Эксперт: Остерегайтесь рисков перегрева в производстве литиевых батарей.

В последние годы, с ростом производства и продаж автомобилей на новой энергии (6,390, 0,06, 0,95%) в Китае, литиевые батареи, которые «тесно связаны» с автомобилями на новых источниках энергии, также открыли «золотой век».

В результате количество компаний с долей А, связанных с производительностью литиевых батарей, в основном увеличилось. По состоянию на 31 июля 2017 г. 85 из 117 листинговых компаний, имеющих отношение к концепции литиевых батарей, опубликовали полугодовые прогнозы прибыли, из которых 66 были предварены, что составляет 77,6%, согласно статистике финансового терминала Choice (15 090 , 0,06, 0,40%).

Следует отметить, что в контексте взрыва автомобилей на новой энергии все большее количество компаний устремляется в отрасль литиевых батарей, и некоторые из них вошли в компанию посредством трансграничных приобретений, чтобы повысить свою производительность, и нового раунда. чрезмерных инвестиций в литиевые батареи. В ответ Линбоцян, декан Исследовательского института энергетической политики Китая при Университете Сямэня, 4 августа сообщил репортеру Daily Economic News, что электромобили в настоящее время перегреваются, потому что некоторые производители в действительности не зарабатывают много денег, если литиевые батареи расширяются. производство. После этого, если следующая волна электромобилей не последует, индустрия литиевых аккумуляторов будет иметь больший риск.

Прогноз производительности для большинства концептуальных единиц

Согласно данным Oriental Fortune Choice, по состоянию на 31 июля 2017 г. в полугодовом отчете 85 перечисленных компаний, имеющих отношение к литиевым батареям, ожидается, что 7 из них получат чистую прибыль в размере более 500 миллионов юаней; Есть 39 более 100 миллионов юаней, что составляет 45,88%; Ожидается, что чистая прибыль будет отрицательной - всего пять.

Литий-ионный аккумулятор Tianqi Lithium (58,000,300,52%) (002466, SZ), Литий-литиевый (69,980, 1,03, 1,49%) (002460, SZ), Guancheng Datong (5,110, 0,03, 0,59%) (60,067, SH) и другие выдающиеся характеристики. По оценкам Tianqi Lithium, чистая прибыль, причитающаяся акционерам листинговых компаний в первом полугодии этого года, составила от 830 миллионов до 930 миллионов юаней, увеличившись на 11,14% до 24,53% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что в первом полугодии этого года литиевая промышленность получит прибыль в размере от 528 млн до 668 млн юаней, что на 90–140% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В связи с этим Линбоцян считает, что «правительство способствует быстрой разработке транспортных средств на новой энергии, поэтому спрос на промышленность литиевых батарей будет очень большим, поэтому производительность компаний, производящих литиевые батареи, будет лучше».

Стоит отметить, что индустрия литиевых батарей, которая в последние годы использовалась в качестве «горячей плитки», также привлекла некоторые перечисленные компании, чтобы «пересечь границу», чтобы присоединиться к армии литиевых батарей, и это «несколько радостей. и печали ».

Репортер Daily Economic News заметил, что в дополнение к провалу реорганизации Aotejia (3,630, 0,00, 0,000%) (002239, SZ) и Haishida, в индустрии литиевых батарей также появилась компания Buddha Plastics (4,920, 0,09, 1,86 %) (000973, SZ) Провал проекта 1,3 миллиарда литиевых батарей с фиксированным увеличением и другие случаи отказа. Кроме того, производительность трех компаний по производству литиевых аккумуляторов Rongjie Lithium, Suzhou Jieli и Meibai Electronics в 2016 году не оправдала ожиданий, и вероятность такого отказа в будущем будет постепенно увеличиваться.

Институт исследований и исследований высокотехнологичных отраслей Li-TV считает, что с этого года количество случаев активного брака компаний по производству аккумуляторных батарей увеличилось, в основном по двум причинам: во-первых, прямое влияние формального внедрения таких политик, как субсидирование и предварительное отчисление на ликвидацию. Аккумуляторные и автомобильные компании сталкиваются с финансовым давлением в период отсутствия субсидий; Во-вторых, автомобильная промышленность Китая на новых источниках энергии продолжает улучшаться, компании, производящие аккумуляторные батареи, ускорили темпы расширения производства, а ликвидность ограничена.

