Как Tesla увеличила мощность аккумулятора?

Недавно модель Tesla на 100 кВтч прошла оценку сертификационного органа ЕС RDW. Это означает, что модель Model S / X100D вот-вот выйдет! Его теоретическое значение пробега составит 613 км (по стандарту NEDC).

Согласно правилам ЕС, модели, перечисленные и проданные в странах-членах ЕС, должны быть сертифицированы их уполномоченными агентствами. RDW - это голландская компания, заказанная Tesla, которая может получить лицензию на продажу в Европейском Союзе после сертификации. В этой статье давайте разберемся, как создаются эти 100 кВтч?

Илон Маск однажды сказал, что выносливость (мощность) Tesla будет увеличиваться со скоростью 5% в год. В текущей версии аккумуляторной батареи эта цель в основном достигнута. В дополнение к 60 кВтч в качестве конфигурации начального уровня, 70 кВтч и 85 кВтч были обновлены до 75 кВтч и 90 кВтч соответственно.

В ближайшем будущем в опциональный список также будут включены батареи на 100 и 120 кВтч. В настоящее время 60 кВт / ч все еще существует как версия конфигурации для стимулирования продаж Tesla. Что действительно имеет история, так это то, как 70 кВтч и 85 кВтч каждое добавляют 5 кВтч электроэнергии.

Одно можно сказать наверняка, это то, что структура аккумуляторного блока не изменилась во время увеличения заряда аккумулятора. Количество внутренних аккумуляторных блоков не изменилось. Начнем с краткого представления о внутренней структуре аккумуляторной батареи Tesla.

Внутри 60кВт-ч установлено 14 аккумуляторных блоков, каждый аккумуляторный блок содержит 384 ядра, всего 5376 ядер; 85 кВт-ч состоит из 16 аккумуляторных блоков, каждый из которых содержит 444 ядра, всего 7102 ядра.

70 кВтч, который был добавлен позже, на самом деле был аккумулятором на 75 кВтч, который был ограничен программным обеспечением. Изначально дополнительные 5 кВт / ч были предоставлены владельцу в виде дополнительного пакета за 3000 долларов. Если он обновлен с помощью программного обеспечения OTA, 70D можно изменить на 75D.

Итак, вопрос в том, откуда взялся пакет на 75 кВтч? По этому поводу официальные лица Tesla не предоставили технического объяснения. По мнению автора, 75 кВт / ч на самом деле представляет собой аккумуляторную батарею на 85 кВт / ч, что меньше двух аккумуляторных блоков. В батарее 85 кВтч емкость каждого блока батарей составляет 5,3 кВтч, а 14 таких батарейных блоков - 74,2 кВтч.

Это соотношение между 70, 75 и 85 кВт. Что касается 60 кВт / ч, это просто конфигурация для снижения порога входа. Итак, как сюда попали 90 кВтч?

От 85 кВт / ч до 90 кВт / ч на 5 кВт / ч больше. Вы добавили дополнительный аккумулятор? В структуре батареи 85 кВт · ч больше невозможно совмещать блоки батарей. Единственная возможность - заменить новое ядро. Конечно, он по-прежнему использует ядро модели 18650, но химический материал был скорректирован для увеличения плотности энергии.

В этом процессе Тесла добавил небольшое количество кремния в графитовый анод сердечника, тем самым увеличив плотность энергии сердечника.

Добавление кремния к аноду было признано способом увеличения плотности энергии в области батареи. Чтобы избежать непрерывного наложения аккумуляторных блоков и результирующей массы аккумуляторов, Tesla может сосредоточиться только на разработке ядер с высокой плотностью энергии. Однако для тройных литий-ионных аккумуляторов увеличить плотность энергии с помощью кремния непросто.

Основной принцип заключается в том, что после добавления кремния в графитовый анод структура атома кремния может вместить больше ионов лития, чем графит, что приводит к увеличению поглощающей способности анода по отношению к ионам лития. За один цикл заряда и разряда, чем больше анодных ионов лития, тем выше плотность энергии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.