Анализ: быстрое развитие технологии аккумуляторов и классификация аккумуляторов новой энергии.

Официальное открытие Пекинского автосалона под девизом «Определим новую жизнь автомобилей» также привлекло автомобильные компании и бренды со всего мира.

В этом году на автосалоне будет представлено в общей сложности 1022 автомобиля, из которых 174 - автомобили на новой энергии, что составляет 17% из них. Видно, что автомобили на новой энергии стали центром внимания крупных автомобильных компаний, и технологии, концепции и инновационные продукты для транспортных средств на новой энергии также будут полностью представлены. Публике.

По сообщениям зарубежных СМИ, Национальная лаборатория Северо-Западной части Тихого океана разработала новую формулу электролита для аккумуляторов, направленную на продление срока службы и емкости аккумуляторов, тем самым увеличивая пробег электромобилей.

Исследователи добавили к электролиту фторированный растворитель, и литиевая соль превратится в кластер засоления, который может образовывать локальную сферическую литиевую соль высокой концентрации в растворе, чтобы предотвратить коррозию электролита, тем самым избегая образования ветвей кристалла лития.

Когда кристаллизуются ветви кристаллов лития, кристаллические ветви или разветвленные структуры, образованные кристаллами, напоминают снежинки и морозные цветы. Ответвления из кристаллов лития могут легко привести к короткому замыканию аккумулятора, что сказывается на сроке его службы.

И концепция электролита батареи была протестирована на сердечнике лабораторной батареи, но размер сердечника равен размеру батареи часов. По сравнению с традиционными электролитными аккумуляторами, которые могут сохранять емкость аккумулятора после 100 перезарядок, недавно разработанные электролиты могут выдерживать 700 процессов зарядки и разрядки, что увеличивает срок службы аккумулятора более чем в семь раз.

Ассортимент электромобилей всегда был серьезным препятствием на пути их развития. Хотя новая концепция электролитов пока не может быть применена к аккумуляторным батареям электромобилей, мы стали свидетелями быстрого развития аккумуляторных технологий.

Батарея как важная часть новой энергии, ее характеристики в значительной степени определяют всестороннюю производительность транспортных средств, так какие типы основных батарей новой энергии присутствуют на рынке и какие характеристики? Подведем итоги.

Литий-железо-фосфатные батареи. Многие автомобили использовали литий-железо-фосфатные батареи в качестве накопителей энергии до того, как в 2017 году электромобили перешли на трехмерные литиевые батареи.

Срок службы литий-железо-фосфатных батарей относительно велик. В нормальных условиях срок службы его утилизации может достигать 2000 раз. И его термостойкость лучшая среди всех литиевых батарей. Его электрический пик может достигать 300-500 ° C, а после 500 ° C внутренний химический состав начинает растворяться, что также обеспечивает его безопасность.

Кроме того, стоимость литий-железо-фосфатных батарей невысока, а стоимость батарей составляет большую часть стоимости чистого электромобиля. Снижение стоимости аккумуляторов играет очень важную роль в повышении рентабельности транспортных средств.

Хотя у литий-железо-фосфатных батарей есть немало преимуществ, но у них есть и некоторые недостатки, поэтому компании-производители электромобилей обратились к тройным литиевым батареям. Его плотность энергии относительно невысока. Если он хочет достичь определенного пробега, ему нужен более высокий вес автомобиля, что, очевидно, неблагоприятно для контроля энергопотребления.

В частности, субсидии для новой энергетической политики Китая предусматривают разные суммы субсидий для разного пробега. Однако из-за ограничений собственных характеристик литий-железо-фосфатные батареи трудно увеличить плотность энергии, поэтому их постепенно заменяют тройными литиевыми батареями.

Литиевая тройная батарея - это литиевая батарея, в которой в качестве материала положительного электрода используется материал тройного катода никель-кобальт-марганец-калий. Его самым большим преимуществом является высокая плотность энергии, которая может достигать 200 кВтч / кг, что является большим подспорьем для облегчения конструкции кузова автомобиля. А с быстрым развитием индустрии аккумуляторов их цена стала приемлемой для производителей.

Однако недостатки тройной литиевой батареи также очевидны. Температура его разложения составляет около 250-350 ° C. При разложении внутренних химических компонентов высвобождаются молекулы кислорода. Под действием высокой температуры внутренние электролиты быстро сгорают. Таким образом, аккумуляторная батарея находится в опасности самовозгорания или взрыва. Однако с развитием технологий и широким применением керамической диафрагмы проблема безопасности трехэлементных литиевых батарей была эффективно решена.

Хотя никель-металлогидридные батареи сейчас редко упоминаются, раньше они доминировали на рынке электромобилей. Общий объем продаж HEV с никель-металлогидридными батареями в мире также достиг 10 миллионов автомобилей. В настоящее время, за исключением моделей Toyota, немногие другие модели оснащены такими батареями.

Никель-металлогидридные батареи - это своего рода батареи с хорошими характеристиками. В основном они делятся на высоковольтные никель-металлогидридные батареи и низковольтные никель-металлогидридные батареи. В настоящее время мы используем низковольтные никель-металлогидридные аккумуляторные батареи.

Его плотность энергии не сильно отличается от плотности обычных литиевых элементов, но поскольку давление мономера элемента составляет всего 1,2 В, объем батареи намного больше, чем у литиевых элементов, когда требуется определенное напряжение.

В конце концов, нужно сказать, что водородные топливные элементы основаны на принципе обратной реакции электролитической воды. Водородные топливные элементы обладают такими преимуществами, как высокая эффективность преобразования энергии, отсутствие загрязнения, долгий срок службы и бесперебойная работа, а также отсутствие выбросов загрязняющих веществ, поскольку продукт, с которым они вступают в реакцию, представляет собой воду.

Хотя у водородных топливных элементов так много преимуществ, их недостатки также очевидны. Требования к его хранению и транспортировке относительно высоки, а из-за легковоспламеняющихся и взрывоопасных свойств водорода процесс транспортировки требует прокладки специальных трубопроводов.

Однако в настоящее время вспомогательные средства для транспортировки и перемещения водородных топливных элементов все еще не совершенны, поэтому водородные топливные элементы не получили широкого распространения.

Быстрое развитие транспортных средств на новой энергии невозможно отделить от поддержки аккумуляторных технологий, и способность сократить время автономной работы стала ключом к решению этой проблемы.

Считается, что с разработкой новой электролитной технологии в Национальной лаборатории Северо-Западной части Тихого океана будет развиваться больше аккумуляторных технологий, и диапазон аккумуляторов больше не будет проблемой при разработке транспортных средств на новой энергии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.