литиевая батарея или свинцово-кислотная батарея, что лучше

Хотя каждый велосипед оснащен разными литиевыми аккумуляторами, раствор концентрируется в диапазоне 48V10Ah, 48V12Ah и 48V15Ah. Согласно приблизительным оценкам среднего потребления электроэнергии автомобилем 0,6 кВтч, 30 миллионов * 0,6 кВтч = 18 ГВтч.

Шторм "литиевой электрификации" обрушился на всю промышленность по производству электрических велосипедов в Китае.

Недавно производители высокотехнологичных литиевых аккумуляторов узнали от компаний, производящих аккумуляторы, о том, что в этом году спрос на аккумуляторы на рынке электрических велосипедов резко вырос, а производственных мощностей даже не хватало.

Спрос на литиевые аккумуляторные батареи для электрических велосипедов обусловлен тем, что обязательные национальные стандарты «Технические характеристики безопасности электрических велосипедов» (GB17761-2018) были обнародованы и внедрены с января по май, и компании, производящие электрические велосипеды, активно действуют. ищу апгрейды модели.

Согласно техническим характеристикам, электровелосипеды должны обладать способностью управлять педалями. Максимальная расчетная скорость не более 25 км / ч, качество всего транспортного средства (включая аккумулятор) не превышает 55 кг, мощность двигателя не превышает 400 Вт, а номинальное напряжение аккумулятора не превышает 48 В.

Свинцово-кислотная батарея и литиевая батарея, что лучше

И этот ряд индикаторов однозначно указывает на рыночную замену литиевых батарей.

Реагируя на политическую среду, передовая компоновка и потенциал ведущих производителей электрических велосипедов, включая Yadi, Emma, New Japan и Mavericks в области литий-ионных аккумуляторов, также способствовали быстрому развитию рынка литиевых аккумуляторов для велосипедов.

Стоит отметить, что после обнародования нового национального стандарта, несмотря на 11-месячный переходный период, управление электромобилями в крупных городах в соответствии с новым национальным стандартом начало «превращаться в реальность». В настоящее время такие города, как Пекин, Ханчжоу и Вэньчжоу, взяли на себя инициативу по строгому контролю, запрету и расследованию чрезмерного использования электрических велосипедов.

«Раньше литиевая батарея электровелосипедов всегда вызывала крик, а теперь ее наконец заметили на заре». Сказал практикующий литиевый аккумулятор.

Литий-ионизированное рулевое управление гигантов

В связи с новым обязательным национальным стандартом необходимо, чтобы литиевая аккумуляторная батарея с такими преимуществами, как легкий вес, большая емкость и многократное время зарядки и разрядки, стала основным направлением разработки продуктов различных компаний, производящих электрические велосипеды.

Чен Кайя, директор президента Xinri Electric Vehicles, публично заявил, что для соответствия новому национальному стандарту в начале нового дня была создана группа реагирования на новый национальный стандарт, с технологией литиевых аккумуляторов как прорывом, и в продвижение на рынке литиевых батарей высокого класса, чтобы занять новый виток перетасовки отрасли. Придется взять на себя инициативу.

Подразумевается, что существует только 14 бытовых приборов, таких как Xinri, Emma, Yadi, Lima, Luyuan, Tailing, Xindazhou, Xinlei, Luneng, Lujia, Phoenix, Maverick, Jinjian, Xinben, Okada и так далее. Автопоезда завоевали титул «первой партии производителей электровелосипедов, соответствующих новому национальному стандарту».

Промышленность в целом считает, что в будущем электрические велосипеды будут классифицироваться по трем категориям: электрические велосипеды, легкие электрические мотоциклы и электрические мотоциклы.

Таким образом, в дополнение к введению литий-ионной версии электрического велосипеда в соответствии с новым национальным стандартом, гиганты электрических велосипедов начали форсировать область литий-ионных электрических мотоциклов.

Недавно производители электрических велосипедов Yadi и Mavericks выпустили литий-ионные электрические мотоциклы, что не имеет прецедентов в отрасли. Во-первых, Yadi Technology Group запустила в Шанхай электромобиль для алмазного бурения совместно с 16 крупными мировыми поставщиками. Затем Mavericks выпустили два новых электромобиля M + и N-GT в Лувре в Париже.

Свинцово-кислотная батарея и литиевая батарея, что лучше

Видно, что новые продукты, на которых фокусируются гиганты, начали превращаться в область электрических мотоциклов. Хотя есть определенная степень подозрения в том, что можно «поцарапать мяч», несомненно, что продукты высокого класса и литий-ионизация стали важными стратегическими направлениями.

18 ГВтч / год "New Blue Ocean"

По данным Министерства индустрии и информационных технологий, нынешние отечественные электронные велосипеды имеют социальный резерв в размере 200 миллионов автомобилей и годовой объем производства более 30 миллионов автомобилей. литиевые аккумуляторы составляют только около 10%.

Высокотехнологичные литиевые аккумуляторные батареи показали, что, хотя каждый велосипед оснащен разными решениями для литиевых аккумуляторных батарей, их концентрация находится в диапазоне 48V10Ah, 48V12Ah и 48V15Ah. Согласно приблизительным оценкам среднего потребления электроэнергии автомобилем 0,6 кВтч, 30 миллионов * 0,6 кВтч = 18 ГВтч.

