильного налога, который начался с 1 января 2016 года. Сотрудники могут взимать плату бесплатно на месте установки и не включены в их «налогооблагаемый доход».

В период с 2017 по 2020 годы правительство Германии выделит 300 миллионов евро на строительство 15 000 зарядных станций по всей Германии. Зарядные устройства охватят заправочные станции и автостоянки вдоль главной дороги, а также торговые центры, стадионы и другие места. Министр транспорта Германии Александр Добриндт также пообещал построить в Германии 15 000 новых зарядных станций.

Правительство Германии также «возьмет на себя инициативу» и выделит 100 миллионов евро на покупку электромобилей в качестве служебных автомобилей. Он планирует постепенно увеличить долю электромобилей в официальном парке правительства до 20% с января 2017 года.

Правительство Германии выразило решимость поддержать развитие электромобилей путем введения новых субсидий. Правительство Германии ожидает, что в рамках этого плана будет продано как минимум 300 000 электромобилей.

Сходства и различия финансовых субсидий между Китаем и Германией

Шаг Германии по развитию рынка электромобилей с помощью политических субсидий «не нов». Китай, который превысил мировые продажи электромобилей в 2015 году, был «щедрым» в своей политике субсидирования электромобилей, которые в 2015 году составили не менее 30 миллиардов юаней. Между нашей политикой субсидирования и политикой субсидирования Германии есть много различий, которые в основном отражаются в следующих аспектах.

Разные получатели субсидий

Во-первых, с точки зрения субсидий наша страна не только субсидирует потребителей, но и субсидирует производителей автомобилей на новых источниках энергии. Все субсидии Германии вращаются вокруг потребителей, и автопроизводители не получают субсидии, а должны делиться ими с правительством.

Преимущество такого рода субсидий в нашей стране заключается в том, что они могут не только стимулировать потребителей, но и повышать энтузиазм автомобильных компаний в разработке, производстве и продаже транспортных средств на новых источниках энергии. За счет стимулирования спроса и предложения он может способствовать быстрому развитию всей индустрии электромобилей. Кроме того, помимо предоставления субсидий автомобильным компаниям для стимулирования их исследований и разработок, производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии, но также из-за того, что автомобильная промышленность Китая имеет большой разрыв по сравнению с Германией, ей необходимо государство. оказывать финансовую и иную поддержку.

С другой стороны, финансовые субсидии Германии предназначены только для потребителей. Для автомобильных компаний не имеет значения, производят они или продают автомобили на новой энергии, но с точки зрения развития автомобильной промышленности на новой энергии они не предоставляют субсидии автомобильным компаниям. В то же время это также означает, что правительство не слишком сильно вмешивается в работу автомобильных компаний и избегает политических субсидий, которые влияют на выбор компанией технологических маршрутов. С другой стороны, поскольку автомобильная компания не является дочерним бенефициаром, она также в определенной степени избегает «обманчивого» поведения автомобильной компании.

Различные источники финансирования субсидий

По сравнению с Германией, китайские субсидии полностью поступают из казначейства, а некоторые провинции и муниципалитеты ввели субсидии для предоставления местных субсидий в размере определенного процента на основе центральных субсидий. В Германии субсидии делятся между правительством и автомобильными компаниями, с которыми оно согласилось, и нет местных субсидий.

Субсидии Китая очевидны, будь то потребители или автомобильные компании, есть большой соблазн и стимулы. Но с такими огромными государственными расходами трудно поддерживать их в долгосрочной перспективе. Субсидии неизбежно сократятся. Напротив, немецкий метод субсидирования может значительно сэкономить расходы правительства провинции, и правительство Германии установило общую субсидию в размере 1,2 миллиарда евро, которая будет субсидироваться не позднее 2019 года. Это также показывает, что политика Германии в отношении субсидий в некоторой степени ориентирована на будущее. При формулировании политики учитывается способ и время уменьшения субсидии.

