Говоря о безопасности аккумулятора электромобиля

Автомобили на новых источниках энергии в стране быстро развиваются, но недавний внезапный сдвиг в направлении политики «сердечных» аккумуляторов привнес огромную неопределенность в развитие отрасли.

Согласно статистике, в прошлом году продажи автомобилей на новой энергии превысили 300 000 единиц. Чистый электромобиль стоит почти половину стоимости аккумулятора транспортного средства. В настоящее время технология аккумуляторных батарей для электромобилей грубо разделена на три батареи и литий-железо-фосфатные батареи.

14 января Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Каталог рекомендуемых транспортных средств для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии». Среди них нет трехстороннего электрического коммерческого легкового автомобиля, а это означает, что модели, не вошедшие в каталог, не будут пользоваться государственными субсидиями и освобождением от налога на покупку. (10 <УНК>) преимущества политики. В ответ Люянлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что значительно снизились выходная мощность и установленная емкость трехкомпонентных литиевых батарей. После завершения оценки рисков и принятия соответствующих стандартов и мер безопасности отрасль будет приветствовать новые возможности для развития.

Пострадавшие производители электромобилей и аккумуляторов

В общем, тройные материалы имеют преимущества в плотности энергии батареи, зарядке при большом увеличении и низкотемпературных характеристиках, в то время как литий-железо-фосфатные материалы имеют длительный срок службы и высокую безопасность. В декабре в Гонконге загорелся электрический автобус с трехходовой аккумуляторной батареей.

Впоследствии, 24 января на встрече 100 электромобилей в Китае, Чжансянму, директор департамента индустрии оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, сказал, что Министерство промышленности и технологий организует оценку рисков в соответствии с действующей системой стандартов безопасности. трех легковых автомобилей с литиевыми батареями. «Прежде чем оценка будет завершена, подвеска легковых автомобилей с тройной литиевой батареей включена в список рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии».

О разработке системы высокой плотности энергии для обеспечения безопасности аккумуляторных батарей электромобилей

Люянлун сказал, что в настоящее время автомобильная промышленность на новых источниках энергии развивается за счет государственных субсидий, и государство приостановило субсидирование автобусов стоимостью три юаня с аккумуляторными батареями, что сильно повлияло на энтузиазм депо.

В интервью репортеру China Science and Technology Daily д-р Кирк, вице-президент исследовательского института Chaowei Group ведущей аккумуляторной индустрии Китая и национальный эксперт по «Плану тысячи человек», сказал, что Chaowei придерживается нескольких технических маршрутов. и множество спецификаций в линейке силовых литий-ионных аккумуляторов. Параллельный продукт. Среди продуктов для аккумуляторных батарей, которые поставляются на рынок оптом, есть как литий-железо-фосфатные аккумуляторные системы, так и системы из тройных материалов. «Но до того, как приостановка выпуска легкового автомобиля Ternary с литиевым аккумулятором была включена в каталог моделей для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств, Chaowei получал заказы на материалы Ternary. Таким образом, производственный план предприятия будет затронут».

Битва за безопасность батареи

Останавливает ли Министерство промышленности и информационных технологий временно литиевые тройные батареи, в то время как другие типы элементов питания, такие как литий-фосфат железа, не затрагиваются, что означает, что батареи, такие как литий-фосфат железа, более безопасны, чем системы из тройных материалов?

Кирк думает, что это не так. Он сказал, что безопасность транспортных средств на новой энергии и систем литий-ионных аккумуляторов зависит от множества факторов, в том числе от материала катода литий-ионного аккумулятора, а не от самого материала катода.

Также на встрече 100 китайских электромобилей Оуянмин, профессор автомобильной инженерии в Университете Цинхуа, сообщил о результатах аварий, связанных с безопасностью транспортных средств на новых источниках энергии в Китае. Результаты показывают, что авария в основном происходит из-за короткого замыкания, вызванного столкновением, короткого замыкания, вызванного всасыванием аккумулятора, отказа электрического соединения, перезарядки аккумулятора и короткого замыкания, вызванного утечка сердечника.

«Такие несчастные случаи, как пожар при зарядке автомобиля Shenzhen Wuzhoulong и пожар автобуса в Сямыне, произошли именно от литий-железо-фосфатных батарей. Это показывает, что безопасность монолитного материала не означает безопасность системы аккумуляторных батарей или всего транспортного средства. Кирк сказал, что безопасность систем аккумуляторных батарей и транспортных средств на новой энергии является системной проблемой. Стратегия BMS (системы управления), стратегия управления транспортным средством, управление зарядкой и разрядкой аккумулятора, проектирование компоновки аккумулятора и производство системы - все это влияет на безопасность транспортного средства, и мономерный материал положительного электрода является только одним из факторов.

Просто из-за механизма возгорания или взрыва в случае аварии в литий-ионной батарее, это так называемый процесс «теплового разгона». Кирк объяснил, что первое связано с различными факторами, которые вызывают повышение внутренней температуры батареи. По мере повышения температуры ряд процессов в дальнейшем приведет к выделению тепла. Эти процессы не могут быть разряжены вовремя, что приводит к дальнейшему повышению температуры аккумулятора. Чтобы достичь положительного полюса и температуры разложения электролита, при полном разрушении диафрагмы и даже диафрагмы с керамическим покрытием температура резко повышается, и последняя батарея сильно сгорает или взрывается.

Температура разложения фосфата лития-железа выше, чем у тройного материала, и разложение тройного материала с образованием кислорода способствует последующему тепловому разгоне. С этой точки зрения фосфат лития-железа относительно безопасен. Однако Кирк считает, что с точки зрения процесса теплового разгона термическая стабильность простого положительного материала не является решающим фактором безопасности литий-ионных батарей. Фактический случай полного возгорания легкового автомобиля с литий-железо-фосфатным аккумулятором также подтверждает это.

Разработка системы аккумуляторных батарей с высокой плотностью энергии - основная тенденция

Согласно статистике, тройные батареи в настоящее время составляют более 80 на мировом рынке литий-ионных батарей.

Кирк сказал, что разработка системы ячеек с высокой плотностью энергии является основной международной тенденцией. Высокая плотность энергии - один из основных технических показателей энергетической ячейки Китая "13-й пятилетки", которая также является нынешним промышленным диапазоном электромобилей. По-прежнему не удается достичь неизбежного результата, обусловленного рыночным спросом. В нынешней системе международной индустриализации с высокой плотностью энергии доминируют три юаня.

«Samsung и другие компании не являются частными случаями, когда сосредотачиваются на разработке тройных батарей. Они следуют международной тенденции. О преимуществах и недостатках самой технологической линии следует судить с более научной точки зрения, исходя из самого рынка», - сказал Кирк.

На двух сессиях в этом году Чжантианжэнь, депутат Всекитайского собрания народных представителей и председатель Tianneng Group, также сказал, что китайская промышленность по производству литиевых батарей высокого класса не должна удовлетворяться только государственными субсидиями, а должна полагаться на технологические инновации и создание бренда. особенно в тернарной системе. В будущем он может составить конкуренцию Samsung и Panasonic.

Страница содержит содержимое машинного перевода.