Анализ проблемы маршрута технологии аккумуляторных батарей для легковых автомобилей на новой энергии

Энергетический элемент нового транспортного средства имеет долгую историю споров по поводу безопасности трех юаней и фосфата лития-железа. В частности, высказывались разные мнения о том, какой тип аккумулятора следует использовать для коммерческих электромобилей. Таким образом, автор стремится к техническому решению новой энергетической аккумуляторной батареи для легковых автомобилей. Специальное назначение Ванцзидуну, директору Национального центра тестирования аккумуляторных батарей для электромобилей 863.

Следующее содержание написано Wangzidong.

Электробусы время от времени загорались, что привлекало большое внимание отрасли. Эти инциденты напоминают о том, что с транспортными средствами на новой энергии все еще существует много проблем. Путь еще долгий, и отрасль всегда должна сохранять ясную голову. В частности, нельзя сказать, что силовые батареи не годятся при первом аварийном происшествии. Это проблема, с которой должна вместе столкнуться вся автомобильная промышленность новой энергии.

Wangzidong: Путь технологий аккумуляторных батарей для легковых автомобилей на новой энергии

Пять основных факторов небезопасности аккумулятора

Причина возгорания автобуса в Гонконге в декабре 2015 года, по всей видимости, была вызвана аккумуляторными батареями, но причина разгона батарейки остается неясной. Групповая технология, метод зарядки, метод использования, метод обслуживания, надежность системы защиты и эффективность протокола связи батареи электромобиля - все это будет влиять на безопасность батареи. На мой взгляд, эти проблемы в основном отражаются в следующих пяти аспектах, в результате чего текущее производство и продажа транспортных средств на новых источниках энергии и количество пожаров демонстрируют тенденцию к быстрому росту!

Во-первых, у автомобильной компании долгое время не сложились надежные отношения стратегического сотрудничества с производителем аккумуляторов. Производитель силовых аккумуляторов рассматривается в соответствии с закупкой деталей и компонентов, и не провел совместных разработок в соответствии со спросом, и взаимной лояльности недостаточно. Например, в прошлом производители транспортных средств часто оказывали давление на оборотный капитал производителей аккумуляторов. Производителям аккумуляторов было трудно полностью рассмотреть все автомобильное предприятие, и они не стали разрабатывать подходящие продукты для производителей транспортных средств. Из-за ограниченного оборотного капитала производителей аккумуляторных батарей часто поставщикам материалов также причитаются деньги, и поставщики материалов также рассматриваются в их собственных интересах. Они часто не предоставляют производителям батарей самые лучшие материалы. Это угроза безопасности!

Во-вторых, из-за чрезмерного снижения цен автомобильной компанией производитель аккумуляторов не имеет достаточной прибыли, поэтому услуга отсутствует. Хотя есть соответствующее накопление данных, они не анализируются. Нет интереса вкладывать человеческие и материальные ресурсы в разработку системы диагностики неисправностей для автомобильной компании, поэтому она не смогла обнаружить аварию заранее.

В-третьих, возгорания автомобилей на новой энергии в основном связаны с электричеством и теплом. В процессе исследований и разработок компаниям в различных областях, таких как упаковочные машины, двигатели, электрические системы управления и комплектные транспортные средства, как правило, не хватает глубокого технологического накопления, а некоторые процессы разработки корпоративных продуктов с ограниченными возможностями не идеальны для выполнения основных функций. Характеристики транспортных средств и компонентов на новых источниках энергии не изучены достаточно глубоко, особенно при разработке функций безопасности. Без эффективной проверки трудно контролировать тепловой разгон аккумуляторов.

В-четвертых, звено в системе высокого давления нецелесообразно и ненадежно, что также приводит к возникновению этих аварий.

В-пятых, отсутствует ежедневное рациональное использование, техническое обслуживание, техническое обслуживание и контроль безопасности транспортных средств, что приводит к слишком большой нагрузке на аккумуляторные батареи. Когда возникают небольшие проблемы, их нельзя отрегулировать вовремя, в результате чего проблемы накладываются друг на друга, что приводит к несчастным случаям, связанным с безопасностью.

Безопасность легковых автомобилей связана с безопасностью жизни и имущества большего числа людей, и нельзя игнорировать риски. В настоящее время дефицит литиевых батарей, а какие батареи можно продавать, и качество продукции снижается, и вероятность несчастных случаев возрастает. С течением времени производительность и качество аккумулятора смешиваются, как бороться с предстоящим снижением производительности аккумулятора, обеспечением качества, техническим обслуживанием, жалобами и другими проблемами? К этому должны быть готовы все коммерческие структуры и органы местного самоуправления.

