Отклонился батарейный бизнес? Установленная емкость силовой литиевой батареи была выброшена эпохой Ниндэ.

Когда вся отрасль все еще кричит о транспортных средствах на новой энергии, «лидер» транспортных средств на новой энергии BYD из-за снижения субсидий, прибыльности и других причин попал в водоворот падения прибыли. Прибыль в первом квартале упала на 83%. Ожидается, что в первой половине года прибыль продолжит падать. В краткосрочной перспективе BYD, похоже, не сможет вырваться на свободу.

BYD, который вкусил сладость субсидий, отдал субсидию в виде «котла» падающей прибыли. По сравнению с субсидией, старая модель и низкая прибыльность - это проблемы, которые BYD должен решить сейчас. Аккумуляторная батарея BYD, которой гордятся, теперь далеки от эпохи конкурентов Ningde. Различные фронты BYD находятся в опасности.

Структура модели серьезно разбалансирована

Всего две-три машины остаются «поддерживающими фасад».

Поскольку новое поколение Qin и Tang еще не внесено в список, BYD находится в периоде смены модели, и на рынке не так много моделей с высокой конкурентоспособностью.

В апреле этого года Qin, e5 и Song DM преодолели отметку 5,000, 4,000 и 3,000 соответственно, продолжая предыдущие показатели, но Tang, который готовится заменить его, продал менее 200 автомобилей и упал на несколько месяцев. В списке не осталось следов е6, проданной на 3000. Но для рынка терминалов действительно ли эти автомобили перетекают к отдельным пользователям?

Репортер Nandu недавно посетил несколько магазинов BYD 4S в Гуанчжоу и узнал, что две подключаемые гибридные модели Qin и Song DM по-прежнему являются относительно горячими моделями новой энергии в магазине, в дополнение к национальным дополнениям и земле добавлено 33000 юаней BYD официально также снизить цену на смешанный автомобиль на 10 000 юаней. «Многие клиенты, которые покупают Qin, занимаются сетевыми разговорами об автомобилях. Обычно Song DM покупает обычные семейные автомобили». Многие продавцы магазинов 4S отчитываются перед журналистами. Выяснилось, что очень мало клиентов покупают чисто электромобили. «В конце концов, у чистых электромобилей есть ограничения по запасам хода и количеству зарядки». Во время визита, возможно, в день работы, репортер пробыл в нескольких магазинах около 20 минут, и они не могли видеть покупателя. Принимая во внимание сетевой автомобиль и атрибуты закупок Qin, e5 и e6, характер его бизнеса и гласности часто больше, чем собственность «частного автомобиля». Поэтому, хотя есть больше субсидий, в магазине 4S почти не видно e5, E6 две чистые следы электромобиля.

Например, модель e6 в основном встречается на рынке такси, и объем продаж сильно колеблется. В декабре 2017 года объем продаж e6 достиг 3818 единиц. В январе этого года объем продаж сразу упал до 29 единиц, а объем продаж «мгновенно испарился» в течение одного месяца. Южные репортеры проверили соответствующую информацию и узнали об этом в декабре прошлого года. Компания Shenzhen West Lake Co., Ltd. подписала договор купли-продажи с BYD и приобрела у последнего 3191 электромобиль e6. Фактически, эта часть транспортного средства на новой энергии встречается с индустрией такси в Шэньчжэне. Потребность в электрификации - это типичная крупномасштабная покупка, которую сложно отразить на реальном рынке.

Таким образом, новая модель энергии, BYD имеет продажи поддержки Qin, Song DM и e5, но может действительно упасть на обычных индивидуальных пользователей, купивших писательский автомобиль, я боюсь, только Song DM и другие модели доли.

Что касается традиционных топливных автомобилей, BYD, который в прошлом году продал всего 245 000 единиц и упал на 25% в годовом исчислении, в этом году начал небольшую «контратаку» из-за расширения продаж Song MAX. В марте и апреле этого года продажи автомобилей превысили 15 тысяч и 14 тысяч соответственно. Во время визита репортера в магазин 4S я также увидел, что Song MAX в основном занимает лучшую позицию в магазине. Однако, в дополнение к Song MAX, серьезно упали и другие топливные автомобили BYD, продажи резко упали до 4000 F3, которые уже занимают второе место в продажах BYD. Это вряд ли изменит славу. Считался популярным автономным внедорожником. Версия песни топлива, продажи также не так хороши, как раньше.

Глубоко в суматохе прибыли

Сокращение субсидий полностью раскрыло нехватку BYD?

