Литий-фосфат железа по-прежнему широко используется в легковых автомобилях.

Новости трамвая: с 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило в общей сложности 9 партий рекомендованных моделей автомобилей на новых источниках энергии, в том числе 2789 моделей 199 компаний. Быстро развивались транспортные средства на новой энергии, и были развиты верхние и нижние производственные цепочки. Среди них также быстро развивались силовые батареи, которые являются важной частью транспортных средств на новой энергии.

Литиевые батареи в основном состоят из положительного и отрицательного полюсов, диафрагмы и электролита. Существует много типов положительных материалов, включая фосфат лития-железа, литий-кобальтовую кислоту, манганат лития и трехкомпонентный литий, а также трехкомпонентный ферроманат лития. NCM, включая небольшую часть алюмината лития, никеля и кобальта NCA. Выше указана установленная емкость материалов для литиевых батарей с января по август. Видно, что с 2017 года как литий-железо-фосфатные батареи, так и литиевые тройные батареи быстро развиваются, и эти две батареи сопоставимы с точки зрения установленной емкости батарей. Однако, судя по ситуации в рекомендованном каталоге транспортных средств на новой энергии, текущая ситуация такова, что батареи легковых автомобилей на новой энергии в основном представляют собой трехкомпонентные литиевые батареи, а батареи легковых автомобилей на новой энергии - в основном литий-железо-фосфатные батареи.

Анализ аккумуляторных характеристик легковых автомобилей на новой энергии

Согласно данным из базы данных трамвайного парка, батареи пассажирских вагонов новой энергии состоят в основном из литиево-фосфатного железа, а легковые автомобили с литиево-марганцево-кислотными батареями также составляют относительно большое количество. В частности, аккумуляторные батареи гибридных легковых автомобилей в основном представляют собой литиево-марганцевые батареи.

Трудно сказать, какая батарея лучше. Сначала мы должны иметь простое понимание разницы между ними.

Так называемая литий-железо-фосфатная батарея относится к литий-ионной батарее, в которой в качестве положительного материала используется фосфат лития-железа. В аккумуляторах этого типа отсутствуют элементы из драгоценных металлов (например, кобальта и т. Д.). Поскольку они не содержат дорогих тяжелых металлов, стоимость сырья для литий-железо-фосфатных батарей может быть очень дешево снижена. При практическом использовании литий-железо-фосфатные батареи обладают такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, высокая безопасность и стабильность, низкие цены и лучшие характеристики утилизации.

Трехкомпонентная литиевая батарея относится к литиевой батарее, в которой используется литий-никель-кобальтовая марганцевая кислота в качестве положительного материала и графит в качестве отрицательного материала. В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения трехэлементной литиевой батареи очень высока, что означает, что при том же объеме или весе трехкомпонентная литиевая батарея имеет больше энергии, чем мощности. Кроме того, с точки зрения высокой скорости зарядки и устойчивости к низким температурам тройные литиевые батареи также имеют большие преимущества.

Самая большая разница между ними заключается в том, что плотность энергии и безопасность, величина плотности энергии, связанная с выносливостью автомобиля, и безопасность в основном отражаются в том, будет ли материал разлагаться при высоких температурах, эти две вещи являются потребителями. автомобиль новой энергии, самое большое беспокойство. Это также наиболее неоднозначное место в отрасли для этих двух типов аккумуляторов.

Плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей меньше, чем у трехкомпонентных литиевых батарей, но их безопасность обычно считается лучше, чем у трехкомпонентных литиевых. В настоящее время стандарт субсидий для транспортных средств на новой энергии зависит от плотности энергии аккумуляторной системы. Особая политика заключается в том, что когда удельная энергия новой системы аккумуляторных батарей для легковых автомобилей превышает 120 Втч / кг, на нее может быть выделена субсидия в 1,1 раза. От 90 до 120 Втч / кг можно получить только двойные субсидии. Чистые электрические легковые автомобили без быстрой зарядки получают субсидии, в 1,2 раза превышающие удельную энергию аккумуляторов свыше 115 Втч / кг.

Характеристики удельной энергии аккумуляторных батарей для легковых автомобилей на новой энергии

В 2017 году аккумулятор легкового автомобиля подвергся быстрой модернизации. Доля фосфата лития-железа оставалась более 90%. Плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей достигала более 115 Втч / кг, в то время как манганат лития в основном превышал 115 Втч / кг. Из-за относительно полной конкуренции легковых автомобилей, большинство компаний, производящих легковые автомобили, могут достичь требования субсидии в размере 115 Втч / кг.

Страница содержит содержимое машинного перевода.