Зарубежные СМИ: на Китай приходится 70% мирового рынка аккумуляторов

Зарубежные СМИ: китайские рынки аккумуляторов постепенно охватывают весь мир

К 2020 году китайская мощность (24 400, 0,10, 0,41%) аккумуляторов будет составлять 70% доли мирового рынка.

Кобальт - это разновидность новых металлических батарей, которые широко применяются в основных силовых установках транспортных средств на новой энергии, в литиевых батареях с кобальтово-кислотными батареями для бытовой электроники, в высокоточном аэрокосмическом оборудовании и во многих других областях. Китай, как крупнейшая в мире страна по переработке и потреблению кобальта, составляет всего 1,11% от общемирового количества. В последние годы отечественные предприятия подключены к восходящему звену добычи кобальтовой руды - запасы кобальта в крупнейшей в мире горнодобывающей базе в Конго (золото).

На это 11 февраля Wall Street Journal опубликовал статью, в которой говорилось, что Китай набирает очки на рынках аккумуляторных батарей по всему миру, начиная от Конго (золото) до мобильных телефонов и транспортных средств на новой энергии.

Снимок экрана: сообщения с Уолл-стрит. Снимок: Уолл-стрит.

На скриншоте видно, что двое людей на пыльной дороге впереди: толкают байк, другой держит машину, кладет сумку.

The Wall Street Journal сообщил, что эта фотография была сделана в Конго (золотой) Кольциг. Велосипедная сумка, наполненная серо-сине-кобальтовой рудой. Два человека на фото направляются на временный рынок. Где есть билетик, типа "бешеный джек", "ли старый большой". оптовый торговец.

Большинство оптовиков - китайцы. Затем они будут продавать китайским компаниям кобальт, поставляемый в Китай для изготовления литий-ионных аккумуляторов для портативных компьютеров, смартфонов и электромобилей.

Известно, что кобальт, как важное сырье для тройной батареи, является основой силовых агрегатов транспортных средств новой энергии. В настоящее время международный рынок блокируется и борется за контроль над кобальтом. По мере роста производства электромобилей рыночный спрос на кобальт будет еще больше. Пока что лидерство Китая в этой области.

Сообщается, что кобальт мирового качества сосредоточен в Африке. Среди них производство Конго (золота) составляло более половины мирового производства, поскольку это крупнейший в мире производитель кобальта, большая часть его кобальта была переработана в сульфат кобальта. А Китай является крупнейшим экспортным рынком конголезского кобальта (золота).

По данным торговцев кобальтом DartonCommodities, китайское предприятие импортирует около 94% кобальта из стран Западной Африки.

Геологоразведочная компания FirstCobaltCorp, расположенная в Торонто, исполнительный директор Трент Майер (TrentMell) сказал: «Для электромобилей значение Конго (золото), как Саудовская Аравия, соответствует значению двигателя внутреннего сгорания. Китайские предприятия хорошо осведомлены о Конго. (золото) о важности электромобиля, пытаясь контролировать от добычи кобальтовой руды до производства аккумуляторов целых экосистем ».

Из Конго в Китай

Китай - крупнейший в мире рынок электромобилей. В 2011 году китайские электромобили как одна из семи «стратегически развивающихся отраслей». Развитие отечественной аккумуляторной промышленности стало важной мерой по содействию правительству, поэтому китайское правительство предоставляет субсидии отечественным производителям аккумуляторов.

В настоящее время китайские предприятия были источником доминирующего производства литий-ионных аккумуляторов. Сырьевые исследовательские институты CRUGroup, согласно данным по производству очищенного кобальта, поставляют на такие компании в Китае около 77%, по сравнению с 67% в 2012 году. Джордж Хеппель, советник CRU, сказал, что китайские предприятия скоро будут иметь более 90% рынка.

Согласно отчету, мало таких, как кобальт, всплеск спроса на товары, которые являются побочным продуктом меди и никеля. Согласно данным геологической разведки США, с 2000 года мировое производство кобальта увеличилось более чем вдвое и составило около 123000 метрических тонн в год.

