Компании по производству аккумуляторных батарей меняют положение, а доли рынка, такие как BYD, вытесняются гигантами.

Согласно ежедневным экономическим новостям, данные, опубликованные в исследовании лития, показывают, что индустрия аккумуляторных батарей становится все более и более концентрированной, и некоторые производители выпали из топ-20 рейтингов, а рыночные перестановки усилились. Среди них, в первой четверти эры Ниндэ, установленная емкость литиевых батарей составляла половину страны, намного превышая вторую и третью BYD и Guoxuan Gaoke. Согласно данным об установленной мощности в марте, на долю пяти крупнейших компаний приходилось 84,78% от общего объема, при этом на пять крупнейших компаний приходилось менее 76% в прошлом месяце и более 78% в первые три месяца этого года. Концентрация рынка литиевых батарей увеличивается.

Некоторые производители выпадают из топ-20 рейтинга

Реальные данные исследования лития показывают, что в марте этого года в общей сложности 57 автомобильных компаний установили 2,19 ГВт.

Судя по установленной мощности литиевых батарей у поставщиков аккумуляторов, эпоха Ningde заняла первое место с установленной мощностью 1,1 ГВтч, что составляет 50,33%, в то время как в марте прошлого года ее установленная мощность составляла всего 258,48 МВтч, что более чем в 3 раза превышает аналогичный показатель. период прошлого года. Во-вторых, BYD установил 411,90 МВтч, что составляет 18,83%; Guoxuan Gaoke с 193,64 МВтч занял третье место, доля рынка составила 8,85%.

Что касается типа аккумуляторов, поставляемых производителями аккумуляторов, тройные аккумуляторы NCM занимают основное место, за ними следуют литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Из 20 ведущих поставщиков литиевых батарей на 3 месяца 17 поставляют трехкомпонентные батареи NCM, 8 поставляют литиево-ферро-фосфатные батареи, 1 поставляют литиево-марганцево-кислотные батареи, Ни один поставщик не предоставил литиево-титанатные батареи. В прошлом году основным поставщиком титаната лития была инвестиция Dongmingzhu в Zhuhai Yinlong.

Поставка литий-железо-фосфатных батарей в основном сосредоточена в эпоху Ниндэ и Госюань Гаоке. На две компании вместе приходится почти 90% общей установленной мощности литий-железо-фосфатных батарей. Общая установленная емкость тройных батарей NCM в основном обеспечивается Ningde era и BYD. На две компании приходится более 70% от общего числа. Установленная емкость литиево-марганцево-кислотных батарей невелика, а основным поставщиком является микромакроэнергетика. В марте установленная мощность 8,68 МВтч составила 80% от общей установленной мощности литиево-марганцево-кислотных аккумуляторов.

Чжанхуэй, аналитик реальных исследований лития, считает, что после Весеннего фестиваля в марте все компании возобновили нормальное производство, а установленная мощность значительно увеличилась с февраля. Кроме того, политика государственных субсидий также претворилась в жизнь, и компании воодушевились. Положительно выросла установленная мощность литиевых электростанций.

Стоит отметить, что индустрия аккумуляторных батарей становится все более и более концентрированной. В первом квартале установленная мощность автомобилей на новой энергии составила 4,54 ГВтч, что на 182,67% больше, чем в прошлом году, а на долю трех ведущих компаний уже приходилось более 70% доли рынка. За аналогичный период прошлого года на тройку крупнейших компаний приходилось чуть более половины.

С прошлого года конкуренция между компаниями, производящими аккумуляторные батареи, усилилась, и рейтинг 20 крупнейших компаний по установленной мощности также сильно изменился. Даже некоторые компании выпали из рейтингов. В прошлом году холдинг Wotema (300116, SZ) занимал третье место по установленной мощности, а в марте этого года исчез в топ-20 компаний.

«Давление с обеих сторон» превращается в семью из одного человека.

Мок, главный аналитик отдела реальных исследований лития, считает, что рынок в этом году характеризуется единственной крупной перестановкой. Он сказал, что прошлый год был отмечен "двуручным сжатием" - быстрым увеличением доли рынка в эпоху Ниндэ и общим увеличением доли рынка за пределами 20 крупнейших производителей аккумуляторов. Общая рыночная доля 20 крупнейших производителей аккумуляторов составила 86,02%. .

Однако в первом квартале этого года рыночная доля пяти крупнейших компаний по производству аккумуляторных батарей превысила 80%, а рыночная доля 20 крупнейших компаний превысила 97%. В прошлом году производители аккумуляторов, не входящие в топ-20, имели совокупную долю рынка 13,98%, а в первом квартале - менее 3%.

В частности, растущая доля рынка в эпоху Ниндэ оказала давление на другие компании. Возьмем, к примеру, BYD. Хотя ее производство аккумуляторов было раньше, чем эпоха Ningde, ее модель снабжения замкнутым контуром позволила последней быстро занять рынок. В 2017 году ее настигла эпоха Ниндэ.

В эпоху Ниндэ цена на силовые батареи была снижена в прошлом году, чтобы захватить рынок, что привело к падению средней цены на силовые аккумуляторные системы на 30% в годовом исчислении, что было самым высоким падением за последние три года. В эпоху Ниндэ средняя цена продаж упала. В основном за счет увеличения мощности аккумуляторных батарей за последний год и корректировки политики субсидирования новых энергетических транспортных средств.

Чтобы справиться с этой жесткой рыночной конкуренцией, система цепочки поставок аккумуляторных батарей с обратной связью BYD постепенно открылась. BYD впервые дал независимое указание аккумуляторной батареи. 31 марта Шаньси, заместитель генерального директора BYD Lithium Power Division, заявил об этом на форуме по инновациям в цепочке автомобильных поставок будущего в дельте реки Чжуцзян в 2018 году. BYD занимается дополнительным бизнесом по производству энергетических элементов, который, как ожидается, будет разделен в конце 2018 или в начале 2019 года. С 2022 по 2023 год компания BYD по производству аккумуляторных батарей будет зарегистрирована отдельно.

Кроме того, компания BYD начала свою деятельность по экспорту аккумуляторных батарей. Обнародовано сообщение Министерства индустрии и информационных технологий от 13 апреля. Чисто электрический фургон Dongfeng Automobile и шасси чисто электрического грузового автомобиля соответственно оснащены литий-железо-фосфатной батареей BYD. 15 полностью электрических фургонов Dongfeng Automobile и 19 чисто электрических грузовых автомобилей. В шасси установлен аккумулятор BYD.

Страница содержит содержимое машинного перевода.