Линбоцян считает, что котирующиеся на бирже компании должны проявлять осторожность при переходе границы в компании, производящие литиевые батареи. По его мнению, автомобили на новой энергии - это популярно, но на самом деле производители не очень рентабельны. «В настоящее время относительно горячее состояние транспортных средств на новой энергии не является устойчивым. Оно может остыть или вернуться к реальности. Поэтому необходимо проявлять осторожность, чтобы войти в отрасль литиевых батарей, которая тесно связана с транспортными средствами на новой энергии».

Хан Сяопин, старший научный сотрудник центра энергетических исследований энергетической сети Китая, сказал, что некоторые перечисленные компании не смогли найти новых точек роста прибыли, поэтому покупка компаний по производству литиевых батарей, что не исключает некоторых компаний, производящих литиевые батареи, и не столь крупных экономических преимущества, но в целом промышленность литиевых батарей по-прежнему относительно конкурентоспособна.

За избыточными производственными мощностями: недостаточное предложение на высоком уровне

По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в 2016 году было продано 507000 автомобилей на новой энергии, что на 53% больше, чем годом ранее. В связи с продолжающимся высоким ростом рынка автомобилей на новой энергии, наблюдается дефицит производственных мощностей аккумуляторных батарей и недостаточное предложение. Одно время существовало даже такое явление, что «объем продаж компаний, производящих автомобили на новой энергии, определялся выпуском компаний, производящих аккумуляторные батареи». По этой причине в 2015 и 2016 годах объем инвестиций отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей продолжал расти, а производственные мощности продолжали расширяться. В результате постепенно наметился кризис избыточной емкости аккумуляторных батарей.

На конференции «Стратегический альянс по инновационным технологиям в энергетике и энергетике в Китае», состоявшейся 20 июля прошлого года, Вуборонг, декан Института материалов Пекинского политехнического университета, отметил, что к концу 2016 года запланированная мощность производства аккумуляторных батарей составит страна достигнет 60 ГВтч, но соответствующие данные показывают, что потребность в емкости аккумуляторной батареи в 2016 году составляет 30 ГВтч. Согласно этому расчету, общий коэффициент использования производственных мощностей в 2016 году составит около 50%, и большая часть производственных мощностей будет простаивать или испытывать нехватку рабочих мест.

В то же время, испытывая соблазн быстрого роста площадей для транспортных средств на новой энергии в последние годы, производители аккумуляторных батарей продолжают расширять свои производственные мощности. Ванцзидун, директор Лаборатории аккумуляторных батарей Северного научно-исследовательского института транспортных средств и директор Национального центра испытаний аккумуляторных батарей для электромобилей 863, однажды предсказал это в интервью. В 2017 году запланированная мощность производства аккумуляторных батарей в Китае в размере 170 ГВт / ч, 170 ГВт / ч может удовлетворить общий спрос в 500000 электрических автобусов и 5 миллионов пассажирских электромобилей в год, и, согласно китайскому плану развития новых энергетических транспортных средств, это может быть целью Китая после 2025 года. .

В отличие от вышеупомянутой ситуации, согласно отчету "Shanghai Securities Daily", в связи с общим кризисом производства аккумуляторных батарей, некоторые автомобильные компании в настоящее время обеспокоены нехваткой аккумуляторов. Это создало ситуацию, когда «производственные мощности высокого уровня недостаточны, а нижние - избыточны».

В связи с этим Линбоцян отметил, что вышеупомянутые проблемы отражают то, что производство литиевых батарей низкого уровня в Китае уже насыщено, но литиевые батареи высокого класса по-прежнему отличаются от США, Южной Кореи, Японии и других стран. и внутреннее содержание технологии литиевых батарей по-прежнему относительно отстает по сравнению с зарубежными странами.

«Мы должны отметить, что если мы хотим создавать компании с большей добавленной стоимостью, мы не всегда можем развивать компании с низким уровнем дохода с небольшой маржой прибыли на нижнем уровне и большой маржой прибыли на верхнем уровне. Нам нужно сосредоточиться на высоком уровне. литиевые батареи ". "Сказал Хань Сяопин.

В начале этого года Мяовей, министр промышленности и информационных технологий, заявил на форуме, посвященном встрече 100 человек по электромобилям в Китае, что в будущем это усилит регулирование производственных мощностей и будет способствовать дальнейшему техническому прогрессу. Пересмотр правил доступа производителей и продукции новых энергетических транспортных средств повысит барьеры для доступа к технологиям и предотвратит дублирование на низком уровне. В ответ на модель «разрозненного, мелкого и слабого» развития мы создадим механизм для предварительного предупреждения производственных мощностей и направим предприятия к рациональному планированию планов развития производственных мощностей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.