Исследователь WoodMackenzie сказал, что мировой спрос на кобальт будет расти быстрее, и ожидается, что к 2025 году он достигнет 200000 тонн. Электромобиль - очень важная причина. По оценкам Morgan Stanley, к 2014 году в электромобилях используется кобальт примерно в 1300 тонн. Всего в этом году ожидается увеличение до 11320 тонн, к 2025 году увеличится до 62940 тонн.

Такие ожидания в прошлом году привели к тому, что цена на кобальт на лондонских торгах выросла более чем вдвое. По данным Thomson Reuters, с конца 2015 года цены на кобальт выросли более чем на 230%.

Стать центром электромобилей нужна поддержка кобальта

Цены, как гарантировать поставку, становится ключевым. Ссылаясь на торговцев, сообщающих о существующих 3 40000 тонн кобальта от отдельных горнодобывающих предприятий Конго (золото) или китайских компаний, таких как Китайская молибденовая промышленность, кобальтовая промышленность Чжэцзян Хуайоу (108,990, 3,64, 3,46%) и небольшие промышленные производители.

В 2016 году молибденовая промышленная группа Лоян Луаньчуань (China Molybdenum) у американского горнодобывающего гиганта Freeport (Freeport - McMoRanInc.) Купит место в гигантской медно-кобальтовой руде в Конго (золото)., По мнению аналитиков этого рудника для Freeport в Финляндии. Производство сырья, 20% мирового производства сульфата кобальта, сульфата кобальта производились в Китае.

Калидас Мадхавпедди, исполнительный директор молибденовой группы Luoyang Luanchuan, сказал: «Некоторые из крупнейших автомобильных компаний Америки очень довольны тем, как мы управляем поставками».

Фото: Wall Street Journal изображение: Wall Street Journal

GecaminesSA и государственная горнодобывающая компания Конго China Nonferrous Mining Group займутся разработкой богатой кобальтовой руды. China Nonferrous Group владеет 51% акций, отвечает за строительство и эксплуатацию, GecaminesSA владеет 49% акций китайской компании за $ 870 млн в виде кредитов.

Дартонские товары, согласно данным о стратегических запасах, Китай накопил около 5000 тонн кобальта, примерно за 15 дней, что является мировым запасом. Напротив, запасов нефти Китая хватит только на количество мировых 3 дней.

Компания Cobalt27Capital, расположенная в Торонто, исполнительный директор Энтони Миллера Новицки (Anthony Milewski) заявил: «Совершенно очевидно, что Китай хочет стать центром электромобилей».

Штаб-квартира находится в Фуцзянь Ниндэ эпохи новых энергетических технологий. Компания LTD является одним из крупнейших в стране производителей аккумуляторов для электромобилей. Фото: штаб-квартира Bloomberg находится в Фуцзянь Ниндэ эпохи новых энергетических технологий. Компания LTD является одним из крупнейших в стране производителей аккумуляторов для электромобилей. Фото: Bloomberg.

Сообщается, что разработка электромобиля происходит намного быстрее, чем многие эксперты ожидали несколько лет назад, отчасти из-за глобального быстрого развития цепочки поставок ключевых частей литий-ионных аккумуляторов. Это снижает цену, заставляет производителей аккумуляторов расширять производство.

Morgan Stanley сообщил, что сегодняшняя цена на литий-ионные батареи составляет около 200 долларов за киловатт-час, что ниже 1200 долларов, чем 20 лет назад. К началу 2020 года цена литий-ионного аккумулятора упадет до 100 долларов. Аналитики Bank of America прогнозируют, что к 2030 году на электромобиль будет приходиться 34% мировых продаж автомобилей.

В 2017 году Saic GM на сборочном заводе в Лючжоу в автономном районе Гуанси-Чжуан производит полностью электрические автомобили Baojun E100. Фото: Reuters в 2017 году, Saic GM - сборочный завод в Лючжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе, производство полностью электрических автомобилей Baojun E100. Фото: Reuters

Хотя предприятия автомобилестроения к усилиям, но за цепочку поставок аккумуляторных батарей производства автомобилей все еще находится в состоянии фрагментации. Автопроизводители обеспечивают надежные поставки. Например: первая компания отвечает за добычу полезных ископаемых, вторая компания - за добычу полезных ископаемых, третья компания отвечает за производство батарей, четвертая компания синтезирует аккумуляторный модуль, 5 компаний, ответственных за сборку аккумуляторного модуля в элемент. Можно сказать, что китайские компании используют каждое звено цепочки поставок для крупных инвестиций.

