Корейская тройка лидеров по аккумуляторным батареям сформировала новое совместное предприятие для подготовки к 2020 году.

Крупнейший в мире рынок новых энергетических транспортных средств собирается открыть конкуренцию, привлекая не только корейских гигантов, но в соответствии с производственным планом Tesla в Китае, Matsushita также запустила китайский план расширения мощностей, поле для новых энергетических транспортных средств с аккумуляторными батареями. Самая стимулирующая конкуренция между Китаем, Японией и Кореей уже началась.

Для местных китайских производителей аккумуляторов хорошие дни подходят к концу. В конце 2017 года он был также известен как корейский аккумулятор, который был полностью разгромлен в Китае. Это было уже весной 2018 года. С отменой субсидий на новые энергетические автомобили в Китае в течение последних двух обратных отсчетов, с апреля три основных производителя аккумуляторов, включая Samsung, LG, SKI (SKInnovatio), нарушили молчание и начали новый раунд. инвестиции в Китае.

11 апреля котирующаяся на бирже компания Huayou Cobalt объявила, что планирует совместно с LG Chem инвестировать 4 миллиарда юаней в создание двух совместных предприятий по производству материалов для литиевых батарей. Каждая из двух сторон будет владеть одним из совместных предприятий. В то же время сообщается, что китайские автопроизводители ведут переговоры с южнокорейскими производителями химических аккумуляторов LG для подготовки своей продукции. Фактически, хотя корейский аккумулятор не будет субсидироваться, корейский аккумулятор появился в каталоге 307-й новой модели энергии, выпущенном Министерством промышленности и информации в середине апреля.

SKI также объявила в ближайшем будущем, что инвестирует 86,4 млрд вон в перезапуск нового плана совместного предприятия, объявленного в 2016 году, и новое совместное предприятие также будет производить материалы для аккумуляторов. The Economic Observer сообщил, что прошел всего год после приостановки производственной «спячки», SK и совместное предприятие Beijing Automotive Beijing Electric Controls Aisi Technology Co., Ltd. (BESK) также готовятся к перезапуску.

2 мая вице-президент Samsung Electronics в Южной Корее Ли Зайю посетил BYD в Шэньчжэне. Внешний мир предположил, что для того, чтобы воспользоваться возможностью китайских транспортных средств на новой энергии, Samsung, акционер BYD, как ожидается, будет сотрудничать с BYD в области электромобилей. Компания Samsung также дала четкий сигнал, что Samsung SDI, сегмент аккумуляторного бизнеса группы, заявил в своем отчете о прибылях и убытках за первый квартал: «Мы будем готовиться к тому, что политика (Китая) по субсидированию новых энергетических транспортных средств завершится в 2020 году».

За последние два года или около того корейская аккумуляторная батарея изобрела трехступенчатый эпизод: громкий выход на рынок, крупномасштабные инвестиции и внезапный конец. С момента двойного «минного поля» политики и рынка, это произошло с конца 2016 года. Бизнес корейских гигантов в области аккумуляторных батарей в Китае находится почти в «очищающемся» состоянии. Из почти 560 000 новых энергетических легковых автомобилей в Китае в 2017 году только 5648 использовали корейские батареи LG.

Утечка корейских аккумуляторных батарей напрямую способствовала быстрому росту доли китайских местных аккумуляторных компаний, представленных «мифом о Ниндэ». Однако, согласно плану, политика Китая по субсидированию новых энергетических транспортных средств будет полностью отменена в 2020 году после четырех лет спада, а в 2019 году также будет внедрена двойная система баллов. «Корейские производители аккумуляторов огромны. отечественным компаниям сложно конкурировать с возможностями развития ". Директор Лаборатории аккумуляторных батарей Северо-Китайского научно-исследовательского института транспортных средств и директор Национального центра испытаний аккумуляторных батарей для электромобилей 863 Зимнее имя.

Крупнейший в мире рынок новых энергетических транспортных средств собирается открыть конкуренцию, привлекая не только корейских гигантов, но в соответствии с производственным планом Tesla в Китае, Matsushita также запустила китайский план расширения мощностей, поле для новых энергетических транспортных средств с аккумуляторными батареями. Самая стимулирующая конкуренция между Китаем, Японией и Кореей уже началась.

