Является ли Ниндэ единственным сильнейшим статусом? Кто второй счастливчик?

Сообщается, что на автосалоне в Пекине 2 мая компания Nissan объявила, что в ближайшие пять лет выпустит на внутренний автомобильный рынок более 20 электромобилей. Первый полностью электрический автомобиль Dongfeng Nissan отказался от оригинальных японских аккумуляторов и перешел на отечественные. Батарея эпохи Ниндэ полностью заменена. Кроме того, согласно сообщениям зарубежных СМИ, 2 мая по местному немецкому времени директор по закупкам Daimler Group сообщил, что Daimler Group подписала контракт с Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., в эпоху Нингде, в систему цепочки поставок аккумуляторов Daimler.

За короткий период в два месяца, эпоха IPO Ningde, стала победителем международных одиночных игр. Это касается многих отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей, которые намереваются выйти на международный рынок. Эпоха Ниндэ, несомненно, заняла лидирующие позиции в отрасли. Чжоуфатао, генеральный секретарь Ассоциации автомобильной промышленности провинции Гуандун, проанализировал репортер Times Weekly и сказал: «На самом деле это исследования и разработки продуктов и технологий, которые объясняют, почему компания смогла превзойти отрасль и добиться серьезной вспышки болезни. Годы накопленных результатов ».

Однако несколько дней назад, включая Guoxuan Gaoke, Tianjin Lishen и другие компании, заявили о своей готовности расширять международный рынок. Сформируют ли они независимую ситуацию в Китае после того, как эпоха Ниндэ завоевала расположение всемирно известных автомобильных компаний? Кто после времени Ниндэ может стать вторым счастливчиком, выигравшим международные одиночные игры? Вдобавок, перед лицом японских и южнокорейских компаний Samsung, Panasonic и других ведущих международных компаний, сможет ли китайский аккумулятор выйти в море, чтобы увеличить установленную долю рынка?

Одна семья в эпоху Ниндэ?

Прежде чем стать поставщиком аккумуляторных батарей Nissan и Daimler в эпоху Ningde, 13 марта этого года Сеомуле сообщил в пресс-релизе немецкой Volkswagen Group за 2017 финансовый год, что Ningde era стала первым китайским партнером компании по аккумуляторным батареям, а с начала На тот момент Volkswagen получил заказ на приобретение аккумуляторов на сумму 20 миллиардов долларов на двух рынках, в Европе и Китае.

Хотя в эпоху Nyndde еще не появились соответствующие производственные мощности и подробности сотрудничества с Nissan и Daimler, многие достижения эпохи Nyndde были похожи на нажатие кнопки быстрого доступа с момента привлечения внимания рынка в ноябре с оценкой листинга в 130 миллиардов долларов.

В проспекте эмиссии, обновленном 12 марта, эра Ningde раскрыла, что продажи ее систем аккумуляторных батарей в 2015, 2016 и 2017 годах составили 2,19 ГВтч, 6,80 ГВт и 11,84 ГВтч соответственно. В эпоху Ниндэ в 2017 году выручка достигла 19,997 млрд юаней, увеличившись на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а чистая прибыль материнской компании составила 3,972 млрд юаней, что на 31,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Стоит отметить, что согласно данным Института исследований и производства лития (GGII), приведенным в проспекте эмиссии, в 2017 году эпоха Ningde превзошла Panasonic и BYD одним махом и стала компанией номер один по мировым продажам аккумуляторных батарей. На внутреннем рынке эпоха Ниндэ также заняла 27% доли рынка, что на 11 процентных пунктов выше, чем у Бияди Гаочу, который занял второе место.

К удивлению отрасли, BYD, который работает с Daimler в течение восьми лет, не стал выбором номер один для Daimler, наряду с заявлением о том, что он держался за руки в эпоху Nyndde. В ответ Чжоуфатао указал в интервью корреспонденту Times Weekly, что решение Daimler может быть основано на выборе двух корпоративных маршрутов. «Поскольку новые энергетические транспортные средства предъявляют более высокие требования к плотности энергии для аккумуляторных батарей, эпоха Ningde, которая имеет большую производственную мощность и преимущества по стоимости литиевых батарей Sanyuan, несомненно, отвечает потребностям будущего развития».

При разработке технологии силовых элементов тройные литиевые батареи и фосфат лития-железа являются двумя основными направлениями, но по сравнению с литиевым фосфатом железа, тройные литиевые батареи имеют более высокую плотность энергии и большую долговечность. Понятно, что BYD была одной из первых автомобильных компаний, разработавших литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. С тех пор компания также настаивала на использовании фосфата лития-железа и придерживалась эры Нингде, когда два пути - триоксид лития и фосфат лития-железа были параллельны. В сегодняшней трехкомпонентной литиевой области есть заметное преимущество.

Согласно статистике Китайской ассоциации автомобильной промышленности, установленная мощность аккумуляторных батарей вошла в десятку крупнейших компаний Китая в 2017 году, а эпоха Ниндэ заняла первое место с установленной мощностью 3 юаня литиевых батарей в 4,63 ГВт-ч, что составляет 44,52% от ее установленной мощности. всего более 10 ГВтч. Далее следуют Wotema и Bic Power, 2,33 ГВтч и 1,71 ГВтч соответственно, остальные не превышают 1 ГВтч. Общая установленная мощность снизилась до BYD, что составило 4,58 ГВтч и 0,85 ГВтч соответственно.

