Индустрия литиевых аккумуляторов начала выдвигать на первый план противоположные возможности.

Литий-ионные материалы обладают наибольшим потенциалом

Аккумуляторная батарея является ключевым технологическим звеном в транспортных средствах на новой энергии. Из интервью с исследователями отрасли известно, что автомобильные аккумуляторные батареи в основном делятся на никель-металлогидридные и литиевые. Никель-металлогидридные батареи по-прежнему являются лучшим выбором для гибридных автомобилей в краткосрочной перспективе благодаря их технической зрелости и экономическим преимуществам. Однако из-за низкого энергопотребления по сравнению с литиевыми батареями и эффекта памяти литиевые батареи станут основной движущей силой для подключаемых к сети гибридных транспортных средств и чисто электрических транспортных средств после того, как проблема стоимости будет решена. В Китае, несмотря на то, что индустриализация литиевых батарей будет возможна в течение некоторого времени, основные компоненты литиевых батарей быстро развиваются, и политика льгот в отношении бенефициаров весьма значительна.

Литиевая батарея в основном состоит из четырех частей: материала положительного электрода, материала отрицательного электрода, раствора электролита и сепаратора. Среди них материал катода, электролит и сепаратор - это три основных материала, на которые приходится около 70% стоимости литиевых батарей. Литиевые батареи можно в основном разделить на кобальтат лития, манганат лития, тройные материалы и фосфат лития-железа в соответствии с различными материалами катода. Среди них литий-кобальтооксидные батареи в основном используются в мобильных телефонах и ПК и не подходят для использования в качестве аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии. Японские и корейские компании, как правило, используют литиево-манганатные или тройные литиевые батареи, в то время как американские и китайские компании, как правило, используют литий-железо-фосфатные батареи.

Аналитик Donghai Securities Джиган Ню считает, что «два технологических пути могут сосуществовать в течение долгого времени, но поскольку литий-железо-фосфатные батареи обладают выдающимися преимуществами в виде более длительного срока службы и большей безопасности, они, несомненно, являются наиболее многообещающей разновидностью литиевых батарей». Перечисленные компании, связанные с отечественными катодными материалами для литиевых батарей, в основном включают Shanshan, Dangsheng Technology, CITIC Guoan и China Baoan. Среди них Shanshan построила полную систему от материала анода до материала катода и электролита. Компания стала крупнейшим отечественным и третьим в мире поставщиком катодных материалов, а теперь освоила технологию получения фосфата лития-железа; Китайская компания Baoan является отечественным стандартным производителем катодных материалов из фосфата лития-железа, владеющего 55% литиево-железо-фосфата Betray. Производственная мощность катодных материалов достигла 1500 тонн в год, а продажи тройных катодных материалов, которые в основном принадлежат Tianjiao, что составляет 75%, занимает первое место в Китае в 2008 году, а его рыночная доля достигает 30-40%. Однако Цзиган Ню сказал: «Эта отрасль уже подразумевает определенный риск избытка производственных мощностей. Конкуренция в отрасли будет очень жесткой. В жесткой конкуренции могут выделиться только компании с выдающимися технологическими преимуществами, отличными характеристиками продукции и стабильностью. Но пока, потому что спрос в отрасли еще не был выпущен в больших объемах, и фактический разрыв между компаниями все еще невелик ».

Электролит - еще один важный материал, который влияет на производительность литиевых батарей, и его технический порог относительно высок. В настоящее время отечественные производители электролитов с крупными производственными мощностями, в основном, включают Huarong Chemical из Цзянсу Гуотай, Дунгуань Шаньшань и Шаньчжоу из Шаньшаня. Huarong Chemical - крупнейший производитель электролита для литиевых батарей в Китае с высочайшим качеством продукции. В настоящее время компания строит «Проект 300 тонн гексафторфосфата лития»; Компания Huatian компании Huatian Textile Co., Ltd. также планирует иметь производственные мощности в 5000 тонн, но она все еще находится в стадии пробного производства. Стоит отметить, что высококачественный электролит требует исключительно высокой чистоты исходного материала гексафторфосфата лития. Китайские предприятия не полностью освоили технологию производства, а требуемый гексафторфосфат лития сильно зависит от импорта. Цзянсу Гуотай уже нацелился на это высокотехнологичное высокогорье. В случае успеха пробного производства ожидается, что компания достигнет значительных технических и финансовых преимуществ в области электролитов.

Сепаратор - это продукт с самым высоким техническим содержанием и валовой прибылью из материалов для литиевых батарей, что оказывает большое влияние на безопасность батареи. В настоящее время в Китае нет предприятий, которые бы индустриализировали производство диафрагм, в основном за счет монополии с иностранным капиталом. Foshan Plastics Co., Ltd. и BYD создали профессионального производителя сепараторов литиевых батарей Foshan Jinhui Hi-Tech, который стал ведущей компанией в отечественной индустрии диафрагм. Jinhui Hi-Tech активно исследует и разрабатывает диафрагмы для аккумуляторных батарей и, как ожидается, станет лидером в достижении прорыва в этой области.

Ресурсы апстрима хороши

В цепочке новой энергетической автомобильной промышленности предприятия, занимающиеся производством аккумуляторных батарей и двигателей, также косвенно получают выгоду от политических стимулов. CITIC Securities считает, что основным сырьевым ресурсом аккумуляторной промышленности является литий, а основным добывающим ресурсом автомобильной промышленности является редкоземельный элемент, поэтому литий и редкоземельные элементы занимают важное место в цепочке новой энергетической автомобильной промышленности.

Основными источниками ресурсов лития являются Tibet Mining и CITIC Guoan. Tibet Mining обладает 20-летними правами на добычу крупнейших в мире запасов и третьего по величине в мире соленого озера Забуйе. Карбонат лития (основное сырье для катодных материалов) богат запасами, а доказанные запасы карбоната лития превышают 2 миллиона тонн. После того, как технологии на основе лития и очистки совершат прорыв, именно производитель карбоната лития, скорее всего, предоставит недорогие батареи. 7 мая компания объявила, что готовится к закрытому размещению акций с привлечением 1,5 млрд юаней для разработки литиевых ресурсов. Производство карбоната лития в Qinghai Guoan, дочернем предприятии CITIC Guoan, составляет всего несколько тысяч тонн, но проектная мощность компании составляет 25000 тонн в год, что имеет большой потенциал для будущего развития. Однако отраслевые инсайдеры также подчеркнули, что из-за текущего пробела в процессе очистки фактическая производственная мощность далека от запланированной.

Другой крупный редкоземельный материал в основном используется в цепочке производства гибридных электромобилей и чисто электрических транспортных средств в постоянных магнитах NdFeB. Исходя из нынешней ситуации, NdFeB является наиболее подходящим магнитным материалом для синхронных двигателей с постоянными магнитами, и это новый материал, который потребляет больше всего редкоземельных элементов. Синхронному двигателю с постоянным магнитом для гибридного автомобиля требуется 2 кг неодима, железа и бора, а для электромобиля - до десятка килограммов неодима, железа и бора. Чжиго Чжэн, аналитик из Shenyin Wanguo, предложил сосредоточиться на производстве магнитов NdFeB, таких как Zhongke Sanhuan и Ningbo Yunsheng, в то время как наиболее представительной компанией Rare Earth является Baotou Steel Rare Earth.

Страница содержит содержимое машинного перевода.