Рынок накопителей энергии: «Шеринг +» приносит новые идеи по использованию ресурсов

Сегодня модель совместного использования велосипедов, представленная совместным использованием велосипедов, стала тенденцией и привлекла большое внимание, поскольку позволяет достичь максимального использования ресурсов. Некоторые эксперты считают его одним из направлений будущего социального развития. Если вы поместите общий паттерн в область накопления энергии, сможете ли вы произвести соответствующий эффект? После режима мобильного накопления энергии, такого как совместная зарядка, режим совместного использования открыл новые возможности для развития в области накопления энергии.

Режим совместного использования Восстановление открытого аккумулятора Новая ситуация

Загрязнение аккумуляторных батарей стало ключевой проблемой, ограничивающей развитие электромобилей в Китае, где находится самый большой запас электромобилей в мире. Во время двух сессий Чжантианжэнь, депутат Всекитайского собрания народных представителей и председатель Zhejiang Tianneng Group, отметил, что количество использованных свинцовых аккумуляторов, восстановленных с помощью незаконного режима переработки, составляет 80% от общего объема переработки, и долгое время они преобладали в мире. рынок рециркуляции, в результате чего появляются легальные и официальные предприятия по переработке. Жилая площадь становится все меньше и уже. Сложилась ситуация, при которой «плохие деньги вытесняют хорошие». В индустрии электромобилей брошенные и утилизированные батареи, литиевые батареи и другие продукты стали причиной серьезного загрязнения батареи.

Эти выброшенные батареи могут вызвать самые разные загрязнения, такие как загрязнение электролита, вызванное выброшенными батареями, а гексафторфосфат лития преобразуется в плавиковую кислоту в воде, рассчитанную с использованием национальных стандартов выбросов (6 мг / м3, 10 мг / л). 20-киловаттный аккумулятор электромобиля не перерабатывается, он может загрязнить 400 000 кубометров воздуха или 2 000 тонн воды; Кроме того, графитовый электрод и технический углерод аккумулятора вызывают загрязнение пылью. Кобальт и никель, содержащиеся в батарее, не только не будут эффективно использоваться, но также вызовут соответствующее загрязнение тяжелыми металлами. Пластиковые компоненты, содержащиеся в диафрагме и уплотнениях аккумуляторной батареи, также трудно поддаются естественному разложению.

Фактически, помимо загрязнения аккумуляторной батареи, водители электромобилей в частном порядке тянут провода в общине и в частном порядке заряжают электромобиль для зарядки электромобиля, что также создает большую угрозу безопасности. В результате по всей стране произошло много аварий, таких как возгорание и взрыв электромобиля.

С 2015 года по всей стране постоянно борются с проблемой загрязнения аккумуляторных батарей и их нерегулярной зарядки, но эффект не был столь очевиден, как можно было бы представить. В качестве эффективной меры по снижению загрязнения аккумуляторной батареи «решение с общей аккумуляторной батареей» может стать еще одной новой идеей в отрасли - ее централизованно управляемые свойства могут сделать как раз достаточно, чтобы облегчить проблему незаконного отказа от аккумуляторов, которые слишком разбросаны при переработке аккумуляторов.

В общем режиме эти батареи будут обрабатываться, использоваться и перерабатываться. Теоретически, пока имеется достаточно зарядных шкафов, загрязнение пылью, электролитом и загрязнением тяжелыми металлами, вызванное случайной утилизацией большинства батарей, будет уменьшено. Это также позволяет избежать всех видов нестандартной утилизации отходов батареи, так что батарея "0 загрязнений" используется. В то же время при зарядке в зарядном шкафу не нужно беспокоиться о перерасходе собственного счета за электроэнергию, чтобы исключить плохое поведение, такое как тянуть провода и частные зарядные головки, и значительно увеличить срок службы и безопасность этих аккумуляторов.

Повышение эффективности двухколесного электромобиля

Замена аккумуляторов так же проста, как заправка топливом, и будущее китайских электромобилей может быть шире. В настоящее время индустрия еды на вынос растет быстрее, но иногда у «брата на вынос» часто есть электромобили на пути к доставке.

Традиционный электромобиль оснащен свинцово-кислотными аккумуляторами. Дальность подзарядки и обновления обычно составляет от 30 до 50 километров. Через год пробег езды на велосипеде составляет не менее половины. Обычный курьер на пике доставки еды преодолевает велосипедную дистанцию более 50 километров. Средний пробег за день даже больше 100 километров. При таком интенсивном использовании мощная батарея, которую можно заменить, является почти стандартом для персонала, занимающегося доставкой на вынос. А если вы забудете взять с собой запасной аккумулятор, зарядка электромобиля займет от 3 до 6 часов. Длительное время и высокая стоимость зарядки серьезно повлияют на эффективность и доход сотрудников службы доставки.

Совместно используемые батареи подрывают электрическую модель электромобилей, позволяя работникам доставки снизить затраты на поездку и повысить эффективность.

Во-первых, поскольку в общей батарее будут использоваться литиевые батареи, при замене свинцово-кислотной батареи на литиевую батарею можно сделать саму батарею более безопасной, более стабильной, менее дорогой и более долговечной.

Во-вторых, для бронирования смены электричества требуется только использование мобильного телефона, что более удобно - нет необходимости искать места для зарядки повсюду, если им можно управлять, используя расположенные поблизости раздевалки; Распределительные шкафы в основном находятся в розетках, а многие обеды в пределах досягаемости. Пятна широкие и плотные. Шкафы управления заряжаются 24 часа в сутки, чтобы обеспечить возможность замены батарей в шкафах в любое время (обычно существует 9 групп шкафов для переодевания). Аккумулятор), доставляющий персонал может назначить встречу, чтобы поменять электричество в любом электрическом шкафу, чтобы устранить смущение отсутствия электричества посередине.

«Когда общие батареи станут популярными, двухколесный электромобиль действительно войдет в новую« литиевую эру », используемую в батареях с нулевым уровнем загрязнения. Глава первой отечественной компании по производству универсальных решений для мотоциклов в Шанхае сказал, что это будет большой рынок синего моря.

Страница содержит содержимое машинного перевода.