Какая конструкция и схема могут повысить безопасность литий-ионного аккумулятора?

Потенциальные проблемы с безопасностью литий-ионных аккумуляторов сильно влияют на доверие потребителей. Хотя люди с нетерпением ждали, что BMS сможет точно отслеживать ситуацию с безопасностью (SOS) и может предсказать и предотвратить некоторые сбои. Однако из-за сложной ситуации с тепловым разгоном трудно обеспечить безопасность выдерживания всех условий жизненного цикла с помощью технической системы. Таким образом, анализ первопричин и исследование литий-ионных аккумуляторов безопасного и надежного аккумулятора по-прежнему необходимы.

Система управления батареями BMS

Система управления батареями (BMS) Power Battery, как ожидается, решит ключевые проблемы при использовании больших надежд. Необходимо управлять системой управления батареями и ее согласованностью, обеспечивать ее в различных условиях (температура, высота, максимальное соотношение, состояние заряда, срок службы ...), чтобы получить максимальную эффективность и безопасность хранения энергии в обоих направлениях. BMS включает в себя несколько общих модулей: блок сбора данных, блок связи и модель оценки состояния батареи (SOC, SOC, SOP ...). С развитием аккумуляторной батареи требования к возможностям управления BMS стали более строгими. Увеличивает модуль управления теплом, например, модуль мониторинга высокого давления ... Ожидается, что увеличение этих модулей безопасности повысит безопасность и надежность в процессе использования аккумуляторной батареи.

Куча интеграционного дизайна

Батарея после теплового разгона может вызвать разрушительные действия, такие как дым, пожар, взрыв, что поставит под угрозу личную безопасность пользователя. Даже если это самый безопасный способ сконфигурировать теорию отбора, этого недостаточно, чтобы люди расслабились. Если выбрать LiFePO4 и Li4Ti5O12, сделать его безопасным и подходящим для быстрой зарядки и разрядки батареи из положительных и отрицательных материалов, их электродвижущая сила все находится в электрохимическом окне электролита, и пленка SEI больше не нужна. Однако это также связано с тем, что окислительно-восстановительное электрическое проявляется в верхней части аниона P или 4-х орбитальное перекрытие, и катион справляется с электродом в некоторых условиях работы. Разумные батареи снова в рабочем состоянии конструкции и производства также не могут избежать аварии, только разумная интегрированная конструкция аккумуляторной батареи может сделать электрические сваи при условии, что батареи вышли из строя, своевременное прекращение потерь.

Как упоминалось ранее, безопасность батареи и время автономной работы на материальном уровне является результатом противоречивого отношения. Чтобы решить проблему безопасности и баланса жизни, Tesla Motors Co. Ltd берет на себя инициативу, чтобы модель преподала нам хороший урок. Tesla ModelS с использованием батареи Panasonic (Panasonic Co. Ltd) NCR18650A с высокой плотностью энергии, в куче использованных батарей, более 7000 дней. Это шанс теплового разгона в сочетании с высокой скоростью, но благодаря электрической интеграции и конструкции BMS, ИСПОЛЬЗУЕТ много инновационных патентов, что делает ModelS вероятность аварий безопасности, произошедших в процессе фактического использования, значительно снижается. . Публичные патенты Tesla, например, характеристики безопасности мономера, модуля, характеристики безопасности модуля и характеристики безопасности сборки аккумуляторной батареи могут быть усилены более или менее, представляют собой продвинутый способ решения интеграции.

Тесла через электрод на батареях, оболочка для добавления огнезащитных материалов и кожух, минимальное безопасное расстояние между мономером, прокладка, сохраняющая единый зазор, остаются неизменными после пожара, с использованием эффективного мономера для прогнозирования места разрыва предохранительного клапана, мономер на предохранительном клапане отключен и электрические соединения, чтобы предотвратить диффузию тепла между мономерными батареями и после теплового разгона, вызвавшего цепную реакцию. В то же время, через внутреннюю поверхность электрода батареи и конструкцию корпуса батареи между тепловым барьером, украшает изоляционный слой между модулями, образует перегородку упаковки, тем самым блокируя между модулями в случае теплового выхода из строя теплопроводности и распространения вне контроля. Эти меры от батарей до уровня модуля, уровней безопасности, чтобы избежать внутреннего теплового разгона после максимальной остановки во времени.

Разработка плана теплового разгона

После разработки плана для разнообразия теплового разгона, многоуровневого, в дополнение к различным интеграциям при рассмотрении безопасности конструкции, контролировались и активная охлаждающая труба для охлаждения батареи и система смягчения теплового разгона охлаждающая жидкость для пусковой струи, чтобы уменьшить влияние теплового разгона; Электрический предохранительный клапан открывается, что делает тепловой разгон системы разряда высокотемпературного газа вовремя, снова с помощью выпускного клапана; Другие системы, использующие встроенное тепловое неуправляемое поглощение высокотемпературной энергии, уменьшают вред ... Наконец, в случае, если предшествующие средства не могут контролировать ситуацию, установив доску с защитой от попадания шариков в нижней части расположения упаковки, капсула экипажа и рюкзак плюс термостойкость между слоями с максимальной вероятностью снизились после возникновения теплового разгона или травмы. Эта конструкция может не только обеспечить внутренний тепловой сбой для сокращения энергии во времени, но также может видеть уровень заряда батареи после полного выхода из-под контроля, катастрофические последствия все еще находятся в сфере контроля, чтобы в корне гарантировать личную безопасность пользователей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.