Рынок строительства зарядных станций Китая

В последние годы, наряду с развитием электромобилей, в различных регионах активно развивается инфраструктура для зарядки. В октябре 2015 года Главное управление Государственного совета выпустило «Руководящие заключения по ускорению строительства инфраструктуры для зарядки электромобилей» и «Руководство по развитию». С начала этого года во многих местах издали правила планировки.

К крайнему сроку репортера более десятка провинций, включая Пекин, Шанхай, Хэбэй, Фуцзянь, Хайнань и Цинхай, объявили о планах или мнениях по строительству зарядных станций для электромобилей в ближайшие пять лет. Почти 2 миллиона планов продвижения электромобилей указывают на огромный рынок зарядных устройств. Репортер изучил план развития зарядных устройств по всей стране и провел полевые исследования в Ичжуан, Пекин, чтобы изучить проблемы и направления развития зарядных устройств.

Интерпретация китайского рынка строительства зарядных станций для изучения будущего направления развития

Доля автомобилей в Пекине и Шанхае ниже национального целевого показателя.

С точки зрения целей строительства, большинство регионов установили конкретное строительство зарядной инфраструктуры в зависимости от состояния развития электромобилей и будущих потребностей.

Репортер увидел, что к 2020 году Пекин ожидает, что количество электромобилей достигнет 600000, общее количество зарядных станций достигнет 466000, а соотношение электромобилей к зарядным станциям составит 1: 0,76. В Шанхае в 2020 году это соотношение будет 1: 0,8.

Разработка электромобилей в Пекине и Шанхае идет относительно быстро, и соответствующие вспомогательные средства и политика были начаты раньше, что также имеет определенное универсальное значение. Судя по планам развития, объявленным в разных местах, доля электромобилей, поддерживающих зарядные устройства, объявленная Пекином и Шанхаем, весьма скомпрометирована.

Репортер увидел, что Qinghai построит инфраструктуру зарядки с соотношением 1: 1, которое в настоящее время является самым высоким в стране. Коэффициент строительства в провинции Фуцзянь составляет 1: 0,9. Ожидается, что в 2020 году Хэбэй продвигает более 200000 электромобилей, но к тому времени будут построены 1970 зарядных станций и 65600 зарядных станций. Соотношение электромобилей и зарядных устройств составляет всего 1: 0,33, что значительно ниже, чем в других регионах.

В настоящее время количество зарядных станций для электромобилей в Китае в целом невысокое. В Пекине и Шанхае по состоянию на конец 2015 года в среднем два электромобиля имели зарядную батарею.

Согласно «Руководству по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (2015 ~ 2020)», к 2020 году количество электромобилей в стране превысит 5 миллионов, а количество зарядных блоков достигнет 4,8 миллиона. Среди них для служебных и частных легковых автомобилей будут построены зарядные устройства в соотношении 1: 1.

Видно, что в будущем зарядные станции Китая будут строиться пропорционально соотношению, близкому к 1: 1. Однако это характерно для местности. Поскольку сложность реализации земли разная, цели строительства неоднородны. Доля зарядных станций в мегаполисах, таких как Пекин и Шанхай, значительно ниже, чем в среднем по стране. Ожидается, что в таких провинциях, как Цинхай и Фуцзянь, доля национальных зарядных станций повысится благодаря их преимуществу опоздания.

На прошедшем недавно саммите по чистой энергии Йонгдонг Лю, генеральный секретарь Технического комитета по стандартизации для зарядных устройств для электромобилей, отметил, что в будущем зарядные устройства должны получить крупномасштабное развитие, чтобы решить проблемы простых людей. покупать электромобили и избегать потребности в электроэнергии. «Зарядные устройства должны быть рационально расположены и легко подключены. Однако по-прежнему существуют проблемы, такие как трудности в строительстве, несовершенные системы поддержки и несовершенные рыночные механизмы ».

В специальном плане Пекин-Шанхай указывается, что ограниченные парковочные ресурсы являются важным узким местом, ограничивающим строительство зарядных станций в этих двух местах. Землепользование, электричество и другие условия Пекина сложно координировать, и у некоторых потребителей нет основных условий для установки самозарядных свай. Дефицит ночной парковки в Шанхае достигает 52%, особенно выделяется старый жилой район, а также не хватает ресурсов общественной парковки.