На момент публикации соответствующее лицо, отвечающее за бизнес LG China, отреагировало «без объяснения причин» на свои новые инвестиции. Завод Samsung SDI также сообщил Econom Observer, что в настоящее время неудобно реагировать на текущую ситуацию в Китае и его инвестиционный план.

Бизнес-стагнация последних двух лет закончится?

«Исходя из текущей ситуации, мы рассматриваем возможность подготовки к перезапуску завода совместного предприятия». Как сообщили Economic Observer на Пекинском автосалоне 25 апреля, представители BAIC. Он сказал, что совместное предприятие относится к компании по производству аккумуляторов BESK, совместно созданной Beijing Electronics Holdings Co., Ltd., BAIC Group и Южной Кореей SKI в конце 2013 года. Среди них SKI владеет 40% акций, а компания два китайских акционера владеют 60% акций. После начала производства в июне 2014 года завод отвечает за сборку аккумуляторов, произведенных в Корее, в литий-ионные аккумуляторные блоки, а затем поставку аккумуляторов для автомобилей BAIC на новых источниках энергии. Годовой доход оценивается в 50 миллиардов вон 45 миллионов долларов). Однако из-за резкого падения заказов с конца 2016 года БЭСК объявил о приостановке производства в начале 2017 года.

Как и SKI, Samsung и LG также запустили крупномасштабный план инвестиций и строительства аккумуляторных батарей в Китае еще в 2014 году. В октябре 2015 года была сдана в эксплуатацию база Samsung SDI Xi'an Battery Base - проект создания новых автомобильных аккумуляторов Samsung Ring. Проект, в который планируется инвестировать в общей сложности 600 миллионов долларов к 2020 году, назывался крупнейшей в то время базой аккумуляторных батарей в Китае с годовой производительностью 40 000 электромобилей с целью достижения годового объема продаж в 1 миллиард долларов. На момент завершения она подписала соглашение о поставке более чем с десятью местными компаниями по производству коммерческих автомобилей и автомобилей в Китае, такими как Yutong и Tian.

Следуя темпам Samsung SDI, проект LG Chem Nanjing Power Battery Project (также известный как совместное предприятие Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Project) с общим объемом инвестиций в 3,5 миллиарда долларов США был завершен в конце года и стал крупнейшим энергетическим предприятием. аккумуляторная база в LG.

В 2015 году Китай впервые стал крупнейшим в мире потребительским рынком для транспортных средств на новой энергии, особенно для крупномасштабного массового производства автобусов на новых источниках энергии, которые получали значительные субсидии, что открыло беспрецедентные возможности для бизнеса корейским тройным аккумуляторным батареям. В то время SDI, LG Chem и SKI предоставили новые энергетические автомобильные аккумуляторные батареи почти всем крупным автопроизводителям в мире, включая BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, General Motors, Ford, Renault, Hyundai-Kia и т. Д. ., и они гордились китайским рынком. Стремления должны быть побеждены.

Однако китайский рынок не развивался в соответствии с ожидаемым маршрутом трех крупных аккумуляторных гигантов. В начале 2016 года вспышка нового инцидента с мошенничеством с энергопотреблением в сочетании с запретом на использование тройной батареи в легковом автомобиле напрямую подтолкнула контроль за силовой батареей к куспиду. В середине 2016 года «белый список аккумуляторов» объявил об утечке корейских аккумуляторов. Китайское правительство последовательно представило пересмотренные руководящие принципы «Правил доступа к новым энергетическим транспортным средствам» и каталог стандартов проверки продукции автомобильных аккумуляторных батарей, и, соответственно, сформировало тот факт, что «белый список» предприятий по производству аккумуляторных батарей был связан с государственными субсидиями.

В «белом списке» из 57 компаний нет ни одной иностранной аккумуляторной компании. В последующие месяцы компании Samsung Jianghuai, GAC, Beiqi, использующие аккумуляторы SK, а также автомобили Great Wall, SAIC и Brilliance, оснащенные аккумуляторами LG, приняли экстренные меры для смены поставщиков аккумуляторов.

