Сколько электромобилей будет в мире в 2020 году?

В 2017 году в мире насчитывается 3,7 миллиона автомобилей, владеющих электромобилями, которые, как ожидается, вырастут до 13 миллионов в 2020 году и почти 130 миллионов автомобилей в 2030 году.

Недавно международное энергетическое агентство (Международное энергетическое агентство) выпустило отчет об электромобилях за 2018 год (GlobalEVOutlook2018), отчеты о рынке транспортных средств, электроэнергетических объектах, спросе на энергию и выбросах, силовой батарее, политике и перспективах на 2030 год 6 аспектов, например, чтение для глобального рынка электромобилей. Далее следует газета о содержании сортировки и очистки.

Автомобильный рынок

В 2017 году общие мировые продажи электромобилей превысили 1 миллион единиц, что на 54% больше, чем годом ранее. Среди них 39% продаж новых автомобилей в Норвегии составляют электромобили, электромобили из Норвегии по пропорции стали разработкой авангарда. На втором и третьем месте соответственно Исландия и Швеция, продажи электромобилей составили 11,7% и 6,3% соответственно. Доля рынка электромобилей в Китае составляет всего 2,2%, но на него приходится более половины мировых продаж, а на втором по величине рынке электромобилей (США) продажи более чем в два раза больше. Кроме того, продажи электрических автобусов на уровне около 100000, и два раунда продаж электромобилей оценивают около 30 миллионов автомобилей.

Данные отчета показывают, что в 2017 году на мировом рынке легковых электромобилей насчитывалось 3,1 миллиона автомобилей, что на 57% больше, чем годом ранее, с данными в 60% в 2016 году. На китайском рынке более 1 миллиона автомобилей, на долю мирового рынка приходится 40% .Доля рынка Европейского Союза и Соединенных Штатов составляет 40%. Норвегия занимает первое место на рынке электромобилей в мире, составляя 6,4%. Кроме того, только Нидерланды и Швеция имеют долю более 1%.

Рынок по-прежнему остается основным фактором политики. В том числе снижение налогов и субсидий, рост выбросов от транспортных средств и некоторые региональные ограничения, правительство также будет государственных закупок транспортных средств, способствовало дальнейшему продвижению электромобилей. Кроме того, городской общественный транспорт будет самым быстрорастущим рынком для электрических моделей, электрические грузовики будут постепенно коммерциализироваться.

Правительства дальнейшего развертывания плана рынка электромобилей, укрепляют уверенность на рынке электромобилей. Производитель автомобилей (OEM) также разработал собственную стратегию электрификации.

Состояние вспомогательных помещений

В 2017 году многие страны выпустили свой собственный стандарт зарядки высокой мощности (более 200 кВт). Даже если он не соответствует транспортному средству, некоторые из инфраструктур для зарядки более высокой мощности также начали планировать.

В настоящее время количество частных зарядных столбов намного выше, чем количество зарядных столбов общественного класса.

Определение цели инфраструктуры зарядки поможет усилиям по созданию сети зарядки, в большинстве стран подчеркивается только схема сети зарядных магистралей.

Согласно опросу, в Северной Европе собственник явно отдает предпочтение семье и зарядной инфраструктуре на рабочем месте; Норвегия и Швеция для более чем 90% пользователей электромобилей зарядки автомобилей дома, от 20% до 40% владельцев на рабочем месте для автомобильных аккумуляторов. В США средний показатель составляет около 0,9 зарядного устройства для семейного электромобиля.

Согласно данным частной группы зарядки 2017 года, в Китае их 232000. Данные исследования китайского альянса по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей показывают, что на частные зарядные устройства приходится около 80% от общего объема рыночных зарядных устройств.

Спрос на энергию и выбросы

В 2017 году глобальное потребление электроэнергии 54 ТВтч, что выше, чем потребление электроэнергии в Греции. На Китай приходится 91% потребления электроэнергии, в основном автобусы и два круга потребления автомобилей. Значительный рост энергопотребления легковых автомобилей, выше, чем у легковых и двухколесных.

Китай из-за рынка электроэнергии, наибольшее сокращение выбросов углекислого газа является лучшим. Пока что увеличение количества электромобилей увеличивает спрос на электроэнергию и влияет на передачу электроэнергии в энергосистему. Для оптимизации времени зарядки электромобиля может передавать нагрузку, чтобы обеспечить хорошее соответствие между энергоснабжением и спросом. В течение большей части времени зарядки электромобиля с вечернего пика до поздней ночи, ночного использования энергии ветра, дневного использования фотоэлектрической генерации и так далее.