Чтобы избежать явления теплового разгона батареи, необходимо провести целенаправленное исследование и проверку технологии групповой технологии, метода зарядки, метода использования, метода обслуживания, надежности и эффективности системы защиты BMS. Во избежание теплового разгона элемента повышайте безопасность аккумуляторной батареи!

Зависимость автомобильных и аккумуляторных предприятий

Теперь, когда автомобили на новой энергии настолько популярны, компаниям-производителям автомобилей рекомендуется разрабатывать и проектировать транспортные средства на новой энергии в соответствии с требованиями пользователя и характеристиками аккумуляторных батарей, вместо того, чтобы снимать двигатели и топливные баки с традиционных двигателей. транспортных средств и замена их двигателями и аккумуляторами. Станьте автомобилем новой энергии! В текущей ситуации, когда технология аккумуляторных батарей еще не созрела, необходимо выбрать подходящие области применения и области, которые могут предоставить бизнес-модели для демонстрации операций, а не развивать в нескольких областях одновременно, как сейчас.

Как производитель силовых ячеек, важно понимать, что безопасность и срок службы силовых ячеек на электрических автобусах - это прежде всего, а не плотность энергии. В частности, кластерная технология, методы зарядки, методы использования, методы обслуживания и исследования систем защиты BMS, которые связаны с безопасностью аккумуляторов, улучшают возможности активной защиты.

При разработке продуктов предприятиям следует расширять свой кругозор и искать решения проблем с разных сторон. Необходимо решить вопрос с аккумулятором: удовлетворить потребность в мощности рабочих характеристик электромобиля, соответствовать требованиям адаптации к окружающей среде, соответствовать требованиям безопасности при использовании, соответствовать требованиям надежности, соответствовать фиксированным требованиям к прочности, соответствовать требованиям надежности электрического оборудования. подключения, соответствовать внутренним требованиям к управлению теплом батареи и соответствовать требованиям к сроку службы батареи, соответствовать требованиям к быстрой зарядке батареи, соответствовать требованиям по обслуживанию батареи, может соответствовать требованиям быстрой замены батареи, соответствовать требованиям низкой стоимости, соответствовать требованиям для обеспечение параметров состояния аккумуляторных батарей, соответствие требованиям использования террасы, соответствие требованиям удобства восстановления.

Автомобильным компаниям необходимо рассмотреть возможность долгосрочного и стабильного стратегического сотрудничества с производителями аккумуляторных батарей. Я предлагаю сосредоточиться на: компаниях, которые более тщательно разбираются в структуре силовых элементов, занимаются питанием только батареями, компаниями, которые не слишком велики, не имеют обязательств, имеют лучший рост, имеют динамичную бизнес-команду и имеют продукты с аккумуляторными батареями для экспорта. Рекомендуется, чтобы автомобильная компания определяла поставщика аккумуляторных батарей в соответствии с 1 (мировой ведущий уровень): 1 (внутренний продвинутый уровень): 1 (компания, которая участвует в совместном предприятии).

Подходит ли электрический автобус для литий-фосфата железа или тройного?

Лично я не согласен с противоречием между литий-железо-фосфатом и элементами из тройного материала, и я думаю, что очень маловероятно, что мы хотим сделать силовой элемент безопасным и надежным коммерческим аккумуляторным блоком с плотностью энергии 160 Вт / кг в временный! Потому что в настоящее время мы даже не можем коммерциализировать батареи с плотностью энергии 100 Втч / кг. Почему мы теперь будем спорить о литий-железо-фосфате и батареях из трех материалов, кто хорош, а кто плох? Где наша нынешняя линейка производительности аккумуляторной батареи? Это не национальный стандарт, это стандарт оценки.

Некоторые люди говорят, что тройные материалы имеют более высокую плотность энергии, чем фосфат лития и железа. На самом деле это «сравнение» несправедливо и есть несравнимые факторы. Фосфат лития-железа можно использовать для большой емкости, а тройные материалы - только для небольшой емкости. Я рекомендую сравнивать удельную энергию с той же емкостью батареи и на основе той же безопасности и срока службы. Например, 100Ач, 200Ач.

