Почему растет спрос и брак силовых литиевых батарей?

Мощность ячеек составила 16,9 ГВтч, что составило 36,07%; Потребление производства литиевых аккумуляторов 23,69 ГВтч, что составляет 50,26%; Производство литиевых аккумуляторных батарей 1,73 ГВтч, что составляет 3,67%. По нашим оценкам, к 2020 году потребность в силовых литиевых батареях достигнет 125 ГВтч, а объем лома достигнет 32,2 ГВтч, около 500 000 тонн. К 2023 году объем лома достигнет 101 ГВтч, около 1,16 млн тонн.

Крупномасштабный рынок литиевой электроэнергии будет сопровождаться промышленными возможностями по рекуперации литиевых батарей и утилизации последующих звеньев. Развитие рекуперации литиевых батарей и эшелонированного использования также принесет значительные экономические выгоды и инвестиционные возможности, избегая при этом растраты ресурсов и загрязнения окружающей среды. В первой половине 2016 года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигли 177 000 и 170 000 соответственно, и это по-прежнему крупнейший в мире рынок автомобилей на новых источниках энергии.

С января по февраль из-за влияния Праздника Весны и факторов политики производство и продажи были низкими. С продвижением корректировок политики, автомобили на новой энергии в первой половине года постепенно возобновили рост с марта по июнь, а Sprint - до 35 000 единиц в июне. Во второй половине июля и августе автомобили на новой энергии находятся в стабильном состоянии - около 30 000 единиц, ожидая дальнейшего роста. Согласно статистике Китайской автомобильной ассоциации, в августе было произведено 21 303 автомобиля на новой энергии и продано 18 054 автомобиля, увеличившись в 2,9 раза и 3,5 раза соответственно, из которых 13 121 и 12085 были чистыми электромобилями, соответственно, за год. рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 3,8 раза и в 6,1 раза. Производство и продажа подзаряжаемых гибридных автомобилей завершились 8182 автомобилями и 5969 автомобилями, соответственно, увеличившись в 2 раза и 1,6 раза соответственно.

Согласно соответствующей политике Министерства промышленности и информационных технологий, стандарт субсидий для чисто электрических пассажирских транспортных средств снижается из года в год с учетом таких факторов, как эффект масштаба и технический прогресс. Кроме того, после того, как в первой половине 16 лет правительство активизировало свои усилия по проверке и мошенничеству, оно рассмотрело вопрос о корректировке и изменении политики. Государство улучшит политику субсидирования в различных аспектах, изучит и установит механизм динамической корректировки, скорректирует структуру продукта и повысит продвинутый уровень субсидируемых продуктов. Увеличение государственных расследований и компенсаций поможет стандартизировать развитие отрасли и повысит мотивацию предприятия к независимым исследованиям и разработкам технологий и модернизации промышленности. Это также помогает предотвратить чрезмерное расширение производственных мощностей и улучшить политическую и институциональную среду для развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

В ближайшие 3-5 лет автомобильная промышленность новой энергетики все еще будет находиться в стадии бурного развития. Трансформация политики и корректировка промышленной структуры - единственный способ сделать промышленное развитие более здоровым и совершенным. Благодаря постоянному совершенствованию технологии электромобилей и непрерывному повышению концентрации промышленного производства, отрасль по-прежнему будет стремительно развиваться в будущем.

Спрос на аккумуляторные батареи и количество брака не только тесно связаны с новой продукцией транспортных средств на новой энергии, но также связаны с долей различных моделей, тенденцией передачи технологий аккумуляторных технологий, сроком службы различных элементов питания и истечение срока службы различных электрических моделей. Текущие средние стандарты в отрасли следующие. Его можно использовать в качестве гипотетического условия для прогнозирования спроса на элементы питания и количества лома: средняя масса различных элементов питания составляет: 275 кг для легковых автомобилей с подключаемым модулем, 235 кг для грузовых автомобилей с подключаемым модулем, 550 кг для чисто электрических. легковые автомобили и 1900 кг для чисто электрических коммерческих автомобилей; Согласно статистике дорожного управления, средний годовой пробег легковых и легких транспортных средств составляет 50 000 км, 40 000 км для средних автомобилей и 30 000 км для тяжелых транспортных средств; При одинаковых условиях вождения срок службы чисто силовой аккумуляторной батареи легкового электромобиля составляет около 4-6 лет; У чисто электрических коммерческих автомобилей много ежедневных поездок, большой пробег и частая зарядка. Срок службы их силовых ячеек составляет около 2-3 лет. В настоящее время средний срок службы частных пассажирских транспортных средств в Китае составляет 12-15 лет, обязательный срок службы коммерческих автомобилей составляет 10 лет, а электромобили заменяют аккумуляторные батареи как минимум дважды за свой срок службы. цикл, и из-за неопределенностей (аварии, человеческие причины и т. д.). Жизненный цикл силовой ячейки продолжит меняться.

Согласно нашим расчетам, конечный срок службы литиевых батарей, используемых в коммерческих транспортных средствах (исходя из предположения о 3-летнем сроке службы батареи) и легковых автомобилях (5 лет), достигнет 27 ГВт-ч и 4,2 ГВт-ч соответственно в 2020 году и 84 ГВт-ч и 17,5 ГВтч соответственно в 2023 году.

По оценкам, масштабы рынка, создаваемые извлечением кобальта, никеля, марганца, лития, железа и алюминия из использованных литиевых батарей, начнут стремительно расти в 2018 году, достигнув 5,2 миллиарда юаней и достигнув 13,6 миллиарда юаней в 2020 году. и превысит 30 миллиардов юаней в 2023 году. Если эти батареи не будут должным образом утилизированы в связи с развитием автомобильной промышленности с новой энергией, они вызовут большее загрязнение окружающей среды; Кроме того, выброшенные литий-ионные аккумуляторы обладают значительными ресурсными характеристиками.

Страница содержит содержимое машинного перевода.