Рост тройных литиевых батарей и как разработать литий-железо-фосфатные батареи?

Пострадавший от запрета на продажу легковых автомобилей в 2016 году, фосфат лития-железа стал основным направлением производства автобусов на новой энергии. Благодаря быстрому развитию автобусов на новой энергии, фосфат лития-железа составляет более 70% от общего объема поставок в 2016 году. Доля.

В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, которые делятся на литий-фосфат железа и тройные материалы в соответствии с разницей в материалах положительного электрода.

Сравнение типов и свойств катодных материалов.

Тройной материальный огонь

Что касается производства, тройные материалы стали сегментом с самыми высокими темпами роста катодных материалов. Согласно статистическим данным, производство катодных материалов в Китае в 2017 году составило 210 000 тонн, что на 30% больше, чем годом ранее, включая 8,6 млн тонн тройных материалов и фосфата железа. Литий 58000 тонн, оксид лития-кобальта 45000 тонн, манганат лития 21000 тонн, тройные материалы для замены фосфата лития-железа в 2016 году станут самыми высокими темпами роста катодных материалов в 2017 году, что позволит легковым автомобилям заменить легковые автомобили и стать важными транспортными средствами на новой энергии. .

Что касается сырья, то с 2017 года цена на металлический кобальт резко выросла, и кобальт для тройных батарей стал самой быстрорастущей и занимающей много места областью для кобальта. Материал тройного катода должен расти в ответ на рост ценового давления. Производители аккумуляторов используют технологию катодного материала для согласования с трехкомпонентной компоновкой катодного материала, смягчения воздействия роста цен на сырье и освоения дополнительных ресурсов. Трехкомпонентные материалы имеют большую прибыль, чем литий-фосфат железа, и многие компании разработали трехкомпонентные материалы.

Как фосфат лития-железа открывает собственные меридианы?

1. Технический прорыв в решении проблемы низкой плотности энергии.

Литий-железо-фосфатная батарея относится к литиево-ионной батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Литиевая батарея с тройным материалом относится к литиевой батарее, использующей манганат лития-кобальта в качестве материала положительного электрода и графит в качестве материала отрицательного электрода.

В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения тройной литиевой батареи очень высока, что означает, что удельная энергия и удельная мощность тройной литиевой батареи больше при том же объеме или весе. Кроме того, тройные литиевые батареи имеют большие преимущества с точки зрения большой скорости зарядки и устойчивости к низким температурам.

Из приведенного выше рисунка видно, что плотность энергии фосфата лития-железа самая низкая. В последней политике субсидирования 120 Втч для легковых автомобилей и 115 Втч для легковых автомобилей стали важным водоразделом. Только когда они будут удовлетворены, их можно будет удвоить. Под влиянием этой политики содействие технологической модернизации стало одним из ключей к отказу от фосфата лития-железа.

В работе по повышению плотности энергии литий-железо-фосфатных батарей улучшение материала анода также является ключевым звеном. В настоящее время, помимо графита, к существующему традиционному графиту добавляются другие материалы, которые могут улучшить характеристики материала отрицательного электрода, включая кремний и различные оксидные добавки. Это относительно реальный метод, и сейчас многие компании его используют.

2, контроль затрат, прорыв в технологии быстрой зарядки, нарушение тройного автобуса, чтобы снять запрет

Пострадавший от запрета на продажу легковых автомобилей в 2016 году, фосфат лития-железа стал основным направлением производства автобусов на новой энергии. Благодаря быстрому развитию автобусов на новой энергии, фосфат лития-железа составляет более 70% от общего объема поставок в 2016 году. Доля. В 2017 году с унификацией стандартов безопасности с легковых автомобилей начали снимать запрет с трех юаней, но их по-прежнему мало. Однако с введением политики субсидирования в 2018 году три юаня снова вошли в список деклараций.

Означает ли это, что тернарный мир возвращается? На самом деле ответ не ясен. После того, как соответствующие стандарты определены, проблема безопасности тройной системы больше не нужна, но инерция сотрудничества и технологий вкупе с ограничениями автобусного рынка, автобусной индустрии на новой энергии. Постепенно встретились застройки потолков. Более того, для коммерческих автомобилей плотность энергии не является первостепенной задачей, а стоимость, эксплуатационная эффективность и тому подобное более очевидны.

На предприятиях по производству литиевых батарей усилилась двухуровневая дифференциация. Эра Ningde, BYD и Watmar заняли долю рынка. Эти три компании занимают абсолютное доминирующее положение на рынке автобусов и автомобилей специального назначения на новой энергии. С точки зрения рыночной доли, для литий-фосфата железа еще есть много возможностей.

3, использование лестниц, чтобы решить проблему переработки трудно

С истечением срока службы литий-железо-фосфатных батарей переработка стала серьезной проблемой. По сравнению с тройной батареей, фосфат лития-железа имеет низкую скорость извлечения, не является рентабельным и даже позволяет извлекать переработанные материалы. Это приводит к восстановлению литий-железо-фосфатного аккумулятора, что не только не приносит пользы, но и становится тормозом.

В 2018 году были выпущены новые правила утилизации аккумуляторных батарей, чтобы прояснить основной принцип утилизации и ответственности. Компании по производству аккумуляторов также активно исследуют экологически чистые и экономичные технологии переработки. Только дополнив эту короткую доску, фосфат лития и железа можно использовать только на пути устойчивого развития. Идти дальше.

В то же время использование лестниц и освоение новых рынков стали главным приоритетом для компаний, производящих аккумуляторные батареи. После того, как субсидии сократились, стоимость и эффективность использования стали в центре внимания рынка.

Страница содержит содержимое машинного перевода.