Больше, чем технология литиево-марганцево-оксидной батареи для крупного рогатого скота «Тесла», спаситель электромобилей!

Недавно выпущенная Tesla модель Model 3 пользуется популярностью на рынке, а усовершенствования в технологии аккумуляторов сделали ее недорогой вариант привлекательным на рынке. Аккумуляторы всегда были основным фактором развития электромобилей. Поскольку батареи далеко не сопоставимы по плотности энергии с двигателями внутреннего сгорания, пробег стал самым большим недостатком чистых электромобилей.

Диапазон действия батареи тесно связан с литиевой батареей, а материал катода является важной частью литий-ионной батареи. Он окончательно определяет емкость литий-ионного аккумулятора и в то же время влияет на производительность аккумулятора и его цену.

Он может заряжаться в течение 20 минут и длиться 350 километров.

Keda Weilong - компания, производящая катодные материалы для электромобилей. В качестве материала катода они используют манганат лития. В настоящее время проект находится на пилотной стадии. Аккумулятор с использованием этого материала можно заряжать за 20 минут, а время автономной работы составляет около 350 километров. В настоящее время электрическая версия Tesla ModelS с углом наклона 60 градусов и BYD e6 имеют аккумуляторную батарею с углом наклона 60 градусов, которая может достигать запаса хода до 300 километров.

Tesla и BYD - хорошие компании в области аккумуляторных технологий. Tesla использует никель-кобальт-литийалюминатную батарею (литий-кобальтово-оксидная батарея). Среди материалов для литиевых батарей плотность энергии у них самая высокая, но она также наиболее нестабильна при высоких температурах. Когда температура достигает 180 градусов, литий-кобальто-кислотная батарея разлагается на кислород. Подвергнуть воздействию большого количества тепловой энергии и может взорваться; BYD использует литий-железо-фосфатные батареи. Материал батареи наиболее стабилен, но удельная энергия невысока.

Литий-манганатные материалы имеют больше преимуществ с точки зрения себестоимости и плотности энергии.

Ван Мэн, основатель Keda Weilong, сказал Entrepreneurship State (WeChat: iChuangyebang), что манганат лития был выбран потому, что эти положительные материалы, такие как литий-кобальт, тройной материал и фосфат лития-железа, были либо относительно низкими по емкости, либо высокими по цене. Или содержат тяжелые металлы, вредные для окружающей среды. Либо производительность цикла плохая, либо производительность передаточного числа не идеальна, трудно удовлетворить потребности в разработке электромобилей. В сочетании с различными факторами литий-марганцево-кислотный материал является наиболее перспективным материалом для положительного электрода с ионно-литиевыми ионами с точки зрения рабочих характеристик, цены и защиты окружающей среды.

Литиевые батареи имеют два основных параметра, что также является важной причиной уменьшения пробега. Первый - это стоимость $ / кВт · ч, то есть количество электроэнергии на киловатт; Второй - это удельная энергия батареи Вт / кг, то есть на килограмм мощности.

Что касается себестоимости, то в настоящее время рыночная цена обычно используемых материалов тройного катода и фосфата лития-железа составляет около 150 000 за тонну, а цена манганата лития - около 70 000 юаней; Ван Мэн сообщил представителям предпринимателей, что разработанный ими материал положительного электрода с литиевым слоем является усовершенствованием материала положительного электрода на текущем рынке. Рыночная цена материала положительного электрода составляет около 60 000 тонн за тонну, что не только ниже по цене, но и значительно улучшает рабочие характеристики и более рентабельно.

Что касается плотности энергии, текущая литиевая батарея стоит около 400-500 долларов / кВт · ч, то есть электрическая батарея стоит 400-500 долларов США. По текущему курсу это, наверное, 2500-3000 юаней за киловатт. Плотность энергии батареи, полученная с использованием материалов положительного электрода на основе манганата лития, может достигать 500 кВт / кг, скорость саморазряда 0,5%, срок службы 10 лет, а срок службы литий-железо-фосфатных элементов питания составляет от 7 до 8 лет.

Ключ - сырье и синтез.

Структура и свойства катодных материалов из манганата лития тесно связаны с сырьем и условиями процесса прокаливания. Электрохимические свойства материалов, полученных при различных условиях синтеза (сырье, температура, время прокаливания и технологические лампы), сильно различаются, и легирующий элемент и количество легирующего вещества взаимосвязаны, а цикл затухания происходит быстро - особенно при высоких температурах, затухание более выражено. Поэтому выбор сырья и синтез улучшенных материалов являются ключевыми.

Что касается сырья, Keda Weilong использует слоистый манганат лития, который имеет высокую удельную разрядную емкость и производительность, а также отличную скорость и стабильность высокотемпературного цикла. С точки зрения выбора сырья общие показатели затрат выше.

Что касается методов синтеза, микродраконы HKUST используют полувлажные методы низкотемпературного обжига для процесса синтеза и составления обычных материалов манганата лития и улучшают положительные полярные свойства манганата лития путем легирования других элементов, так что температура синтеза значительно сокращается и время значительно сокращается. Однако из-за конфиденциальности процесса его невозможно описать слишком подробно.

Ранее в СМИ появлялись сообщения о том, что Tesla готовится использовать графеновые батареи. Зарядка занимает всего 8 минут и может проехать 1000 километров. Ван сказал в заявлении о запуске, что графен не может использоваться в качестве основного материала батареи и может использоваться только в качестве небольшого количества вспомогательного материала.

По мнению Ван Мэна, лучшим материалом для аккумуляторов должна быть высокая емкость, высокое напряжение разряда, длительный срок службы и низкая цена, но текущее техническое узкое место в основном заключается в неудовлетворительных характеристиках при высоких температурах.

Члены команды - представители известных отечественных и зарубежных компаний, таких как Guoxuan и Panasonic, и известных университетов, таких как Университет Сучжоу.

Команда Keda Weilong в основном состоит из докторов-наставников, докторов и магистров Университета Цзяннань и Школы химической инженерии Университета Сучжоу. Имеет собственную постдокторскую исследовательскую станцию и базу инновационной практики. Они проводят глубокие исследования передовых аккумуляторов для электромобилей (литий-ионные, никель-металлогидридные аккумуляторы, ионно-магниевые вторичные аккумуляторы и т. Д.), Материалов литий-ионных аккумуляторов, ионных жидкостей и наноматериалов. Все члены команды проекта имеют степень магистра или выше. Они поступают от известных дочерних компаний, не использующих литий, таких как Guoxuan и Panasonic, и известных отечественных университетов, таких как Университет Цзяннань, эффективно осуществляющих сотрудничество в области производства, обучения и исследований.

В настоящее время Keda Weilong имеет долгосрочное сотрудничество с Valance Lithium Battery Company в США. Кроме того, есть такие клиенты, как Taiwan Chong Ge Precision и Zhongshan Kunchen Battery.

В начале 2016 года он собрал 40 миллионов юаней и, как ожидается, в 2017 году пройдет новый листинг с тремя досками.

Страница содержит содержимое машинного перевода.