Geely инвестировала 8 миллиардов долларов в строительство собственного завода и планирует завершить и запустить его в производство к 2020 году.

Недавно компания Geely создала компанию Hubei Greely Hengyuan New Energy Technology Co., Ltd. через свою дочернюю компанию в Ухане. Новая компания вложила 50 миллионов юаней в капитал, в основном производя аккумуляторные батареи. Сюйчжихао, генеральный директор Geely Group, также является председателем новой компании.

По словам Geely, новая компания в Хубэе станет важной производственной базой для новых энергетических батарей Geely. Новый завод расположен во второй фазе Xintan Economic Complex. Общий объем инвестиций в проект составляет 8 миллиардов юаней. Завершено строительство линий по производству аккумуляторов и модулей, центров исследований и разработок, интегрированных офисных зданий и логистических распределительных центров. Проект будет реализован в два этапа. В 2018 году планируется завершить выбор площадки и подготовительные работы, а в 2020 году будет завершена и введена в эксплуатацию.

Самостоятельно построенные аккумуляторные заводы являются предшественником.

Но Geely не довольствуется чем-то большим, чем в секторе силовых элементов, после того, как в апреле 2017 года было достигнуто соглашение между LG Chemical и Geely Group, которая полностью получила право использовать права интеллектуальной собственности для всего производственного оборудования и производственных технологий в LG Nanjing. Растение. Впоследствии Geely Group снесла производственное оборудование завода на аккумуляторную базу Хэнъюань в Цзиньхуа, провинция Чжэцзян.

В последние годы Geely продолжила расширять свое присутствие в области новой энергии. В основном это связано со стратегией «Blue Geely Action», предложенной в 2015 году. К 2020 году планируется произвести и продать 2 миллиона автомобилей, из которых 90% составляют новые энергетические продукты. В области новой энергетики на долю подключаемых к электросети гибридных автомобилей и гибридных транспортных средств приходилось 65%, а на долю чисто электромобилей приходилось 35%. В сочетании с целевым показателем Geely 2 млн автомобилей к 2020 году это также означает, что Geely будет продавать 1,8 млн автомобилей на новой энергии ежегодно в течение двух лет.

Ли Шуфу, председатель Geely Group, однажды сказал: «Geely - это 90% автомобилей на новой энергии в 2020 году», и до этой цели все еще далеко. В моделях Geely по-прежнему преобладают автомобили, работающие на топливе, а у новых энергетических моделей есть Emperor EV, Emperor GS и Berry GE. Разница между количеством и типом топливных моделей относительно очевидна. И если вы хотите достичь цели как можно скорее, с новыми моделями энергии, которые занимают большинство, то аккумуляторные батареи будут ключевым технологическим звеном. В то же время, чтобы завоевать рынок в будущем, необходимы как достаточно хорошая технология аккумуляторов, так и производственные мощности. На этот раз опередить макет рынка силовых аккумуляторов для Geely очень необходимо.

Фактически, автомобиль Geely занимал лидирующие позиции в местном бренде, его новая энергия неуклонно развивается, почти все новые продукты представляют собой автомобили на новой энергии, следующим шагом, запускаемым новыми моделями, является слабая смесь 48 В. Хотя мы вряд ли сомневаемся в правильности новой энергетической дороги Geely, один вопрос, который возникает в связи с продажами 1,8 миллиона новых энергоносителей, заключается в том, хватит ли аккумуляторной батареи, стоящей за ним, для поддержки огромной новой энергетической империи Geely по мере появления новых энергетических мощностей.

Новый энергетический маршрут от аутсорсинга к Geely собственного производства

Из каталога, выпущенного Министерством промышленности и информационных технологий, мы можем видеть, что некоторые из существующих новых энергетических моделей Geely, Emperor EV, Emperor PHEV и Emperor GSe, все используют батареи Ningde, как выбирает основная промышленность. Это тоже единорог, которого не избежать большинству производителей автомобилей.

Что нетрудно обнаружить, так это то, что, хотя в настоящее время в Geely преобладают батареи эпохи Ningde, Geely не последовала за ними и не стояла в центральном водовороте в этой битве за «похищения». У Geely, похоже, все еще есть удар слева, будь то планы Rink или Bree GE по поводу батареи.

Хотя ядро Bree GE было создано в эпоху Ниндэ, интеграцию и аккумуляторную батарею осуществила компания Weirui Electric Vehicle Technology (Suzhou) Co., Ltd. Тогда кто такой Вэй Руи? Согласно информации Бюро промышленности и торговли, Wei Rui на самом деле является дочерней компанией Geely Holdings, которая специализируется на разработке, производстве и продаже приводных систем для электромобилей (силовые аккумуляторные системы, электронное управление, двигатели и системная интеграция). . В дополнение к поставке аккумуляторных батарей для Bori GE, Wei Rui в будущем также будет предоставлять услуги аккумуляторных батарей для других моделей, таких как DHL GLPHEV.

Компания, у которой меньше новостей и меньше информации, добавляет к новому энергетическому бизнесу Geely. Только в 2017 году Weirui получила заказы на 500 аккумуляторных батарей Geely Group и 2000 аккумуляторных батарей Volvo, объем продаж составил около 200 миллионов юаней, а запланированная производственная мощность - 300 000 аккумуляторных батарей. В то же время Weirui продолжает наращивать производственные мощности. Помимо компании Suzhou, Geely также учредила компанию Wei Rui Ningbo и спланировала и построила 500 000 аккумуляторных батарей в заливе Ханчжоу.

Компания Geely ранее завершила сделку по приобретению полностью принадлежащего ей завода LG Nanjing Battery Factory в апреле 2017 года и получила право использовать все производственное оборудование и производственные технологии, являющиеся интеллектуальной собственностью завода LG Nanjing Factory. LG поможет Geely Group модернизировать аккумуляторную технологию Hengyuan New Energy до соответствия стандартам качества LG.

Будь то привязка нескольких автомобильных компаний к эпохе Ningde или открытие собственного производства аккумуляторов BYD, этого достаточно, чтобы доказать, что элементы питания будут определять темпы развития новых источников энергии. Как очень знающий предприниматель, Ли Шуфу, естественно, не позволит другим контролировать горло разработки, когда он реализует свою собственную новую энергетическую стратегию.

Точно так же, как Volkswagen рассматривает возможность массового производства твердотельных батарей, начиная с 2024 или 2025 года, Ли Шуфу наверняка возьмет свою судьбу в свои руки перед лицом ключевых ключевых технологий, таких как элементы питания, которые определяют развитие новых источников энергии. . Ведь он будет складывать яйца в одну корзину. Не мысли легендарного бизнесмена.

Страница содержит содержимое машинного перевода.