Литий-фосфат железа имеет более длительный срок службы, высокие температурные характеристики и безопасность, чем тройные материалы. Низкотемпературные характеристики аналогичны тройным материалам. Объемная плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей ниже, чем у тройных материалов.

Литий-железо-фосфат и тройной материал, который можно использовать на каком электромобиле? Это зависит от требований электромобиля. Следующая таблица позволяет сравнить фосфат лития-железа и тройные материалы с другой точки зрения, которые больше подходят для электромобилей.

Wangzidong: Путь технологий аккумуляторных батарей для легковых автомобилей на новой энергии

Предполагается, что отечественные автопроизводители должны иметь стратегическую структуру. Вы можете рассмотреть возможность принятия механизма выбора поставщика аккумуляторных батарей 1: 1: 1. Вы не можете позволить определенному производителю батарей доминировать, иначе у вас не будет силы торговаться.

Я думаю, что безумие на внутреннем рынке ячеек продолжится в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе, это своего рода «спешка» модель расширения инвестиций, но и скрытый кризис избыточных мощностей! Обязательно повторю ошибки фотоэлектрической индустрии в том году!

Спрос и предложение ячеек достигнет временного баланса в 2016 году.

С 2016 года многие производители аккумуляторов увеличили свои производственные мощности и расширили масштабы своей деятельности. В соответствии с текущей тенденцией развития автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке возникновение переизбытка предложения является событием с высокой вероятностью. Спрос и предложение на элементы питания в 2016 году достигнет кратковременного равновесия.

С одной стороны, производители более совершенных силовых элементов будут продолжать выпускать свою продукцию из-за увеличения инвестиций; С другой стороны, автомобили на новой энергии войдут в период затишья после года или около того взрывного роста рынка. В то же время, на быстрорастущем рынке также будут полностью выявлены проблемы, существующие в транспортных средствах на новой энергии, рыночная конкуренция под явлением выживания наиболее приспособленных, некоторые бренды будут устранены. Это также упростит предложение и спрос на элементы питания в транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии.

Для отечественной индустрии аккумуляторных батарей, помимо необходимости предотвращения избыточной мощности, существуют также некоторые узкие места в технологиях, безопасности и других технологиях, которые необходимо преодолеть. Если мы не сможем достичь технологических инноваций и прорывов, развитие китайской индустрии аккумуляторных батарей будет связано только с огромными производственными мощностями, избыточными производственными мощностями, а не с превосходными производственными мощностями!

В частности, политика государственных субсидий должна побуждать людей использовать больше транспортных средств на новых источниках энергии, то есть субсидировать операции, такие как субсидирование пользователей в рассрочку. Вместо субсидирования производителей автомобилей на новой энергии, массовое производство электромобилей, не отвечающих требованиям рынка.

Сама по себе политика субсидирования является катализатором развития новых энергетических транспортных средств. Правительство штата и местные органы власти в полном объеме, позволяя потребителям приобретать транспортные средства на новых источниках энергии с двойной выгодой, что может эффективно способствовать продажам транспортных средств на новых источниках энергии. Однако следует отметить, что ни одна отрасль, особенно автомобильная промышленность новой энергетики, не может долгое время развиваться за счет государственных субсидий!

Новая политика субсидирования энергии практически убила энтузиазм автомобильных компаний в исследованиях и разработках. Измените оболочку и добавьте батарею на рынок, чтобы продавать и получать дивиденды по политике. Компании, которые могли бы заняться фундаментальными инновациями, должны были сосредоточиться на текущем рынке. В конце концов, гораздо лучше бороться за будущее, чем бороться за железо.

Кроме того, электромобили как новая категория, производственная цепочка которых также сильно отличается от традиционных автомобилей, с уникальной и полной системой проектирования и производства. Для традиционных автомобильных компаний внедрение новой производственной модели означает испарение капитала, что также влияет на то, что традиционные автомобильные компании совершают прорыв в области электромобилей.

Независимо от того, может ли продвижение электромобилей быть успешным, крайне важно на ранних этапах улучшить характеристики строительства инфраструктуры, контроль эксплуатационных расходов, облегчить конструкцию кузова, энергосберегающие двигатели и аккумуляторы.

Я лично считаю, что продвижение коммерческой модели электромобилей является ключевым, в соответствии с различными бизнес-моделями необходимо провести целенаправленное проектирование характеристик силовых ячеек, чтобы дать правильную оценку различных технических маршрутов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.