Безопасны ли литий-ионные аккумуляторы?

Куда указывает золотой компас с литиевой промышленностью с оборотом 100 миллиардов долларов? BBS - Пик развития литиевой электроэнергии и электрических технологий в Китае в 2018 г. BBS проводилась в Шанхае с 20 по 21 апреля. Конференция была организована совместно с первой литиевой электросетью, выставкой вертолетов и сетью интеллектуального производства, а также с Китайской международной электросетью. Пик технологий зарядки и обмена BBS был проведен одновременно. BBS пригласила более 40 гостей выступить с речами. Присутствовало более 500 предприятий, связанных с производством литиевых батарей со всей страны. Хэ Сянмин, председатель саммита БРИКС по литиевым батареям, выступил с программной речью, озаглавленной «Безопасность и надежность литиево-ионных батарей».

Сегодня я рад присутствовать на саммите brics по литиевому электричеству и встретиться с вами здесь, только что был представлен хозяин, разработка аккумуляторной батареи сейчас идет очень быстро, также есть много проблем, и делюсь с вами сегодня в безопасности и надежность аккумуляторной батареи, следующий разделить последовательность и быструю зарядку научных проблем, потому что времени мало, литиевое электричество в основном, чтобы поделиться с вами сегодня, почему не безопасность, какая оценка, какая концепция причина, как бороться? Безопасность очень важна, мы знаем предприятие в районе Санлитун в Пекине, поскольку потеря бренда также очень велика, возгорание автомобиля для предприятия очень важно, мы видим несколько примеров в прошлом, самый типичный Samsung NOTE7 горит , как вы знаете, промышленный пожар Samsung в Тяньцзине, Samsung в этой отрасли, множество примеров пожаров, пожар в самолете 2006 года, слова проверки литиевой батареи вскрывают коробку, избавляются от литиевой батареи, самолет не может проверить литиевый -ионовые батареи, пожар в процессе транспортировки, эти примеры авто пожара очень и очень много, если электровелосипед тоже посчитать, есть много примеров пожаров, много примеров ужасных вещей, и они будут будет много примеров автомобилей. Чтобы дать вам краткий обзор, наиболее важным из них является знаменитая Tesla, которую можно найти по всему миру. В Китае есть три-четыре примера, очень много.

Почему эти батареи загораются? Мы видим, что в мире существует очень много организаций, которые устанавливают стандарты безопасности, все батареи, проверяя безопасность огня, все равно будут гореть, это самая ненавистная ситуация с безопасностью, безопасность этих примеров, характеристика , для нас мы обнаружили, что характеристики литиевых батарей безопасны благодаря сертификации безопасности, это развитие в несколько тысяч раз шанс, я говорю, линия, не включая небольшую установку, причиной пожара является внутреннее короткое замыкание, короткое замыкание цепь внутри не может быть устранена, литиевые батареи во всем мире произошел пожар. Все эти горящие литиевые батареи являются квалифицированной продукцией, почему есть эти причины? Это потому, что у нас нет научной связи между стандартами тестирования и их безопасностью. Посмотрим, почему нет научной связи? В основном это нарушение безопасности, с механическими и электрическими испытаниями горячей батареи, посмотрите на батарею, Анн небезопасна, на самом деле вызвана коротким замыканием внутри, это производственные дефекты, применение, в соответствии с ПРИМЕЧАНИЕ 7, и Тесла - хорошая батарея, концепция две вещи разные, две характеристики разные, одна - это злоупотребление безопасностью, одна - безопасность, это две разные концепции, это две характеристики, поскольку неправильное использование безопасности - это выполнение стандарта тестирования, одна - безопасность , есть совершенно другое тестирование, так как причина непредсказуема, это концепция небольшого, небольшого события, злоупотребление безопасностью предсказуемо, каждая батарея используется, использование нарушения стандартов безопасности для определения безопасности Аккумулятор не является безопасным, потому что нет связи между ними, поэтому безопасность аккумулятора не является безопасным, благодаря безопасности теста основной причины, это наиболее типично.

Другой самолет ВСУ, около четырех или пяти дымов, дым после анализа носовой полости и отключение батареи, все разомкнутые, обнаружил, что есть короткое замыкание внутри, затем подтвердил короткое замыкание, так что ток батареи вызывает безопасность Основная причина, по которой используется химическая физика, механическое производство, предварительный анализ - это причина повышения температуры, теплового разгона, быстрой заливки бензина и микрокороткого замыкания, а также деформации короткого замыкания и т. д., эти факторы вызвали короткое замыкание аккумулятора лихорадка из-за энергетической безопасности, такой как литиевая электрохимическое внутреннее короткое замыкание, есть пример, если батарея помещает некоторые металлические материалы, мы обнаружим, что металлический порошок будет в какой-то момент, вы можете провести эксперимент, мы в анод поместите в него порошок из нержавеющей стали, чтобы заполнить электричество, обнаружите, что точка компонентов диафрагмы из нержавеющей стали, произойдет, что мы в порошке материала анода, заполняя электричество, будет sw Зуд к катоду, это было бы делать эту партию материала из металлических примесей требований разума, от этого трудно полностью избавиться. Внутри также есть латунь, железо, нержавеющая сталь, что может привести к неконтролируемому нагреву аккумулятора.