Есть также люди, которые скептически относятся к немецким субсидиям: скажется ли, что позволение автомобильным компаниям нести половину субсидии, повлияет на их энтузиазм в отношении разработки, производства и продажи электромобилей? Фактически, максимальная субсидия в размере 4000 евро на электромобиль вдвое меньше, чем у правительства и автомобильной компании, и автомобильная компания платит максимум 2000 евро за автомобиль. 2000 евро для автомобильной компании можно рассматривать как уступку потребителям, что приемлемо и не повлияет на конечную прибыль автомобильной компании.

С другой стороны, согласие с правительством в отношении субсидий означает объединение интересов правительства и автомобильной компании и объединение автомобильной компании и правительства на первом фронте содействия разработке транспортных средств на новых источниках энергии. Помогает рациональному развитию рынка транспортных средств на новой энергии. Хотя шаг Германии не вызван нашей субсидией, он также косвенно увеличивает энтузиазм автомобильных компаний. В настоящее время Volkswagen, BMW, Daimler и другие автомобильные компании достигли договоренности с правительством.

Кроме того, местные субсидии - немалые расходы для местных органов власти. Таким образом, в соответствии с местным экономическим уровнем предусмотренные суммы субсидий непоследовательны, а модели субсидирования не совпадают, что может привести к дисбалансу в развитии различных городов и моделей. Кроме того, чрезмерные местные субсидии могут также показаться явлением «местной защиты», препятствовать упорядоченной конкуренции на рынке электромобилей.

Различные процессы предоставления субсидий

Потребителям не нужно подавать заявки и сертификаты на покупку электромобиля в Пекине, где им придется платить за вычетом государственных и местных субсидий.

А покупка автомобиля на новой энергии в Германии будет стоить только половину субсидии автомобильной компании. При обращении в правительство за субсидией необходимо доказать, что оно получало субсидию от компании по продаже автомобилей, прежде чем оно сможет получить государственные субсидии. По сообщениям СМИ, федеральное правительство создало специальный отдел экономического экспортного контроля для предоставления субсидий, хотя потребители должны платить за транспортные средства, работающие на новых источниках энергии. Субсидии обычно выплачиваются в течение четырех-пяти недель, и операция очень прозрачна.

Напротив, для потребителей наш процесс субсидирования более удобен и эффективен, поскольку устраняет множество ссылок. Однако, поскольку потребители не обязаны регистрироваться, автомобильные компании также «дырявые». Хотя процесс распределения субсидий в Германии более сложен, чем в нашей стране, он может точно подсчитать информацию о покупках потребителей, а также побудить автомобильные компании субсидировать потребителей.

Различные категории и стандарты субсидируемых моделей

В Китае существует четкая классификация субсидируемых моделей электромобилей. Включая чисто электрические и подключаемые гибридные (включая модернизированные) легковые автомобили, чисто электрические и подключаемые гибридные (включая модернизированные) легковые автомобили, чисто электрические и подключаемые гибридные (включая дополнения) специальные автомобили, грузовые автомобили и автомобили на топливных аккумуляторах.

Кроме того, политика субсидирования Китая предъявляет определенные требования к качеству электромобилей, и она должна соответствовать стандартам для получения субсидий, и стандарты все еще улучшаются. Новый стандарт субсидий на 2016 год, пробег и скорость чистых электрических пассажирских транспортных средств, соответствующих стандартам субсидий, был увеличен с 80 км до 100 км и не менее чем с 80 км / ч до 100 км / ч.

Немецкая субсидия субсидирует только легковые автомобили, при этом требуется менее 60 000 евро на модели. Хорошо видно, что Китай придает большое значение развитию электромобилей в области общественного транспорта и имеет более четкие требования к субсидируемым моделям и стандартам производительности, избегая неоднозначной ситуации на рынке автомобилей на новой энергии. Но поскольку субсидии помогли компаниям выбрать технологический путь, автомобили, которые разрабатывали и производили автопроизводители, следовали политике, игнорируя реальный рыночный спрос.

Страница содержит содержимое машинного перевода.