Как Geely, BYD и BAIC New Energy должны реагировать на индивидуальную собственность и совместные предприятия?

Если вы позволите зеленому учителю кратко подвести итоги прошлой недели, тогда я буду использовать слово «стимул», автомобильные компании подписали контракт на подписание стимула, небольшой проект отрасли также будет стимулировать.

9 июля по местному времени в присутствии двух премьер-министров, Brilliance и BMW, BMW и Great Wall, Университета Даймлера и Цинхуа, Вейлай и Бош, эпохи Ниндэ и правительства Тюрингии, Volkswagen и FAW, Volkswagen и Jianghuai И SEAT. достигли соглашения о сотрудничестве или меморандума о взаимопонимании и подписали контракт. Всего за один день были сконцентрированы 7 крупных проектов автомобильного сотрудничества, и Китай и Германия создали «беспрецедентный пример».

Не только немцы хотят использовать потенциал китайского автомобильного рынка, но и американцы делают то же самое. После того, как началась китайско-американская торговая война, Маск отправился в Шанхай и Пекин и подписал соглашение об инвестициях в проект чистого электромобиля с Шанхайским административным комитетом Lingang и Lingang Group.

Помимо различных контрактов, это впервые в отечественной автомобильной промышленности. Сотрудничество между Jianghuai и Volkswagen нарушило железный закон, согласно которому «автомобильное предприятие с иностранным капиталом создает две или более совместных автомобильных компаний в Китае». Фольксваген первый. Человек, который ест крабов; Единоличное владение Tesla - это первый автомобильный проект, полностью принадлежащий иностранному владельцу, после ограничения доли иностранных инвестиций в транспортных средствах на новой энергии; Great Wall Motor сотрудничает с BMW Group, и ее первый продукт будет принят совместным предприятием. Собственный бренд автомобильной компании, а не иностранный бренд BMW, считается первым частным совместным автомобильным проектом в Китае.

Все эти живые случаи обучают нас. Во все более открытой автомобильной промышленности, неважно, кто с кем «вступает в брак» или кто «вне игры», не слишком удивляйтесь, в этой отрасли уже нет ничего невозможного.

Хотя Tesla и завод в Шанхае все еще находятся на утверждении квалификации и из-за нехватки средств на строительство, 2-3 года, хотя первый новый автомобиль Jianghuai Volkswagen все еще не перечислен, первые продукты BMW iX3 отечественные и Great Wall BMW находятся по крайней мере, это все два года спустя. Коэффициент запаса не является разовым событием от выпуска до посадки. Однако это не мешает индустрии кричать «волк идет».

Компании, занимающиеся автономными автомобилями первой линии, уже много лет работают в области новой энергии. Как вы относитесь к автомобилям на новой энергии, которыми руководят BYD, Geely и Beiqi New Energy? Чаще всего я читал «открытые, общие».

Geely: совместное использование платформы ускоряет разработку аккумуляторного бизнеса

29 мая, на первом форуме Longwan Forum, Ли Шуфу выразил обеспокоенность по поводу отрасли. «Учитывая, что автомобильная промышленность Китая не имеет прямой конкуренции с предприятиями, финансируемыми из-за рубежа, на открытом рынке, осталось всего пять лет для возможностей разработки новых энергетических транспортных средств в Китае».

После того, как Ли Шуфу избавился от опасений по поводу отрасли, он, естественно, предложит решение. Ответ - «открытость и обмен». Ли Шуфу сказал: «У Jili есть существующая платформа электрических технологий, и она готова поделиться ею со своими коллегами», чтобы повысить общий уровень автомобильной промышленности Китая.

Упомянутая здесь электрическая технологическая платформа относится к новому поколению чисто электрической модульной архитектуры, которую разрабатывает Geely. Хотя существующей структуры в настоящее время нет на рынке, нового продукта на основе этой структуры нет, но Ли Шуфу сказал, что он скоро будет завершен.

Geely потратила 3-5 лет, инвестируя миллиарды в платформенную архитектуру для совместного использования, цель, очевидно, не такая, как сказал Ли Шуфу, чтобы улучшить общий уровень автомобильной промышленности Китая, давление на либерализацию доли запасов и снижение тарифов. В чем более глубокая причина?

В бизнесе, конечно, необходимо стремиться к максимизации прибыли. Geely Automobile должна стать «лидером в области новых технологий в области энергетики и энергосбережения в Китае». Эта электрическая технологическая архитектура похожа на «операционную систему» в кругу мобильных телефонов. Право говорить о дочерних автомобильных компаниях через продажу системы, чтобы заработать деньги.