В сопровождении эпохи Ningde подписал большое количество автомобильных компаний, за счет масштабов производства для снижения затрат в эпоху Ningde, в будущем будет ли доминирующая отрасль? В связи с этим Чжоуфатао выразил несогласие. Он проанализировал, что индустрия аккумуляторных батарей действительно появилась в последние два года. Рынок все больше сконцентрировался на ведущих компаниях, но конкуренция во всей отрасли все еще очень жесткая. Когда появятся новые технологии, НИОКР и инновации, это изменит отрасль и даже принесет революционные изменения. «Трудно сказать, кто может быть одиноким, а кто кого превзойти. С капиталом и технологиями он может быстро расти».

Чжоуфатао далее проанализировал: «На самом деле, концентрация рыночной доли в отрасли имеет определенные преимущества. Небольшим компаниям не хватает условий для технологических исследований и разработок. Если рынок будет сконцентрирован, это поможет компаниям улучшить свое качество. Аккумуляторы с питанием от BYD обладают абсолютным преимуществом. доля рынка до того, как эра Ningde стала чемпионом по продажам аккумуляторных батарей в 2017 году, а за первые три месяца этого года установленная мощность BYD снова опередила эпоху Ningde, так что вы будете приходить и уходить. добродетельный круг в отрасли ".

Подразумевается, что в 2017 году общая установленная мощность аккумуляторной батареи нового энергетического транспортного средства (EV + PHEV) в Китае составляла около 36,24 ГВтч, из которых общая мощность аккумуляторных предприятий с 10 ведущими установленными совокупными мощностями составляла около 26,22 Втч, что составляет 72,3% от общего количества.

Кто второй счастливчик?

Фактически, в первой половине 2018 года, начало эры Ningde на международном рынке позади европейских и американских автомобильных компаний в области транспортных средств на новой энергии.

Вышеупомянутый Volkswagen Group объявил о своей «дорожной карте» стратегии развития электромобилей в 2017 году. Согласно плану, к 2025 году Volkswagen надеется включить все бренды, включая Volkswagen, Audi, Porsche и т. Д., Что может достичь 3 миллионов электромобилей в год. Необходимо закупить аккумуляторы на 150 гигаватт внешне. Общая сумма закупок достигает 50 миллиардов евро. Кроме того, Daimler Group также инвестирует 10 миллиардов евро в исследования и разработки автомобилей на новых источниках энергии. К 2022 году Daimler планирует выпустить более 50 автомобилей на новой энергии, в том числе более 10 электромобилей.

Можно видеть, что с учетом того, что многие автомобильные компании вступают в новую конкуренцию в транспортных средствах на новой энергии, спрос на аккумуляторные батареи будет очень большим, отечественные производители аккумуляторных батарей нацелены на европейский и американский рынки.

Фактически, во время торгов на поставщиков аккумуляторных батарей, таких как Volkswagen и Daimler в эпоху Ningde, также были некоторые внутренние заявки на другие аккумуляторные батареи, и Volkswagen недавно заявил, что будет искать другую аккумуляторную батарею в Китае. поставщик, но кто может стать вторым счастливчиком после эпохи Ниндэ?

Чжоуфатао считает, что лидеры отечественной отрасли, в том числе BYD, Guoxuan Gaoke, Wotema, Bic Power и Tianjin Lishen, вполне возможны, но то, могут ли эти брендовые компании поддерживаться, зависит от качества продуктов компании и технологического содержания. «Ряд компаний действительно производят тройные литиевые батареи, но их производственные мощности слишком малы и не имеют преимущества в масштабе. По сравнению с Panasonic и LG, которые в настоящее время занимают лидирующие позиции в мире, у некоторых отечественных высококачественных продуктов есть свои преимущества. собственные, но в некоторых областях также есть пробелы ».

Стоит отметить, что за последние шесть месяцев BYD, Tianjin Lishen и Guoxuan Gaoke внесли коррективы. Чтобы ускорить темпы трансформации, BYD начал запуск проекта по производству литиевых батарей стоимостью три юаня, с одной стороны, и начал открывать закрытую бизнес-модель своей индустрии аккумуляторных батарей, с другой. Ожидается, что компания по производству аккумуляторных батарей BYD будет независимо зарегистрирована в 2022 или 2023 году.

Кроме того, 4 мая Госюань Гаоке заявил на платформе взаимодействия с инвесторами, что компания поддерживает связь и обмены с Volkswagen, и компания будет стремиться войти в цепочку поставок брендов мирового класса. Этот шаг последовал за сообщениями в СМИ от 23 апреля о том, что китайский производитель аккумуляторов Tianjin Lishen Co., Ltd. планирует открыть офис продаж в Германии, в то время как компания ведет переговоры с местными автопроизводителями, включая Volkswagen и Daimler. Он нацелен на поставку аккумуляторов для электромобилей вышеупомянутых производителей автомобилей.

Однако Чжоуфатао отметил, что по мере того, как отечественные энергетические компании подписываются на зарубежные автомобильные компании, отечественные производители аккумуляторных батарей в будущем будут строить заводы за границей, но потому, что Китай является крупнейшим в мире рынком для автомобилей на новой энергии. Внутренний рынок по-прежнему будет доминировать в компаниях, производящих энергоблоки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.