Свинцово-кислотная батарея и литиевая батарея, что лучше

Это означает, что если литиевые аккумуляторные батареи полностью заменят свинцово-кислотные батареи на рынке электрических велосипедов, каждый год будет расти рынок более 18 ГВт-ч.

Фактически, такой потенциал и огромный рост рынка стали проявлять признаки появления у производителей литиевых батарей.

Сяо Цзе, менеджер отдела маркетинга литиевой энергии Yiwei, сообщил, что в этом году только один производитель электрических велосипедов получил более миллиона заказов в месяц. Далее, нельзя недооценивать спрос на литиевые аккумуляторы на рынке электрических велосипедов.

Поскольку компания является ведущим поставщиком литиевых батарей для электрических велосипедов в Европе и Китае, рыночный спрос на Xingheng Power также значительно улучшился. Для того, чтобы справиться с наступающим рынком, он готов с точки зрения производственных мощностей.

Фактически, из-за ухудшения конкурентной среды на главном поле битвы силовых аккумуляторов многие литий-ионные компании открывают новые возможности в других сегментах. Среди них некоторые литий-ионные компании нацелились на рынок электрических двухколесных транспортных средств / велосипедов.

«В настоящее время аккумуляторные батареи для электрических велосипедов составляют значительную часть производственных мощностей компании, а сейчас их не хватает. Линия по недвижимости, расположенная в Чжухае, также активно увеличивает производственные мощности литиевых аккумуляторных батарей для электрических велосипедов». Сказал Лю Цзяньшэн, декан научно-исследовательского института энергетических батарей Penghui.

Стоит отметить, что высокотехнологичные литиевые аккумуляторные батареи также известны из разных источников. Поскольку производители электрических велосипедов предъявляют разные требования к функциям транспортных средств, у них разные требования с точки зрения интеллектуальных решений, оцифровки и системной интеграции, поэтому они также склоняются к третьим сторонам. Фабрика PACK и сторонняя фабрика PACK сотрудничают в закупке батарей.

«Шанс» и «Опасность» отечественных литиевых аккумуляторных батарей.

Внедрение нового национального стандарта, несомненно, принесет новый виток жизнеспособности рынка отечественной индустрии литиевых аккумуляторных батарей, но с точки зрения качества продукции, характеристик безопасности и потребительского опыта отечественным производителям литиевых аккумуляторных батарей непросто действительно захотеть разделить чашку.

Первое - это качество и безопасность. Понятно, что аккумулятор 18650 имеет преимущества высокой автоматизации производства, хорошей стабильности, высокой заменяемости и относительно низкой стоимости. В настоящее время аккумуляторная модель литий-ионного электрического велосипеда, представленного в Китае, в основном 18650.

Однако самым большим недостатком батареи 18650 является то, что ее емкость одной батареи мала, поэтому количество требуемых батарей очень велико, а управление батареей более сложное, что приводит к необходимости управления температурой, когда батарея 18650 работает, Поскольку внутренняя разница температур отдельного блока мала, всего аккумуляторного блока труднее поддерживать разницу температур в надлежащем диапазоне.

В области более чувствительных электрических велосипедов, с одной стороны, они должны превосходно обеспечивать безопасность батарей, с другой стороны, они должны обеспечивать низкую стоимость, и все еще существуют определенные проблемы для производителей литиевых батарей.

Во-вторых, жесткая конкуренция внутри отрасли. В настоящее время в Китае есть много производителей аккумуляторов, использующих модель 18650, и однородность продукции является серьезной. На фоне стремления к прибыли на рынке неизбежна некачественная конкуренция и некачественные продукты со смешанными продуктами. Следовательно, рынок должен опасаться появления плохих денег, чтобы вытеснить хорошие деньги.

В-третьих, влияние на рынок ведущих мировых производителей аккумуляторов. Недавно выпускаемые Yadi и Maverick новые продукты имеют такие международные лейблы, как «Panasonic» и «LG». Они хотят закрепиться на рынке дорогих товаров, а импортные батареи стали важным выбором для производителей электрических велосипедов.

Высокотехнологичный литиевый аккумулятор также отметил, что Panasonic также возвращается на рынок электрических велосипедов Китая. В этой несубсидируемой области потребительский спрос контролирует доминирующий голос рынка. По мере роста уровня потребления на рынке импортные батареи могут занять важное место.

В-четвертых, рыночные позиции свинцово-кислотного рынка в городах третьего и четвертого уровней и ниже трудно поколебать в краткосрочной перспективе. С одной стороны, свинцово-кислотные батареи все еще имеют то преимущество, что литиевые батареи трудно получить с точки зрения ценового пространства и маркетинговой сети; с другой стороны, все еще появляются новые технологии, способствующие повышению производительности свинцово-кислотных аккумуляторов.

В долгосрочной перспективе предсмертный звон свинцово-кислотных аккумуляторов в области электрических велосипедов уже прозвучал, и литиевое электричество станет непреодолимой тенденцией, но в следующие 2-3 года литиевые аккумуляторные батареи и свинцово-кислотные батареи будут сосуществовать.

Страница содержит содержимое машинного перевода.