В годы, предшествовавшие резкому росту количества автомобилей на новых источниках энергии, BYD, успешно занявший свое место, привел к буму доходов и прибыли. Например, в 2015 году чистая прибыль BYD в размере 2,823 млрд юаней выросла на 551% по сравнению с предыдущим годом. В то время BYD обогнал Nissan, Tesla и другие компании, выпускающие новые и старые автомобили, впервые став глобальной короной продаж автомобилей на новой энергии, субсидии, субсидии и быстрая окупаемость позволили оригинальному бренду автомобилей на новой энергии в то время. «красота» В то время в отрасли даже раздались голоса, что субсидии уже получали значительные доходы, и что это вторично по сравнению с продажей автомобилей без зарабатывания денег.

Однако по мере того, как субсидии на автомобили на новой энергии сократились, автомобильные компании, которые пользовались большим количеством субсидий, похоже, в одночасье продемонстрировали давление со стороны производительности. Шэньчжэньская фондовая биржа наконец спросила о почти 20% -ном снижении прибыли BYD в прошлом году и более чем 80% -ном снижении в первом квартале этого года.

В прошлом BYD уклонялся от конкретных цифр субсидий. В отличие от многих автомобильных компаний, его финансовые отчеты редко отражают данные о субсидиях. В дебиторской задолженности BYD долгое время лежали десятки миллиардов «лжи». Основные субсидии для транспортных средств на новой энергии и количество автомобилей к получению сравниваются с прибылью, которую можно только назвать небольшой. Хотя чиновник говорит не о размере субсидий, а об анализе доходов BYD за первый квартал 2017 и 2018 годов, нетрудно увидеть высокую зависимость BYD от субсидий.

Репортер Nandu составил финансовый отчет BYD за 2017 год и узнал, что чистый денежный поток от операционной деятельности за четыре квартала 2017 года составил -24,18 млрд юаней, -10,52 млрд юаней, 4,166 млрд юаней и 5,672 млрд юаней соответственно. Юань, данные очень "прыгают", BYD объясняет это тем, что в 2016 году возврат средств субсидирования новых энергетических транспортных средств заметно замедлился, а остаток дебиторской задолженности существенно увеличился. Чистый денежный поток от операционной деятельности в 2016 году оказывает негативное влияние. Другими словами, скорость возврата субсидий во многом определяет денежные резервы BYD.

В 2018 году этот разрыв еще более очевиден. Несмотря на то, что BYD продала много автомобилей в первом квартале, выручка выросла на 17,54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а чистая прибыль упала на 83%. «Общая прибыльность бизнеса транспортных средств на новых источниках энергии, который включает электрические автобусы и пассажирские автомобили на новых источниках энергии, была значительно ниже, чем за тот же период прошлого года из-за сокращения субсидий». У BYD нет денег, сколько денег можно заработать, и это связано только с субсидиями. Во время отступления рентабельность BYD резко упала.

Однако, если вы получите более глубокое понимание финансового отчета BYD, вы также можете обнаружить, что, хотя чистая прибыль по-прежнему составляет 102 миллиона юаней, чистая прибыль, относящаяся к акционерам листинговой компании, после вычета единовременных прибылей и убытков имеет убыток. 328 миллионов, и обычно в случае единовременных прибылей и убытков, включая государственные субсидии, то есть после вычета государственных субсидий, BYD понес большие убытки. Данные также показывают, что BYD получил государственную субсидию в размере 630 миллионов юаней в первом квартале этого года. Во многих случаях производительность снизилась. Помимо сокращения субсидий, не меньшее беспокойство вызывает собственная прибыльность BYD. В недавнем заявлении BYD неоднократно упоминалось, что рентабельность его традиционных топливных автомобилей снизилась.

Отклонился батарейный бизнес?

Установленная емкость силовой литиевой батареи была выброшена эпохой Ниндэ.

Причина, по которой он может добиться такого высокого голоса в области транспортных средств на новой энергии, связана с владением BYD технологической системой «трех держав». BYD - единственный производитель транспортных средств на новой энергии, и единственный, кто полностью полагается на собственные литиевые батареи. Торговая карта BYD занимает центральное место. Однако компания BYD, которая когда-то занимала первое место по установленной емкости с литий-фосфатными батареями, испытывает давление со стороны таких гигантов, как эпоха Ниндэ.

В 2017 году первое место по установленной емкости силовых литиевых батарей не вызывает сомнений, что его займет эра компании-единорога Ningde, хотя BYD по-прежнему занимает второе место с долей рынка 14,98%, но эра Ningde выбрасывает его. Южный репортер узнал из исследования настоящего лития, что в первом квартале 2018 года установленная емкость литиевых батарей в эпоху Ниндэ уже занимала половину страны, намного превосходя BYD и Guoxuan Hi-Tech.