Как мы все знаем, более 90% электромобилей на рынке модифицируются на основе транспортных средств, работающих на топливе, что представляет собой так называемую модель «нефть в электричество». Во всей отрасли отсутствует новая технологическая платформа для электрификации, и Geely видит эту точку спроса в отрасли.

Новые мощные машины могут стать потенциальными покупателями Geely. Большинство новых сил обеспокоены отсутствием зрелой технологической архитектуры. Они также страдают от недостатка возможностей для НИОКР, которые нельзя улучшить в краткосрочной перспективе. Если вы можете представить архитектурную платформу Geely, приложите больше усилий. Я хорошо разбираюсь в новаторском игровом процессе и маркетинге, и я вкладываю больше энергии в массовое производство продуктов. Почему бы не сделать это.

В то же время Geely также может быть потенциальным клиентом для автомобильных компаний второго и третьего уровня и даже для совместных автомобильных компаний, которые слабы в области новой энергетики. Особенно под давлением двойных очков в краткосрочной перспективе не так много энергии, чтобы инвестировать в новые энергетические продукты. Сотрудничество с Geely - не обдуманное решение.

Поскольку он выступает за совместное использование и открытость, воспользуется ли Geely эрой Ningde или батареей BYD в области аккумуляторных батарей? Я боюсь, не!

В последнее время эра Ningde и бизнес по производству аккумуляторов BYD часто используются, и был открыт режим альянса между аккумуляторными батареями и автомобильными компаниями. В этом участвуют Changan Automobile, Dongfeng Motor, Beiqi New Energy и SAIC Passenger Vehicle, но новостей о Geely Automobile нет.

Это явно несовместимо с автомобилем Geely, у которого «большие амбиции» в области новой энергии. Не сосредотачиваясь на сотрудничестве с Ningde Era и BYD, Geely собирается иметь достаточно большой голос, отбрасывая этих двух гигантов и делая вещи для себя.

Еще 25 октября прошлого года Hongqiao Group опубликовала уведомление о том, что она предоставила Zhejiang Geely тройные литиевые батареи для использования в поддерживающих моделях, таких как платформа CMA. После запуска IPO Borui GE Ан Конгуи заявил, что Geely New Energy будет использовать собственную батарею. Согласно публичной информации, второй по величине акционер Hongqiao Group официально находится в Zhejiang Geely Holding, и большинство батарей, упомянутых An Zong, скорее всего, принадлежат компании Hongqiao Group.

3 июля Qianjiang Motors объявила, что ее дочерние компании Qianjiang Lithium и Geely Commercial Vehicle подписали контракт, и Geely Commercial Vehicle приобрела у компании систему аккумуляторных батарей. Предполагается, что сумма в 2018 году не превысит 100 миллионов юаней. Видно, что схема аккумуляторной батареи Geely находится в процессе дальнейшего расширения. В конце концов, он установил флаг, что его продажи чисто электрических и гибридных автомобилей составят 90% его общих продаж к 2020 году.

Короче говоря, каким бы открытым ни был внешний мир, Geely не передаст свое право говорить в руки BYD или Ningde. Будь то структура платформы или поле силовых аккумуляторов, Geely не желает быть послушной, но является создателем правил.

BYD: От батареи к платформе, чтобы открыть интеллектуальную сеть

В начале года Ван Чуаньфу лично посетил фабрику Great Wall Xushui и протестировал WEYP8. В то же время BYD и BAIC New Energy организовали конференцию BYD по продвижению основных автозапчастей в Пекинской Голубой долине, посвященную аккумуляторной батарее, управлению электродвигателем и мощности. Cheng, автомобильная электроника, шасси новой энергии, компоненты, аксессуары для кузова ...

Считается, что это закрытая система запчастей BYD и система аккумуляторов собственного производства, которые постепенно открываются.

На Пекинском автосалоне, открывшемся в конце апреля, BYD представила новую платформу интеграции энергетики - «электронную платформу». Проще говоря, платформа e приводится в движение 3-в-1 (высокоинтегрированный двигатель, электронное управление и передача системы привода), высоковольтным 3-в-1 (DC-DC для высоковольтных систем, зарядное устройство, распределительная коробка 3-в-1), 1 печатная плата модуля управления блоком, 1 интеллектуальный автоматический вращающийся большой экран, 1 длинный батарейный блок.