Есть также некоторые компании, изучающие батареи, говорят эксперты, технические усовершенствования могут сделать производство аккумуляторных батарей менее зависимым от кобальта, например, производство более низкого содержания кобальта или отсутствие перезаряжаемых батарей, содержащих кобальт.

Например, Китай разрабатывает трехкомпонентную никель-кобальтовую марганцевую батарею. Тогда не содержат кобальтовых аккумуляторов с более высокой плотностью энергии, чтобы машина, двигаясь дальше, занимала меньше места.

Сообщается, что общая емкость аккумуляторов составляет около 110 гигаватт-часов в год, в основном они используются в бытовой электронике, электромобилях и накопителях электроэнергии.

В прошлом году китайское правительство объявило о плане в ближайшие три-четыре года по удвоению существующих мощностей, годовая мощность завода по производству аккумуляторов превысит 150 ГВт - час. Сообщается, что это делает Tesla, потому что в 2020 году на заводе Nevada Gigafactory годовая производственная мощность только на уровне gw - 35 часов.

Но сейчас большинство китайских производителей аккумуляторов по-прежнему делают вывод: малые предприятия и производство аккумуляторов малой плотности. Сообщается, что китайское правительство выдвинуло требование плотности энергии батареи, что означает, что в будущем будет больше никель-кобальт-марганцевых батарей.

Согласно новостному отчету Forbes в августе прошлого года, в настоящее время китайских производителей аккумуляторов около 150 крупных и мелких. Китайское внутреннее использование электромобилей марки литий-ионных аккумуляторов в Китае составляет более 90%.

В этом случае отечественная аккумуляторная промышленность Китая также движется вместе развития, все больше и больше малых предприятий по производству аккумуляторов постепенно снижают продажи или даже сталкиваются с риском закрытия. В то же время, аккумулятор для BYD (52,960, 0,43, 0,82%), эпохи высоких технологий Ниндэ Хин, страны (17,010, 0,21, 1,25%) и других гигантов аккумуляторов, представленных разработкой Long DuanShi.

Wall Street Journal процитировал IHSMarkit solar (5,090, 0,01, 0,20%), а заместитель директора по исследованиям в области накопления энергии Сэм Уилкинсон сказал, что если Китай сможет снизить цены на кобальт, то потребитель также выиграет, литий-ионные батареи быстро становятся повседневным необходимость.

Согласно данным национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, китайское правительство для продвижения значительно снижает цены на компоненты солнечных элементов, делая их стоимость с 41000 долларов в 2010 году до 16000 долларов. Построенное в 2010 году устройство солнечной энергии на 100 мегаватт стоит около 544 миллионов долларов, как сейчас. Пока стоимость 111 миллионов долларов.

В настоящее время около 65% мирового производства солнечных модулей в Китае, семь из 10 производителей модулей являются китайскими компаниями. Этот результат вызвал торговые трения между Китаем и США. В прошлом месяце президент США заявил, что Трамп против импортных солнечных панелей, чтобы ввести 30-процентный тариф.

Что касается Китая в условиях быстрого развития аккумуляторной индустрии, некоторые технические эксперты опасаются, что слишком высокие цены могут подавить инновации в лучших батареях. Эксперты по технологиям комитета по международным отношениям Варун Сиварам заявили, что Китай контролирует самое глобальное производство солнечных панелей, ветряных турбин и батарей: «У действительно хороших нет шансов на прорыв в технологии, что меня очень беспокоит».

Согласно прогнозам экспертов Forbes News, к 2020 году китайские аккумуляторы или аккумуляторы будут составлять 70% доли мирового рынка.

Источник: обозреватель

Оригинальное название: зарубежные СМИ: Китай забил на рынках аккумуляторных батарей по всему миру, от Конго (золото) до мобильных телефонов, автомобилей на новой энергии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.