К тому же при зарядке у нас есть ограничение по величине тока. Если ток слишком велик, это вызовет граничные условия, и возникнет риск, если он будет больше, чем граничные условия. А диафрагма, ко мне многие приходят спрашивать, отечественная диафрагма со всеми показателями такая же, и производитель не желает, чтобы ресурс батареи был ниже. Мы рассмотрели ряд причин и нарисовали здесь картину, на которую вы можете взглянуть. Внутри много микропор, если отверстие в диафрагме относительно велико, сопротивление относительно велико, миграция вокруг выхода лития вызовет стимуляцию батареи. Проведите эксперимент, чтобы убедиться, что в Китае можно использовать очень жесткую вещь, сжать диафрагму, выдавив ее из отверстия диафрагмы, найти правильную ногу, увидеть очевидное осаждение лития вокруг, поэтому изготовление диафрагмы очень сложно, Есть немного непоследовательности, может вызвать много проблем с батареей, диафрагма очень высокотехнологичная. Потому что все мы знаем, что источник питания, источник питания в течение длительного времени, сожмет полюс и вызовет возгорание батареи, что является основной причиной многих аварий в Tesla. Если у этой причины может быть много, много, все возможности в этом, это должно быть на заводе строгое управление, от дизайна, покупки и так далее, чтобы управлять батареей с этого момента, есть фабрика, у которой у них есть какая-то фабрика батарей, которая будет сжигать каждый год, я на завод, чтобы увидеть, много советов по улучшению, теперь вы можете не иметь, это на заводе детали, которые необходимо испытать, многие производители аккумуляторов не имеют этого опыта, может вызвать много проблем.

Это то, что мы называем деформацией, и вы можете это сделать, и есть много мест, где вы можете циклически повторять последующую деформацию, и эта деформация может привести к тому, что батарея выйдет из-под контроля. Мы думаем, что теперь заводские батареи не могут просто оценить, многие корпоративные исследования, мы обнаружили, что основная причина низкотемпературного анализа лития, осаждения катодного металла, анализ литиевых аккумуляторов сделал анализ, мы, вероятно, можем поставить число надежности батареи, чтобы провести некоторый анализ, мы сделали это, мы проанализировали результат примера, который мы делаем образцы отечественного производителя, мы считаем, какие бы результаты анализа партии японской батареи ни были, это лучшая производительность, она относительна, почти отечественная и Южная Корея, отечественные батареи марки первой линии с Южной Кореей имеют примерно то же самое, Это в основном то же самое с оценкой согласованности. Япония по-прежнему лучшая, Япония проделала хорошую работу в деталях, Южная Корея и Китай сделали примерно то же самое, внутренняя вторая и третья строчки разрыва между брендами очень велики, далее я просто сообщу вам, если батарея сделана. относительно безопасный, вероятно, каково будет нынешнее мнение, одна из идей процесса разгона тепла, проведенного углубленным анализом.

Причина теплового разгона будет иметь серию химических реакций, вторая высокая температура, чтобы произвести, станет реакцией недостатка, температура тепла повышается, непрерывная циркуляция, температура батареи повышается непрерывно, образует тепло из-под контроля, мы ставим процесс разложения, мы знаем, что это за реакция, контроль реакции, механизм контроля, может уменьшить внутреннее тепло, с помощью химической реакции, чтобы уменьшить скорость нагрева, медленное нагревание, улучшение теплового и не должно быть слишком быстрым, так что батарея безопасно, измените путь развития, например, положительный, и т. д. у нас есть очень хорошая организация для теплового разгона аккумулятора, поэтому мы проводим проверку, 200 Вт · ч / 4 кг, чтобы аккумулятор был безопасным для сделать 150 градусов более 6 часов, это большой тест, в том числе тест на прокол прослушивания также очень большой, если он будет проведен, безопасность значительно улучшится здесь сделано резюме, через тест для оценки случайной безопасности лита Аккумулятор ium, разные производители ясно, линия бренда и результат второй линии бренда очевидны. Батарея Японии является лучшей, уровень Китая и Южной Кореи аналогичен, за счет улучшения химических материалов, безопасность литий-ионных аккумуляторов может быть пройдена.

Страница содержит содержимое машинного перевода.