После того, как он возглавил отрасль до образования двойного гиганта с эпохой Ningde, а затем был открыт другой стороной, хотя предприятия по производству аккумуляторных батарей становятся все более и более концентрированными, но с точки зрения рыночной доли BYD можно «охранять» только для его второй стул не отнимут. В связи с этим Мок, главный аналитик True Lithium Research, сказал Southern Reporter, что если говорить о качестве, то отечественные производители литиевых батарей имеют только BYD и CATL (эпоха Ningde), «но BYD потеряла конкурентоспособность перед лицом CATL, Есть две основные причины: BYD - предприятие по производству автомобилей, что вызывает опасения у других автомобильных компаний. С другой стороны, «трехсторонний маршрут» BYD явно отсталый и не поспевает за тенденцией ».

«Трехсторонний маршрут», который сказал Мо Кэ, является проблемой, которую BYD должен упомянуть на пути развития технологии литиевых батарей. В прошлом BYD в основном производила литий-фосфатные батареи, но в последние годы рынок становится все более и более узнаваемым: тройная литиевая батарея, первая по плотности энергии, запас хода меньше, чем у второй, хотя BYD теперь имеет присоединился к лагерю тройных литиевых батарей и сознательно увеличил долю установленных тройных литиевых батарей (вслед за BYD различные новые автомобили также будут оснащены тройными литиевыми батареями), но из-за запоздалой силы BYD потерял инициативу. В 2017 году тройная литиевая батарея уже завершила контрнаступление, заняв 76% установленной мощности легковых автомобилей на новой энергии, а литий-фосфатная батарея с низкой плотностью может играть роль только в области коммерческих автомобилей, использующих батареи большой емкости.

Что нельзя игнорировать, так это то, что в соответствии с новой политикой субсидирования 2018 года три фактора: дальность плавания, плотность энергии и потребляемая мощность в 100 километров определяют уровень субсидирования чистых электромобилей. Очевидно, что литий-железо-фосфатные батареи противоречат этим требованиям.

Кроме того, председатель BYD Чуаньфу Ван в прошлом году заявил, что будет поставлять литиевые батареи для питания. Однако ситуация с аккумулятором BYD не такая быстрая, как по умолчанию. Объявление Министерства промышленности и информационных технологий в прошлом месяце показало, что два коммерческих автомобиля Dongfeng были оснащены литий-фосфатной батареей BYD, но в области легковых автомобилей, внешних поставок батареи BYD, новостей нет.

Что касается трансформации батареи BYD, Moke указал, что BYD теперь вынужден шаг за шагом переходить в лагерь триады. «В прошлом году все гибридные легковые автомобили были преобразованы в тройные литиевые батареи, а в этом году они расширились до чисто электрических легковых автомобилей будущего. Это может быть распространено на легковые автомобили и специальные транспортные средства, но другое значение, которое является вынужденным, заключается в том, что сердце не желает этого. Такой образ мышления можно вообразить. Недавно выпущенный Tengsi 500 является эталонным продуктом для линейки BYD и ИСПОЛЬЗУЕТ тройную литиевую батарею.

Однако, когда BYD ответил Шэньчжэньской фондовой бирже, у нее также были «оправдания» по поводу своей стратегии батареи. «Поскольку производственная линия компании по производству аккумуляторных батарей имеет гибкую конфигурацию, производственную структуру продукта можно регулировать в соответствии с рыночным спросом на литий-железо-фосфат и тройные батареи, чтобы удовлетворить различные потребности будущего рынка».

Самопомощь

Ускорьте разработку и обновление продукта

В ответ на двукратное сокращение субсидий и прибыли BYD также упомянул некоторые меры самоспасения, когда он ответил на Шэньчжэньскую фондовую биржу в начале месяца, включая ускорение разработки продукта для нового стандартного технического порога субсидирования энергетических транспортных средств 2018 года, например, в области пассажирских электромобилей. Внедрение моделей с плотностью энергии более 140 Вт · ч / кг также получит субсидию в 1,1 раза больше, чем новый энергетический автомобиль. Новое поколение Qin, а также новая энергетическая версия Song Max также будут доступны в этом году. Нетрудно видеть, что BYD по-прежнему стремится к обновлению модели, чтобы получить больше субсидий, и текущая модель будет постепенно обновляться.

В 2018 году это был год, когда совместные автомобильные компании и новые автомобильные компании сделали большой рывок в новой энергетике. Цинь и Тан долгое время сохраняли спокойствие на рынке. Достаточно ли модели на замену, чтобы у BYD было достаточно чипов для борьбы с конкурентами? Ответ пока неизвестен.

Страница содержит содержимое машинного перевода.