Батарея питания

Аккумуляторная батарея для электромобиля за последнее десятилетие значительно снизила стоимость, и производительность, очевидно, была улучшена. За последние пять лет устойчивое развитие электронных технологий, чтобы стать главными двигателями повышения конкурентоспособности литий-ионных аккумуляторов.

Основными факторами, влияющими на стоимость силовой батареи, являются химические свойства материалов батареи, стоимость крупномасштабной силовой батареи, размер группы силовых батарей и скорость зарядки.

Литий-ионные аккумуляторы по-прежнему будут лучшим выбором в качестве аккумуляторных батарей, их производительность может быть улучшена за счет технических усовершенствований. Ожидается, что популяризация и применение других типов ячеек начнется после 2030 года.

В ближайшие несколько лет разработка аккумуляторных технологий, вероятно, будет включать:

Что касается катода, уменьшите содержание кобальта в химическом составе катодного тока и увеличьте долю никеля; Для анода, дополнительно улучшенная структура графита, достигается более высокая эффективность зарядки; Для разработки электролита также могут быть введены материалы гелевого электролита, твердый электролит, что дополнительно повысит плотность энергии и безопасность батареи.

Литиевые и литиево-серные батареи соответствуют низкому уровню технологий, практические характеристики еще предстоит проверить, а преимущество в производительности остается недоказанным.

Соответствующая политика

Страны приняли ряд политик, связанных с продвижением электромобилей. Китай, Европа, Япония, США и Индия, включая общественный транспорт, различные средства стимулирования покупки электромобилей и инвестиций, а также субсидии на закупочную цену и инфраструктуру зарядки для стандартов экономии топлива и других мер, включая нулевые выбросы автомобильные задачи и т. д.

Приоритеты политики должны заключаться в постепенном отказе от субсидий на ископаемое топливо. Усиление налога на выбросы углерода, топливо сформулированы строгие требования к качеству для снижения загрязнения воздуха, разработки и внедрения требований выбросов транспортных средств.

Содействовать государственным закупкам электромобилей, может повысить узнаваемость электромобиля среди населения и стимулировать соответствующий бизнес. Государственные закупки также помогают на раннем этапе развития инфраструктуры и стандартов взимания платы.

Факты доказали, что снижение цены на электромобиль - эффективная политика стимулирования рынка. Субсидии на покупку автомобилей и освобождение от налога на покупку транспортных средств для улучшения продаж электромобилей является наиболее эффективным рычагом. Местные меры также могут быть полезны для электромобилей, например, бесплатная парковка и создание приоритетных полос движения для электромобилей, чтобы снизить дорожные сборы и т. Д.

Обеспечивая одновременно максимальный предел заряда батареи, повышение экономической ценности батареи может повысить экологическую устойчивость производства батарей. Производители транспортных средств, производители аккумуляторов, потребители или сторонние заинтересованные стороны имеют в конце срока службы аккумулятора и несут ответственность за аккумулятор, ответственность не ясна. Должен установить и улучшить прозрачность глобальной системы сертификации, второе использование для утилизации механизма отслеживания, отслеживания и улучшения цепочки поставок и обработки. Правительство может обеспечить эффективные меры стимулирования, чтобы гарантировать максимальную прибавочную стоимость батареи.

Прогноз на 2030 год

Ожидается, что в 2017 году количество электромобилей в мире составит 3,7 миллиона автомобилей, а в 2020 году достигнет 13 миллионов, а в 2030 году - почти 130 миллионов автомобилей.

Субрегиональная перспектива, Китай и Европа останутся ключевыми рынками для электромобилей.

Доля рынка электробусов в этих двух направлениях также выше, чем в других регионах. Европейский налог на дизельное топливо выше, чем в любой другой части мира, так как преобразование энергии обеспечивает экономически жизнеспособность на раннем этапе. Ожидается, что дополнительная специальная поддержка Европы будет и дальше увеличиваться.

Развитие отрасли общественного электрического транспорта в Китае благодаря сильной политической поддержке. В видении 2030 года ожидается, что в Китае электрические автобусы и грузовики будут в сумме владеть около 40%, а в Европе - 35%. К 2030 году доля рынка электрических двухколесных и трехколесных велосипедов Китая достигнет более 90%. В остальном мире также произойдут изменения, но медленнее.

По мере роста проникновения электромобилей количество зарядной инфраструктуры также увеличивается. Развертывание вспомогательных объектов будет первым, что произойдет в городах, и расширит зону покрытия, в основном, включая шоссе, главную дорогу междугородной дорожной сети.

Страница содержит содержимое машинного перевода.