В текущей ситуации, из-за сложности строительства частных зарядных станций для самостоятельного использования и низкой открытости специализированных зарядных станций, общественные зарядные сваи, построенные в общественных местах, таких как коммерческие объекты и автостоянки, стали ключом к обеспечению работоспособности. электромобилей.

Зарядные блоки постоянного тока более популярны в общественных зарядных станциях.

Согласно руководству по развитию, выпущенному в стране, разработка электромобилей будет ускорена в 12 регионах, включая Пекин и Шанхай. Предполагается, что к 2020 году масштаб продвижения электромобилей достигнет 2,66 миллиона.

К 2020 году Пекин станет самым густонаселенным районом для электромобилей и зарядных станций в стране.

Специальный план города показывает, что общественное достояние будет формировать сеть зарядки со средним радиусом обслуживания менее 5 километров. Радиус услуги зарядки в ключевых районах, таких как центральный район города, Новый город Тунчжоу, Ичжуан и Зимние Олимпийские игры в Яньцине, составляет менее 0,9 км.

Поскольку район Ичжуан соответствует тем же стандартам строительства, что и основной район города, поскольку он расположен в пригороде Пекина, ресурсов парковочных мест относительно достаточно. В последние годы быстро продвигается строительство зарядных станций.

Имеет определенную репрезентативность. Недавно репортер расследовал вскрытие и работу общественных зарядных станций в районе Ичжуан в Пекине.

В настоящее время в центральном районе Ичжуан имеется более десяти общественных зарядных станций, и большинство из них уже введено в эксплуатацию. В статистике репортеров 74 сваи для зарядки постоянным током и 102 сваи для зарядки переменным током. Большинство автостоянок построены из зарядных свай постоянного тока и зарядных свай переменного тока в соотношении 1: 2. Согласно плану развития, к 2020 году в Ичжуане будет построено более 1000 зарядных свай.

Репортер увидел, что зарядные устройства в этом районе имеют определенный коэффициент использования, а коэффициент использования зарядных свай постоянного тока намного выше, чем зарядных свай переменного тока. Это показывает, что сваи постоянного тока с более высокой эффективностью зарядки более популярны на рынке.

В настоящее время при планировании строительства на национальном и местном уровнях соотношение строительства зарядных свай постоянного и переменного тока неясно. Поскольку стоимость строительства свай постоянного тока намного выше, чем стоимость свай переменного тока, обменные сваи составляли большую долю в общественных зарядных сооружениях, построенных ранее. Статистика показывает, что по состоянию на конец января 2016 года в области общественных зарядных станций было построено 38000 зарядных станций переменного тока и 12000 зарядных станций постоянного тока.

Однако, с точки зрения реакции рынка, зарядные блоки переменного тока подвергались критике за их низкую эффективность зарядки. В новых общественных зарядных станциях в районе Ичжуан количество зарядных станций постоянного тока больше, чем количество зарядных станций, что также может отражать направление будущего развития.

На стоянке с зарядным устройством владелец, г-н Сюн, заряжает машину зарядным устройством постоянного тока. Он сообщил журналистам, что время автономной работы его автомобиля составляет 150 километров, и он пробегает в среднем 200 километров в день. Зарядка от постоянного тока занимает всего 1 час, а от переменного тока - от 5 до 6 часов, поэтому зарядка от переменного тока обычно не требуется.

«Поскольку нет собственного зарядного устройства, стоимость зарядки на стоянке дороже. Ежедневная стоимость зарядки составляет около 50 юаней, что дороже, чем сжигание мазута. Для частного зарядного устройства цена на электроэнергию составляет 0,5 Юань / кВтч, что эквивалентно зарядке на улице. 1/4. Но сейчас в районе очень мало зарядных станций, и должно быть фиксированное парковочное место. Это большая проблема ». Г-н Сюн сказал репортерам.

При планировании общественных зарядных станций в различных местах радиус службы зарядки в 0,9 км является требованием плотности общественных зарядных станций в центральной зоне во многих городах, а соотношение зарядных аккумуляторов к электромобилям превышает 1: 7. Доля парковок и общественных парковок, построенных в крупных общественных зданиях, таких как торговые центры и супермаркеты, будет не менее 10%.

Необходимо обеспечить взаимосвязь между операторами зарядки.