26 июня на конференции по листингу BYD Tang Ван Чуаньфу предложил более радикальную стратегию, чем Ли Шуфу, не только «поделиться всеми технологиями электронной платформы» с мировыми коллегами, но и открыть систему интеллектуального сетевого подключения. Разработка Dilink Откройте все исполнительные системы и сенсорные системы автомобиля. Это считается беспрецедентным открытием в автомобильной промышленности.

Когда дело доходит до открытия, я должен упомянуть, что BYD имеет 360-градусный поворот в бизнесе аккумуляторных батарей. В 2017 году поставки аккумуляторных батарей BYD составили 7,2 ГВт-ч, что было больше, чем в эпоху Ningde на 12 ГВт-ч. Последний выиграл большое количество автомобильных компаний, включая BMW, SAIC, Beiqi New Energy, Dongfeng, Weilai и Weimar.

В области аккумуляторных батарей на первый план вышла эпоха Ниндэ. Рынок автомобилей на новой энергии преследовали легковые автомобили BAIC New Energy и SAIC. Ван Чуаньфу очень спешил. Они стимулировали разделение аккумуляторного бизнеса BYD и переместили его в отдельный листинг, что побудило Ван Чуаньфу конкурировать в автомобильных компаниях, побудив его лично продвигать открытую и общую концепцию BYD.

31 марта этого года Шен Вэй, заместитель генерального директора подразделения литиевых батарей BYD, публично заявил, что BYD проводит работы по разборке аккумуляторных батарей. Ожидается, что разделение будет завершено к концу 2018 или началу 2019 года, а независимый листинг будет завершен в 2022-2023 годах.

Это означает, что бизнес по производству аккумуляторных батарей BYD больше не будет ограничиваться автомобильной идентичностью BYD. Если цена и характеристики батареи правильные, автомобильные компании могут признать ее независимой трехсторонней стороной, и она будет конкурировать с эпохой Ningde.

12 июля BYD и Changan Automobile подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве с целью создания совместного предприятия по производству аккумуляторных батарей с упором на бизнес-сегмент производства и продажи аккумуляторных батарей. В будущем обе стороны будут проводить углубленные исследования в области утилизации и восстановления аккумуляторов, быстрой зарядки аккумуляторов, переключения мобильных источников питания и зарядки высокоскоростных дорог.

Открытие, предложенное Ван Чуаньфу и Ли Шуфу, очень похоже. BYD подчеркивает свои технологические преимущества в трехэлектрической системе, системе компонентов и системе аккумуляторных батарей, в то время как Geely подчеркивает преимущества своей платформы, разработанной совместно с Volvo. Открытость, упомянутая обеими сторонами, больше похожа на постепенное высвобождение. В области транспортных средств на новой энергии мы будем внедрять наши собственные технологии и продукты на стороне B, а не на стороне C.

Рынок новой энергии максимизирует «ставку на коня», ставя впереди производителей автомобилей, чтобы вести бизнес, чтобы существовать вечно.

BAIC New Energy: продвигайте открытый обмен до стратегической высоты

Внутренний рынок новой энергии, самый продаваемый бренд электромобилей, - это не BYD и не Geely, а Beiqi New Energy. За первые шесть месяцев этого года объем продаж всей модели BAIC New Energy составил 53 598 единиц, увеличившись почти на 80% по сравнению с тем же периодом прошлого года и продолжая лидировать на рынке чистой электроэнергии.

BAIC New Energy способна стать лидером и сильно зависит от национального рынка ЕС по недорогим автомобилям. Однако с введением новой политики субсидирования EC180 ушел с рынка, и BAIC New Energy также испытала боль. Хорошая новость заключается в том, что с запуском EX360 и EU5 Beiqi New Energy структура продаж постепенно стала более разумной.

Компания BAIC New Energy пошла по пути открытости и взаимопонимания еще дальше. На 8-й Глобальной конференции по новым энергетическим автомобилям в декабре прошлого года Чжэн Ган, генеральный директор Beiqi New Energy, предположил, что до 2025 года только пять транснациональных брендов, таких как Volkswagen, Ford, Nissan, Mercedes-Benz и BMW, будут иметь 141 электромобиль. автомобили в Китае. На рынке китайские автомобили на новой энергии сталкиваются с беспрецедентными проблемами. Единственный выход - открыто делиться.

Beiqi New Energy - единственная автомобильная компания, которая подняла «открытый обмен» до стратегического уровня, в том числе, с точки зрения технологий, «Пекинский центр инновационных технологий для транспортных средств новой энергии» - это открытая платформа, от интеллектуальной сети до топливных элементов. , Семь ключевых технических областей, таких как силовые батареи, выложены и открыты; на уровне исследований и разработок существующие платформы EH / EU / EX / EV / EC и будущие платформы BE21 открыты для общества; с точки зрения капитала создаются фонды технических инноваций. Индустриальный инкубационный фонд инкубирует высококачественные технологии и команды для развития зрелых ресурсов поставщиков.