С конца 2016 года по 2017 год у трех крупных корейских производителей аккумуляторных батарей наблюдается застой в бизнесе новых энергетических аккумуляторов в Китае. Плохие новости продолжали поступать - завод Samsung SDI в Сиане приостановил расширение новых производственных линий, расширение завода в Уси, BESK также остановили производство, недостаточно эксплуатируемый завод LG в Нанкине даже однажды сообщил, что он будет перепродан SAIC.

В октябре 2017 года из-за убытков и неплатежеспособности два основных китайских акционера Samsung (Tianjin) Battery Co., Ltd. разместили 30% капитала совместного предприятия. Репортер обнаружил, что в марте 2018 года перечисленные акции были приобретены Samsung Electric (Hong Kong) Co., Ltd., и Тяньцзинь официально вышла из совместного предприятия.

Представители отрасли в целом считают, что низкая цена аккумуляторов LG, составляющая всего 1 юань / Вт-ч, и чрезмерное стремление Кореи к доле рынка - это попытка вытеснить ее с китайского рынка. Однако некоторые аналитики опровергли этот анализ.

Создание нового совместного предприятия для подготовки к 2020 году

Миллиарды миллиардов инвестиций были внезапно нажаты кнопкой паузы, что стало фатальным для корейских производителей аккумуляторов. Но перед лицом крупнейшего в мире рынка транспортных средств на новых источниках энергии им не отступать. Единственное, что они могут сделать, это ждать.

В 2017 году общий объем продаж автомобилей на новой энергии в мире составил 1,42 миллиона единиц, из которых Китай поставил 777000 единиц, что составляет более половины от общего объема. Спрос на аккумуляторы увеличился на 30% по сравнению с прошлым годом, и этот большой торт в основном принадлежит Китаю. Аккумуляторные компании делятся. Однако менее чем через два года новые энергетические субсидии Китая в конечном итоге будут отменены. В 2020 году Китай полностью гарантирует поставку 2 миллионов автомобилей на новых источниках энергии. Это дает корейским батареям возможность снова войти в список поставщиков китайских автомобильных аккумуляторов, и этот год, естественно, становится лучшим временем для расширения производственных мощностей.

Фактически, даже если он временно «спит», тройка лидеров по производству корейских аккумуляторов никогда не останавливала структуру китайского рынка новых энергетических транспортных средств. В апреле 2016 года SKI заявила, что ведет переговоры с несколькими компаниями и планирует сотрудничать в строительстве завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Китае. В конце 2017 года SKI учредила в Китае юридическое лицо «SK Battery China Holdings Co., Ltd. (далее именуемое SK Holdings)», которое отвечает за инвестиции в китайский аккумуляторный бизнес. В начале 2018 года SK Holdings сменила название на SK Blue Dragon Energy и объявила об инвестициях в размере 86,4 миллиарда долларов. Корейский вон используется для создания совместного предприятия по производству аккумуляторных материалов в Китае.

В рамках этого раунда инвестиций тройка ведущих корейских компаний начала искать местные компании в отраслевой цепочке для сотрудничества и начала инвестировать в развитие цепочки производства аккумуляторов - производство материалов для аккумуляторов, включая новые проекты совместного предприятия SKI и два новых совместные предприятия LG Это верно для компаний, производящих аккумуляторные батареи. Обходя рыночные и политические риски, он также удлиняет производственную цепочку на основе предыдущих инвестиций. Предыдущее совместное предприятие SKI с BAIC производило аккумуляторные батареи. Завод Samsung Xi'an Battery Factory производит аккумуляторы и автомобильные аккумуляторные модули. Два новых совместных предприятия между LG и Huayou Co., Ltd. производят литий-ионные тройные прекурсоры и материалы для тройных катодов, которые напрямую связаны с заводом по производству аккумуляторов LG в Нанкине. На официальном сайте Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Company продолжается набор талантов на различные должности.

Страница содержит содержимое машинного перевода.