Литий-электрические «ветераны» инициировали битву за изменение статуса отрасли, чтобы войти в Германию.

Эпоха гиганта аккумуляторных батарей Ниндэ вот-вот станет достоянием общественности. Литий-электрический «ветеран» Тяньцзинь Лишен, который когда-то был на передовой, также начал тяжелую битву за изменение статуса отрасли.

23 апреля некоторые внутренние СМИ сообщили, что китайский производитель аккумуляторов Tianjin Lishen Co., Ltd. планирует открыть офис продаж в Германии, в то время как компания ведет переговоры с местными автопроизводителями, включая Volkswagen и Daimler, о поставках аккумуляторов для электромобилей. упомянутые выше автопроизводители.

Чтобы подтвердить эту новость, репортер Times Weekly связался с рядом руководителей высшего и среднего звена в Тяньцзине, и на дату публикации ответа получено не было. Однако, согласно предыдущим источникам СМИ, новый офис в Тяньцзине в Германии будет расположен недалеко от Вольфсбурга, где расположена штаб-квартира Volkswagen, и источники, близкие к Volkswagen, также сообщили, что Volkswagen ведет углубленные переговоры с Лишеном из Тяньцзиня. Однако окончательного соглашения пока не подписано.

На фоне того, что европейские страны активно разрабатывают новые энергетические батареи, из-за отсутствия местных производителей батарей в Европе этот рынок превратился в рынок для компаний по производству аккумуляторных батарей, таких как Китай, Япония и Южная Корея. Видно, что компания Tianjin Lishen, которая намеревается открыть офис продаж в Германии, также стремится использовать эту рыночную возможность.

Но в отличие от эпохи Ниндэ, которая уже имеет преимущество первопроходца на европейском рынке, инсайдеры считают, что переход Тяньцзиня в Германию имеет более многостороннее значение для повышения его производительности и изменения его позиций.

Merko, главный аналитик настоящих исследований лития, сказал репортерам: «Я рад видеть, что у Бога снова есть амбиции. Lishen - первая компания, основавшая литий-ионные аккумуляторы в Китае. Это Военная академия литий-электрических батарей Хуанпу. власть в Китае. Она очень глубокая. Пока институциональный механизм приведен в порядок, Лишен имеет условия и способность преуспевать ".

Приехала в Германию для повышения производительности

В последний месяц или около того, новости о том, что отечественные производители аккумуляторных батарей выиграли международные одиночные игры, продолжали распространяться, и первый краб, которого можно съесть, в настоящее время приходится на эпоху Ниндэ в IPO A-share "Lightning".

13 марта генеральный директор Volkswagen Group Маллен сообщил на ежегодном собрании группы, что на данный момент заказы Volkswagen на покупку аккумуляторов для сотрудничества между Европой и Китаем достигли 20 миллиардов евро, а первым китайским партнером компании по аккумуляторным батареям является эра Ningde; Кроме того, материнская компания Mercedes-Benz Daimler также заявила, что Daimler подписал контракт с Ningde Era. В будущем электромобили Mercedes-Benz будут использовать китайские электрические сердечники в Китае и во всем мире.

Сообщается, что в автомобильной промышленности в области исследований и разработок новых энергетических транспортных средств и конкуренции в производстве, включая Volkswagen, Daimler и другие многонациональные производители автомобилей, энергично продвигают трансформацию автомобильной промышленности. Среди них Volkswagen Group запустила электрическую стратегию «RoadmapE» в 2017 году. Стратегия предусматривает производство 3 миллионов электромобилей в год к 2025 году и запуск 80 новых электрических моделей. В настоящее время Daimler, у которого нет новых энергетических автомобилей, также работает с новыми и старыми партнерами в Китае над совместным продвижением макета новой энергетической автомобильной промышленности и объявила об инвестициях и строительстве аккумуляторных заводов в Таиланде и Китае.

Расширение деятельности двух вышеупомянутых крупных автомобильных компаний в области производства электромобилей непосредственно привело к значительному увеличению спроса на аккумуляторные батареи. Согласно объявленному ранее глобальному тендеру концерна Volkswagen на поставку аккумуляторов, его заказ оценивается в 50 миллиардов евро. Кроме того, немецкая автомобильная промышленность планирует инвестировать 40 миллиардов евро в исследования и разработки электромобилей к 2020 году, согласно заявлению, опубликованному Федерацией автомобильной промышленности Германии.

В условиях преобладающей ситуации с избытком мощностей отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей европейский рынок в 10 миллиардов евро, несомненно, является привлекательным пирогом, но по сравнению с эпохой Ниндэ, когда импульс развития был жестким и успешным, чтобы проникнуть на этот рынок, когда-то занимал первое место в рейтинге. отрасли, Тяньцзинь Лишен столкнулся с падением статуса и показателей отрасли.

Подразумевается, что как ветеран государственного предприятия в отечественной литиевой промышленности, Тяньцзинь Lishen занял третье место в рейтинге внутренних поставок аккумуляторных батарей после эпохи BYD и Ningde с объемом поставок около 1,2 ГВтч в 2015 году. Однако к 2017 году рейтинг Lishen из Тяньцзиня опустилась на шестое место, в то время как Wotema, Guoxian Gaoke, Bic Power и другие отсталые компании догнали его.