Модель разделения ценностей автомобиля и электроэнергии выводит стратегию открытого обмена на новый этап

В начале июля BAIC New Energy сделала «большой шаг» по запуску бизнес-модели разделения стоимости автомобилей и электроэнергии для частного автомобильного рынка. Короче говоря, вывести услугу на частный потребительский рынок. Потребителям не нужно использовать аккумуляторы для электромобилей. Оплатите счет, но получите правильное использование батареи, взяв в аренду.

На пресс-конференции Чжэн Ган сказал, что разделение бизнес-ценности транспортных средств и электроэнергии является поэтапным достижением в стратегии «открытого совместного использования» BAIC New Energy. Совместная экономика разделения частных автомобилей может реализовать совместное использование аккумуляторов, совместное использование технологий обмена энергии и совместное использование электростанций.

В этом режиме пользователь реализует разделение батареи через метод аренды, не оплачивая стоимость батареи, не беспокоясь о разрядке батареи и платя только в соответствии с пробегом. Поскольку аккумулятор находится в ведении управляющей компании, это помогает отсрочить ослабление заряда аккумулятора и повысить энергоэффективность.

В дополнение к совместному использованию аккумуляторов BAIC New Energy представила технологию изменения мощности и устройства переключения мощности для открытого совместного использования в отрасли, включая системы быстрого подключения, системы смены шасси, технологии управления жизненным циклом аккумуляторов, блоки для быстрой замены аккумуляторов, и управление операциями в сети обмена энергией. , включая 300+ технических патентов.

Чжэн Ган сказал, что мы торжественно обещаем, что, когда созреют условия, BAIC New Energy открыто поделится всеми электростанциями для всей отрасли. Будь то замена чистых электромобилей торговой маркой BAIC New Energy, если технические стандарты соответствуют требованиям, воспользуйтесь услугой по замене электроэнергии на нашей электростанции. В то же время Beiqi New Energy привлечет инвестиции всего общества.

Конечно, режим изменения мощности сталкивается с такими трудностями, как сложность изменения рентабельности электростанции и несоответствие стандартов батарей разных марок и разных марок.

Я прочитал, что Beiqi New Energy должна найти другой путь, полагаясь на режим обмена энергией, в котором стоимость транспортных средств и электроэнергии разделяется, и стремиться к увеличению доли рынка в условиях все более жесткой конкуренции.

« Масштаб» - логическая основа открытости и обмена

И собственная архитектура платформы Ли Шуфу, и Ван Чуаньфу, или новая технология изменения мощности и совместное использование электростанций BAIC New Energy, предназначены для разделения затрат за счет масштабирования. В конце концов, по сравнению с автомобильными гигантами или по сравнению с головными совместными предприятиями независимые автомобильные компании не имеют преимущества в масштабах массового производства.

С января по июнь этого года производство и продажа автомобилей на внутреннем рынке завершились 14,085 миллиона единиц и 14,066 миллиона единиц соответственно. Хотя производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии являются основными, темпы роста составляют примерно 1 раз, но объем производства и продаж составляет всего 413 000 и 412 000 соответственно. По сравнению с бензиновыми автомобилями он все еще невелик.

Масштабы нового энергетического рынка все еще слишком малы. Еще сложнее разделить стоимость крупномасштабной энергии. Это также причина, по которой большинство электромобилей в Китае заменяют нефть на электричество.

Как сказал Ли Шуфу, невозможно сделать хорошую машину ни в одном бою. Geely должна развиваться вместе с производственными цепочками и отечественными автомобильными компаниями.

В будущем мы увидим больше открытых случаев обмена. Как было сказано в начале, в этой индустрии нет ничего невозможного. Конечно, это не означает, что конкуренция внутри автономных автомобильных компаний больше не обостряется.

Например, на IPO Borui GE Ан Конгуи сказал, что Geely стремится стать лидером в области новых энергосберегающих технологий в Китае, что полностью совпадает со слоганом BYD «Лидер новых энергетических автомобилей». Хотя продажи Geely в области новой энергетики в настоящее время невелики, но посмотрите на его работу на рынке топливных транспортных средств и план «Blue Geely Action», никто не будет подвергать сомнению его амбиции в области новой энергетики. Далее будет все больше и больше конкуренции за корпус.

Страница содержит содержимое машинного перевода.