Техническая суть аккумуляторного ящика: для безопасного автоматического устройства пожаротушения.

Раздел 12.10.4 «Технические условия безопасности при эксплуатации автотранспортных средств» (GB7258) гласит: «Легковые электромобили и гибридные автобусы длиной 6 метров и более должны иметь возможность контролировать рабочее состояние аккумуляторной батареи и сигнал тревоги при обнаружении ненормальных условий. И в течение 5 минут после сигнала тревоги внешняя часть батарейного отсека не может взорваться ».

Значение этой статьи состоит в том, чтобы указать на важность технологии раннего мониторинга и раннего предупреждения о тепловом разгоне аккумуляторной батареи транспортного средства новой энергии. Люди в кругу понимают, что будь то литий-железо-фосфатная батарея или трехкомпонентная батарея, при возникновении теплового неуправляемого диффузионного пожара тушение пожара становится эффективным. Возможности минимальные. Эта статья напрямую относится к ядру - настоящая безопасность - это также очень ранняя, точная и надежная технология раннего предупреждения, которая также является серьезным уроком, который нам преподнесла авария с возгоранием и взрывом нового энергетического транспортного средства.

В статье 4.3.2.11 «Общих технических условий для городских легковых автомобилей с электрическим приводом» (JT / T1026-2016) указано: «В кабине должно быть установлено устройство автоматического пожаротушения для аккумуляторных ящиков с функцией предупреждения о высокой температуре и автоматического пожаротушения».

В этой статье снова указывается, что для специального автоматического устройства пожаротушения для аккумуляторного ящика требуются следующие технические условия: первое может быть ранним предупреждением, а второе - автоматически тушить пожар. Раннее предупреждение является предпосылкой и основой последующих действий по автоматическому тушению пожара. Если раннее предупреждение не может быть обнаружено на самой ранней стадии, когда тепловой разгон увеличен и аккумуляторный ящик горит, эффект пожаротушения будет значительно снижен; если предупреждение является ложным или ложным, это приведет к тому, что если огнетушитель случайно распылить или не активировать, огнетушитель может повредить внутреннюю часть аккумуляторного отсека, что повлияет на работу и безопасность всего транспортного средства; если огнетушитель не запустить, он не сможет эффективно вмешаться в критический момент теплового разгона и потушить пожар на начальной стадии, что отрицательно скажется на безопасности транспортного средства в целом.

Появление технологии "модели теплового разгона литий-ионных аккумуляторов" имеет преимущества чрезвычайно раннего, точного и надежного, отсутствия ложных срабатываний и ложных отчетов, а также оптимизации затрат. Ожидается, что это станет лучшим техническим решением для обеспечения безопасной эксплуатации транспортных средств на новой энергии.

«Модель теплового разгона литий-ионной батареи» - это основная технология, впервые разработанная компанией New Energy. Его появление позволило отслеживать тепловой разгон аккумуляторного ящика и широкое применение технологий автоматического пожаротушения. Появление технологии "модели теплового разгона литий-ионных аккумуляторов" имеет преимущества чрезвычайно раннего, точного и надежного, отсутствия ложных срабатываний и ложных отчетов, а также оптимизации затрат. Ожидается, что это станет лучшим техническим решением для обеспечения безопасной эксплуатации транспортных средств на новой энергии.

« Модель теплового разгона литий-ионной батареи» является трехмерной по горизонтали, вертикали и вертикали, а данные в вертикальном направлении являются мультисенсорными. Он предназначен для размещения данных нескольких датчиков в одной среде для моделирования данных о различных материалах и различных средах. Характеристика кривой, надежная и точная оценка стадии пожара; по горизонтали представляет собой алгоритм непрерывного времени для исторических данных датчика для устранения шумовых помех, эффективно решая проблему ложных отрицательных результатов, ложных тревог и запаздывания раннего предупреждения традиционного метода контроля порогового значения, обеспечивая раннюю надежность Раннее предупреждение; вертикальный метод с использованием прокола, заедания тупой иглой и других методов для моделирования процесса теплового разгона различных типов аккумуляторных батарей.