Многие практики показали, что все еще существуют некоторые общие проблемы при строительстве и эксплуатации зарядных устройств.

В специальном плане Пекина подчеркивается, что режим работы зарядного устройства все еще находится на начальной стадии разведки. Прибыльная модель взимания платы за услуги является единой, и относительно зрелая бизнес-модель еще не сформирована.

Помимо проблемы с парковочными местами в Шанхае, также упоминается проблема, связанная с тем, что зарядные станции заняты транспортными средствами, не работающими на новых источниках энергии, а платежная платформа неоднородна для потребителей. В провинции Фуцзянь существует проблема, заключающаяся в том, что электрическая нагрузка в жилых домах недостаточна, и некоторые владельцы выступают против строительства зарядных свай, и нередки случаи, когда транспортные средства, не работающие на новых источниках энергии, занимают места для парковки. В то же время некоторые общественные зарядные станции открыты только для определенных групп людей, что ограничивает энтузиазм большего числа пользователей в использовании общедоступных зарядных станций.

В ходе исследования области Ичжуан репортер обнаружил, что вышеупомянутые проблемы более или менее присутствуют.

Среди нескольких зарядных станций, которые посетили журналисты, в основном есть случаи, когда место для зарядки заняты автомобилями, потребляющими топливо, или всякой всячиной. В зоне для зарядки внутри технопарка припарковано несколько автомобилей, потребляющих топливо. Не занимайте, иначе сдулись, слова полностью игнорируются. На относительно стандартной парковке есть специальная зона для места для зарядки, и на въезде есть очевидный знак с указанием расхода топлива, но некоторые автомобили с расходом топлива по-прежнему припаркованы на месте для зарядки.

Зарядные устройства в этом районе открыты для публики. Зарядные устройства в основном распределены на стоянках внутри Научного парка, стоянках крупных коммерческих объектов и общественных стоянках. Большинство из них открыто для социальных сетей. У входа на большинство коммерческих парковок есть очевидные места для подзарядки с указанием возможностей и стандартов оплаты.

С точки зрения операционных единиц Ичжуан также демонстрирует тенденцию к диверсификации инвестиционных операций. В дополнение к зарядным станциям, построенным Государственной электросетью, BAIC New Energy, крупномасштабные, бесперебойные технологии, специальные звонки и другие предприятия также инвестировали в большое количество зарядных устройств. Помимо предоставления большего выбора, диверсификация инвестиционных организаций также принесла некоторые неудобства. Многие зарядные устройства используют приложение для активации платежа. Почти каждое устройство для зарядки предлагает владельцу загрузить соответствующее приложение для завершения платежа, а межсетевое соединение плохое.

В ответ на эту проблему Лю Юндун сказал: «Несколько сторон должны сотрудничать для достижения расчетов по транзакциям и межсетевого взаимодействия. Например, операторы должны сохранить по крайней мере один универсальный метод оплаты для обеспечения расчетов между операторами». Кроме того, с точки зрения стандартов взимания платы, хотя в одном и том же месте есть регион, субъекты инвестирования и стандарты взимания платы различны.

Согласно пекинским стандартам зарядки, плата за зарядку электромобиля делится на базовую плату за электроэнергию и плату за взимание платы за услуги.

В 2015 году State Grid снизила плату за электромобили в Пекине с 1,67 юаня / кВтч до 1,2 юаня / кВтч. Репортер увидел, что некоторые зарядные станции в районе Ичжуан применяют стандарт зарядки 1,2 юаня, а некоторые - 1,67 юаня. Зарядные устройства, построенные некоторыми частными предприятиями, будут взимать плату за электричество и услуги в полном объеме, до 2 юаней / кВтч.

Было выдвинуто много планов, и демонстрационный опыт будет усилен, а некоторые общие проблемы необходимо решить вовремя. Пекин предлагает поощрять доступ к квалифицированным устройствам и персональным зарядным устройствам для публики. Завершите модернизацию существующих зарядных устройств в соответствии с национальными стандартами и убедитесь, что новые зарядные устройства соответствуют национальным единым стандартам. Шанхай предложил разработать универсальные способы оплаты, такие как мобильный платеж, оплата UnionPay и оплата транспортной картой, чтобы обеспечить совместимость платежной системы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.