Каковы текущее состояние и тенденции развития китайской отрасли по переработке отработанных аккумуляторов в 2018 году?

В феврале 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Министерство охраны окружающей среды совместно издали Временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новых источниках энергии, что потребовало усиления управления. переработки и использования аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии и стандартизации развития отрасли. Производители автомобилей должны установить каналы рециркуляции аккумуляторных батарей и нести ответственность за переработку использованных и использованных аккумуляторов после использования транспортных средств на новой энергии. Поощрять предприятия по производству автомобилей, производителей аккумуляторов, предприятия по переработке и разборке автомобилей, а также предприятия, занимающиеся комплексной утилизацией, к сотрудничеству в различных формах и совместному использованию каналов переработки использованных аккумуляторных батарей.

С 2014 года рынок аккумуляторных батарей резко вырос. Емкость аккумулятора обычно снижается до 80% от первоначального значения, и его необходимо заменить. Срок службы аккумуляторов легковых электромобилей обычно составляет от 4 до 6 лет. Хотя литий-железо-фосфатная батарея, оснащенная шиной новой энергии, имеет длительный срок службы, она имеет большой срок службы и частую зарядку и разрядку. Таким образом, срок службы обычно составляет 3-4 года, поэтому аккумуляторная батарея постепенно войдет в период окупаемости после 2018 года. Количество электромобилей увеличивается, а объем брака аккумуляторных батарей будет увеличиваться из года в год. Согласно данным, лом аккумуляторных батарей в 2018 году ожидается на уровне 6,4 млн тонн, увеличившись на 129,86%.

Литий-ионный аккумулятор электромобиля содержит большое количество металлов с высокой добавленной стоимостью, таких как литий, марганец, никель и кобальт, а также металлов с низкой добавленной стоимостью, таких как железо и медь. Извлечение этих ценных металлов из аккумуляторных батарей имеет высокую экономическую ценность и в то же время снижает загрязнение окружающей среды. Ожидается, что в 2020 году объем рынка утилизации использованных аккумуляторных батарей и лестничного типа достигнет 10 миллиардов юаней.

В марте 2018 года производство и продажа автомобилей на новой энергии завершились на уровне 68 000 единиц, что на 105% и 117,4% соответственно. С января по март 2018 года производство и продажа автомобилей на новой энергии завершились 150 000 и 143 000, соответственно, что на 156,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И 154,3%.

Отношение производства электромобилей к общему объему производства автомобилей на новой энергии увеличилось с 61,92% в 2014 году до 83,88% в 2017 году. Новые произведенные электромобили - это в основном легковые автомобили, в том числе 537 500 новых легковых электромобилей в 2017 году. Совокупный годовой темп роста достиг 125,94%. В 2017 году производство легковых электромобилей составило 94826 штук. , что на 17,98% меньше, чем годом ранее.

Согласно данным 1-й и 12-й партий 2017 года, опубликованных Министерством промышленности и информационных технологий, и первой партии «Рекомендованных моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии» в 2018 году, мы рассчитали типы аккумуляторов для соответствующие модели. Результаты показывают, что в этих партиях 438 легковых автомобилей на новой энергии, из которых 347 оснащены тройными литиевыми батареями, а уровень проникновения достигает 79,22%. В общей сложности 1885 легковых автомобилей, в том числе 1435 литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей, составили 76 13%, и 349 литий-марганцево-оксидных батарей, что составляет 18,51%. Всего 1020 автомобилей специального назначения, из которых 647 оснащены тройными литиевыми батареями, коэффициент проникновения составляет 63,43%, а коэффициент использования литий-железо-фосфатных аккумуляторов в специальных автомобилях также составляет 28,33%.

Электронные отходы расширились от первоначальных «четырех машин и одного мозга» до 14 категорий, таких как водонагреватели, принтеры и телефоны, что значительно расширило сферу взимания платы за электронные отходы и их утилизацию, что позволяет производителям платить за утилизацию, превращаясь в переработку электронных отходов предприятия. Обычные и долгосрочные преимущества обеспечивают широкое рыночное пространство и устойчивый рост прибыли для компаний, занимающихся утилизацией электронных отходов.

По данным Национального бюро статистики, производство холодильников, стиральных машин, телевизоров, кондиционеров, цветных телевизоров и электронных компьютеров в Китае продолжало стабильно расти с 2008 по 2017 год. Согласно среднему сроку службы бытовой техники общего назначения за десять лет, количество электронных отходов в Китае будет продолжать неуклонно расти из года в год.

Страница содержит содержимое машинного перевода.