Как построить машину в убыток, насколько глубок «производственный ад» Tesla Model 3

Рано утром Tesla объявила о первом квартале 2018 финансового года. В целом Tesla была не так плоха, как говорили ранее аналитики.

После обновления Model3 в середине апреля он достиг 2270 автомобилей в неделю. Остаток денежных средств Tesla составляет 2,7 миллиарда долларов, а прогноз капитальных затрат на 2018 год снижен с 3,4 до 3 миллиардов долларов. Tesla рассчитывает достичь рентабельности во второй половине 2018 года, и денежный поток изменится с отрицательного на положительный.

Bloomberg оценивает еженедельное производство Tesla Model 3

Общая выручка Tesla за первый квартал составила 3,409 миллиарда долларов, по сравнению с 2,696 миллиарда долларов за аналогичный период прошлого года и выше оценок аналитиков.

Тем не менее, валовая прибыль Tesla за первый квартал составила 457 миллионов долларов по сравнению с 668 миллионами долларов за аналогичный период прошлого года, а чистый убыток достиг 785 миллионов долларов, что почти вдвое превышает убыток в 397 миллионов долларов за тот же период прошлого года.

В дополнение к приведенным выше данным, другой аналитик обеспокоен данными о предопределенном количестве Model3. К концу первого квартала 2018 года чистые заказы Model3 (включая ранее запланированные, но еще не доставленные) превысили 450000. В настоящее время Tesla запустила Model3 не более чем в 20 концептуальных магазинах по всему миру. Во втором квартале Tesla увеличит количество выпусков Model3.

Model3, кажется, привлекает слишком много внимания. Tesla сообщила, что ModelS и ModelX в первом квартале 2018 года будут выше, чем в третьем и четвертом кварталах 2017 года. В первом квартале 2018 года Tesla поставила в общей сложности 24 728 ModelS и ModelX.

По сравнению с прошлогодними данными, текущее еженедельное производство Tesla Model3 было очень хорошим и даже постепенно избежало признаков «производственного ада». В настоящее время Tesla достигает более 2000 автомобилей в неделю.

Поставка Tesla Model3 в 2017 году, фото из Bloomberg

Однако Илон Маск слишком много раз обещал произвести Model3, но обналичивать его каждый раз не удавалось. Это сильно подорвало доверие болельщиков и порадовало соперников.

Что заставляет выходные данные Model3 никогда не достигать цели? Сколько слоев в так называемом «производственном аду»? Это должно начаться с батареи Теслы.

Аккумулятор, собранный вручную

Батарея Теслы представляет собой цилиндрическую батарею 18650, и каждая Тесла имеет тысячи цилиндрических батарей. Эти батареи сначала аккуратно собираются в отдельные аккумуляторные блоки, прежде чем они будут собраны. В аккумуляторном блоке каждый ряд ячеек примыкает к линии охлаждающей жидкости. Батарейные блоки также образуют батарейный блок, и каждый батарейный блок имеет отдельную систему управления батареями. Панели в нижней части электромобиля Tesla состоят из этих аккумуляторных блоков.

После разборки аккумуляторной батареи Tesla

В январе этого года иностранные СМИ разоблачили, и аккумулятор Tesla Model3 фактически был собран вручную. По словам некоторых инженеров и бывших сотрудников Tesla, Tesla также позаимствовала некоторых сотрудников у Panasonic для завершения ручной сборки. Эти сотрудники в основном завершают сборку батарей, обертывание и фиксацию охлаждающих труб, а также внешнюю фиксацию всей аккумуляторной батареи в процессе сборки. Из-за сложной конструкции аккумуляторной батареи рабочие сталкиваются с чрезвычайно высоким производственным давлением, а процент брака всей производственной линии высок.

Об этом говорится в сегодняшнем отчете о прибылях и убытках. Сам Илон Маск признал, что производство Model 3 связано с производством аккумуляторов. В четвертом квартале 2017 года он сказал: «Это немного иронично. Аккумуляторная батарея должна быть частью того, что у нас получается лучше всего, но мы немного самоуверенны и переоценили способность производить аккумуляторные батареи ».

Однако, согласно новой мудрости, в конце января доля ручной сборки становится все меньше и меньше. В феврале в СМИ появились сообщения о том, что Tesla разработает и построит новую систему автоматизации для производства Battery в Германии. Система поступит на завод Tesla Gigabit по производству аккумуляторов в марте этого года, но ожидается, что сборка займет много времени. В сегодняшнем финансовом отчете Tesla заявила, что новый автоматизированный производственный модуль может значительно снизить стоимость производства, команда Tesla в Германии в настоящее время сосредоточена на расширении производственных мощностей модуля.

Tesla также сообщила в финансовом отчете, что после развертывания нескольких полуавтоматических производственных линий узкое место в производстве аккумуляторов было решено.

Кроме того, согласно новой мудрости, недавно появились сообщения в СМИ, завод Tesla Gigatron начал расширение строительства и объявил спутниковый снимок строительства.

Завод Tesla Giga является базой для производства аккумуляторов для электромобилей Tesla. Пока строительство завода завершено только на 30%. Tesla планирует завершить строительство завода Giga к 2020 году и достичь мощности 150 ГВтч в год.

Судя по текущим производственным данным Model3, производство аккумуляторов было увеличено. В будущем, с расширением завода Giga, производство аккумуляторов больше не будет причиной производства электромобилей Tesla.

Необходимо использовать автоматизацию

Однако аккумулятор - это только часть производства Model3.

В процессе производства автомобилей есть четыре основных процесса: штамповка, сварка, покраска и окончательная сборка. Первые три процесса, степень автоматизации сейчас очень высокая, эффективность и точность станка выше, чем ручного. Однако процесс окончательной сборки сложно полностью автоматизировать, поскольку в этом процессе задействованы все детали автомобиля различных размеров и форм. Современные промышленные роботы не могут достичь гибкости и точности человеческих сотрудников, и эффективность их работы значительно снижается. .

Однако я хочу все изменить, Tesla, всегда хочу идти вперед и строить полностью автоматизированный завод по производству автомобилей. До недавнего времени ElonMusk понимал, что полная автоматизация - это просто яма, и ее легко использовать.

В середине апреля в интервью CBS Илон Маск сказал, что производительность Model3 не может быть увеличена, потому что они слишком уверены в некоторых из своих основных технологий и использовали слишком много технологий в Model3. Технология здесь 80% относится к окончательной сборке.

В ходе интервью Илон Маск показал репортеру процесс производства Tesla и сообщил, что была демонтирована сверхсложная конвейерная сеть. Эта конвейерная сеть должна быть сборочной линией. Во время визита репортер сказал, что машин здесь действительно слишком много, и Илон Маск тоже кивнул и согласился.

Даже после демонтажа высокоавтоматизированной сборочной линии Tesla все еще сталкивается с трудностями. Во время интервью Илон Маск сказал журналистам, что самое сложное - установить двигатель и аккумулятор в автомобиль.

17 апреля ElonMusk разослал всем сотрудникам электронное письмо, в котором указывалось, что на следующей неделе он достигнет 3000-4000 единиц еженедельного производства, а в следующие три-пять дней завод Giga и завод во Фремонте будут полностью модернизированы. . Илон Маск также сказал, что в конце мая будет обновление, и к концу июня он сможет достичь цели по производству 6000 Model3 в неделю.

В сегодняшнем отчете о прибылях и убытках вновь подчеркивается цель достижения еженедельного производства около 5000 единиц за два месяца. После такого количества голубей, действительно трудно сказать, сможет ли Маск выполнить обещание.

Страница содержит содержимое машинного перевода.