Еще более серьезным является то, что, с одной стороны, результаты Tianjin Lishen за 2017 год показывают, что его общая операционная прибыль в 2017 году сократилась почти на 100 миллионов юаней по сравнению с 2016 годом, а чистая прибыль была значительным убытком: с прибыли 2016 года в 28,3 миллиарда юаней до убыток в размере 348 миллионов юаней; С другой стороны, рыночная доля отрасли перешла к ведущим компаниям. Среди них рыночная доля эпохи Ниндэ выросла с 30% в 2017 году до более чем половины последней объявленной установленной мощности в марте.

Когда ситуация в отрасли перешла от «двуручного сжатия» к единому крупному, усилившийся кризис перетасовки побудил многие компании, в том числе Tianjin Lishen, искать перемены. Моук, главный аналитик отдела реальных исследований лития, сказал, что, если Тяньцзинь сможет воспользоваться этой возможностью, он сделает многое для повышения его морального духа и уверенности в развитии компании.

Скорректировал и отправился

Фактически, проверка потребителей аккумуляторов в Tianjin Lishen показывает, что они в основном поставляют отечественные или китайско-иностранные совместные предприятия брендов, таких как Dongfeng, FAW, Beiqi, SAIC, Wuzhou Long, Chang 'an, Geely и т. Д., И он все еще нуждается в будет расширяться за счет клиентов международных автомобильных компаний. Если переговоры с Volkswagen или Daimler на этот раз увенчаются успехом, это станет для Tianjin Lishen прямым выходом на международный рынок.

Моко сказал репортеру Times Weekly: «Я рад видеть, что у Бога снова есть амбиции. Lishen - первая основанная компания по производству литий-ионных аккумуляторов в Китае и Военная академия литий-электрической энергии Хуанпу в Китае. Это очень важно. Неизвестно, насколько вероятно говорить об этих двух клиентах, но это определенно есть. Пока институциональный механизм исправлен, Лишен сможет делать это хорошо ».

По словам отраслевого аналитика, который не пожелал называть своего имени, основными факторами плохой работы Тяньцзиня за последние два года являются его внутреннее принятие решений, слабые механизмы стимулирования и серьезная утечка мозгов. «Деятельность компании неэффективна. Это очень губительно для постоянно меняющейся литиевой энергетики».

Однако, судя по мерам корректировки, предпринятым Tianjin Lishen и его компанией-акционером с 2017 года, компания начала осознавать эти проблемы и запустила серию прямых рейсов.

По словам Чжоу Чуньлиня, председателя Tianjin Lishen Shareholder Co., Ltd., Чжоу Чуньлиня, в марте опубликованного «Второй полюс экономического роста электроэнергетической компании Группы», организационная структура компании будет скорректирована таким образом, чтобы создать «четыре 1+». N », а в двух основных бизнес-сегментах - военном энергоснабжении и аккумуляторной батарее - подразделение силовых продуктов делится на военный бизнес и гражданский аккумуляторный бизнес, в котором военный бизнес вводится в платформу листинга.

Согласно рыночным изменениям, раскрытым отделом Lishen за последний год, 26 марта, 20,18 млн. * В плане крупной реорганизации активов, объявленном ST Jialing, поскольку торговые стороны, China Electric Power God и Tianjin Lishen являются объектами space power supply и доля Lishen Power в их специальном энергетическом бизнесе и проданы * ST Jialing. Это также означает, что, хотя компания * ST Jialing завершила преобразование бизнеса посредством этой реорганизации, корректировка отдела Lishen также завершила один из этапов.

Кроме того, как Чжоучуньлинь подчеркнул в вышеупомянутой статье, корректировка компании заключается в углублении стратегической структуры группы в новой энергетической отрасли, и компания Tianjin Lishen, которая позиционируется как поставщик литий-ионных аккумуляторов, также увеличила мощность в дополнение к бизнес бытовой электроники. Батарея бизнес-макет, производственные мощности компании постепенно расширяются.

Согласно статистике, в мае 2017 года в Циндао была запущена база аккумуляторных батарей Lishen мощностью 2 миллиарда Вт · ч. В июле общий объем инвестиций Lishen составил 2,1 млрд юаней. Первым был запущен в производство проект аккумуляторной батареи 21700 с годовой мощностью 4 ГВт, и был запущен первый отечественный продукт 21700. Производственная линия на заказ; В ноябре, после завершения строительства нового завода автоматизации (шесть этапов) в Тяньцзине, годовая производственная мощность Lishen достигла 10 миллиардов ватт. Согласно предыдущим сообщениям СМИ, Tianjin Lishen ожидает, что его производственная мощность достигнет 20 миллиардов ватт в год в 2020 году, а его производственная мощность достигнет 50 миллиардов ватт в год в 2025 году.

Однако рынок еще не проверил, могут ли новые возможности для развития индустрии аккумуляторных батарей помочь Tianjin Lishen изменить статус отрасли. Понятно, что с расширением бизнеса аккумуляторных батарей в Тяньцзине коэффициент долга компании и другие финансовые данные также изменились.

Более того, стоит отметить, что отраслевой аналитик, который не хотел называть своего имени, сказал, что, хотя Тяньцзинь смотрел на мир, он все еще был представительной китайской компанией с точки зрения технологии аккумуляторов и производственных возможностей, но в Европе рынок. Тяньцзинь также сталкивается с сильными соперниками из Японии и Южной Кореи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.