Что касается источника питания электромобилей, что больше подходит, литий-ионный аккумулятор или топливный элемент?

В последние годы в отечественной промышленности разрабатываются автомобили на новой энергии. В январе 2009 года министерство науки и технологий, министерство финансов, комиссия по развитию и реформе, министерство совместно запустили «Демонстрационный проект по энергосбережению и использованию новых автомобилей в десяти городах», в котором отмечается, что автомобильная промышленность с новой энергией формально встают за национальную стратегию. В 2012 году Государственный совет выпустил «План развития отрасли энергосбережения и новых энергетических транспортных средств (2012-2020 годы)». Определяется планирование экономичных автомобилей, транспортных средств на новой энергии, что также определяет путь и цели реализации. Планирование ясно показало, что разработка транспортных средств на новой энергии в Китае будет сосредоточена на литий-ионных батареях, чистых электромобилях (LIB - EV).

В последние годы электромобили с литиево-ионным аккумулятором в нашей стране стали основным направлением транспортных средств на новой энергии, чистые электромобили в нашей стране с аккумулятором - это легковой автомобиль с трехкомпонентной аккумуляторной батареей, а коммерческие автомобили в основном использовали базовую схему аккумуляторной батареи на основе литий-фосфата железа. . Поскольку Япония является лидером в области глобальных исследований и разработок электромобилей, а также в области индустриализации, технологический маршрут по электромобилям не согласуется с нашей страной. В декабре 2014 года крупнейшая в мире автомобильная компания Toyota (Toyota) официально запустила в производство первый в мире электромобиль на топливных элементах типа Mirai, цена которого в Японии составляет 7,236 миллиона иен (эквивалент 383000 юаней, субсидия продается на 275000 юаней). Компания Honda (Хонда) во второй половине 2015 года также выпустила свое новое поколение автомобилей на топливных элементах FCVClarity. Фактически, уже в мае 2014 года министерство экономики Японии опубликовало стратегию продвижения популярности автомобилей на водородных топливных элементах, которая соответствует стандартам отечественной автомобильной промышленности на водородных топливных элементах.

Позже, японское правительство в реализации рекомендаций по водородной социальной политике "предложение, выдвинуло конкретную популярность автомобиля на водородных топливных элементах целевой и политической поддержки. Кроме того, Nissan (Nissan), Hyundai Motor Южной Кореи (Hyundai), американский General Motors (GM), немецкий BMW (BMW), Mercedes-Benz (Diemer - Benz) Volkswagen (VW) - все за последние два года выпустили собственное планирование и индустриализацию прототипа электромобиля на топливных элементах.

Мы можем видеть, что Китай и Япония (на самом деле, включая Южную Корею и европейские и американские основные автомобильные компании) в чистых электромобилях, чтобы выбрать направление развития различных технических маршрутов. Две области (Toyota и Honda) Новости о производстве электромобилей на топливных элементах в отечественных электромобилях вызвали бурную дискуссию и сформировали два вида взглядов, своего рода мнение о том, что японский автомобиль идет по линии топливных элементов чистого электромобиля. ошибка (теория ошибок линии), примером являются современные международные горячие американские полностью электрические автомобили Tesla. В то время как другая точка зрения заключается в том, что разработка автомобиля на топливных элементах больше касается их услуг в сфере вооружений, направления развития и введения в заблуждение китайского электромобиля (теории заговора).

Эти разные взгляды записаны, лицо небольшой партии автомобилей на топливных элементах Toyota и Honda в реальности коммерческого производства, мы представляем первую необходимость серьезно подумать о том, почему Китай и Япония выбраны в разработке чистых электромобилей различных технических маршрутов? Или литий-ионные аккумуляторы и топливные элементы, какая именно система питания больше подходит для полностью электрических автомобилей? Будь то литий-ионный аккумулятор (Li - ion battery, LIB) или топливный элемент с протонообменной мембраной (топливный элемент с протонообменной мембраной, PEMFC) - это очень профессиональные высокотехнологичные области, включающие комплексную междисциплинарную работу.

Анализируя два вида энергосистем ранее, мы должны сначала знать LIB и основные характеристики PEMFC, чтобы понять эти два вида химических источников энергии в их областях применения. По сути, аккумуляторная батарея - это устройство накопления энергии за счет обратимого накопления электроэнергии и высвобождения электрохимических реакций. Измерение основной способности аккумуляторной батареи накапливать электрическую энергию - это плотность энергии (Втч / кг и Втч / л).

Топливный элемент - это своего рода устройство для производства электроэнергии, которое в результате каталитической реакции преобразует химическую энергию топлива в электрическую. Хотя топливный элемент еще называют «ячейкой» (перевод), но его основной режим работы и двигатель внутреннего сгорания в чем-то схожи, с обычным аккумулятором имеет различие по своей природе. Основными показателями производственной мощности топливных элементов являются удельная мощность (Вт / кг и Вт / л).

Эти две работы о природе разных электрохимических систем питания напрямую определяют их различное расположение на прикладном уровне.

Страница содержит содержимое машинного перевода.