Посредством трехмерного слияния математические методы, основанные на большом количестве экспериментов и реальных данных, суммируют внутреннюю взаимосвязь между различными переменными, вызванными тепловым разгоном, используя неврологические принципы для очень раннего, высоконадежного, самодействующего «лития». Ионы »Модель теплового разгона батареи для раннего предупреждения и интеллектуального контроля опасности возгорания батареи.

В настоящее время при эксплуатации транспортных средств на новой энергии большое количество примеров раннего предупреждения в реальной эксплуатации транспортных средств доказывают эффективность и продвижение этой модели. Эффективно избегайте огромных экономических потерь и избегайте несчастных случаев в сфере социальной безопасности.

Дело номер один:

12 марта 2017 года аккумуляторный блок трехстороннего электрического автобуса № 3 автобусной компании сообщил о предупреждении уровня 2 (уровень опасности), и водитель вовремя сообщил об этом компании и остановил транспортное средство. Согласно анализу собранных данных, содержание газа и скорость замены других аккумуляторных батарей были нормальными, а содержание газа и скорость замены аккумуляторного ящика № 3 были значительно выше. Установлено, что уровень опасного газа в аккумуляторе превышает норму, что может быть вызвано протечкой аккумулятора. После совместных усилий автобусной компании, автомобильной компании и производителя аккумуляторов проверка при распаковке подтвердила, что батарея протекла. Больше никаких сигналов тревоги после замены батареи.

16 марта 2017 года 4-й аккумуляторный отсек чисто электрического автобуса компании-перевозчика сообщил о предупреждении второго уровня. Согласно описанию водителя, первое предупреждение 2 уровня было в декабре 2016 года, а после распаковки сигнализация пропала; второе предупреждение было в феврале 2017 года, после распаковки пропала сигнализация; на этот раз третье предупреждение. Компания по доставке придает большое значение координации деятельности производителей систем охранной сигнализации, компаний по производству аккумуляторов и предприятий автомобильной промышленности. Согласно анализу собранных данных, значение и тренд окна № 4 полностью отклоняются от других полей. В сочетании с предыдущим сигналом тревоги и исчезновением первоначальным определением является утечка электролизной жидкости. Осмотр при распаковке подтвердил, что предохранительный клапан одиночной батареи был поврежден по неизвестным причинам и произошла утечка электролита. Закройте предохранительный клапан лентой и откройте ее на 2 минуты, чтобы сразу почувствовать запах электролита. После открытия батарейного отсека устройство снова подключается для считывания данных, и значение сигнала тревоги не достигается. Воспроизведите процесс отмены первых двух тревог. После замены АКБ не сработает тревога.

19 марта 2017 года электрический автобус компании общественного транспорта сообщил о предупреждении № 7, блок 2, и водитель вовремя сообщил об этом компании и прекратил движение. Анализ данных определяет, что уровень опасного газа в батарее превышает норму, что может быть вызвано протечкой батареи. После того, как автомобильные компании и производители аккумуляторов работали вместе, проверка при распаковке подтвердила, что аккумулятор протек. После замены АКБ не сработает тревога.

20 марта 2017 года ** окружной автобус группы доставки, чистый электрический автобус, сообщил о предупреждении уровня № 3, блок 2, водитель сообщил вовремя и остановился. Анализ данных определяет, что уровень опасного газа в батарее превышает норму, что может быть вызвано протечкой батареи. После осмотра при распаковке было подтверждено наличие необъяснимых утечек из двух батарей.

В вышеупомянутых национальных стандартных технических документах обнаружение утечки электролита является очень важной функцией. Мы не знаем, какая из 500 аккумуляторных батарей чистого электрического автобуса выйдет из строя и станет злокачественной, но мы можем отслеживать все это. Как только он будет обнаружен, он будет немедленно удален, и эти невидимые угрозы безопасности можно будет эффективно контролировать. В сочетании с противопожарными устройствами и противопожарными полами аварии будут контролироваться и предотвращаться поэтапно. Создание системы мониторинга источников опасности полного жизненного цикла значительно повысит уровень безопасности эксплуатации автобусов на новой энергии.

Создание системы мониторинга полного жизненного цикла также поможет повысить эффективность эксплуатации транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Среди всех аккумуляторных элементов нет разрушительных молекул, ухудшающих рак, все они являются здоровыми людьми, что в наибольшей степени обеспечит срок службы аккумулятора и срок службы, тем самым повысив эффективность работы транспортных предприятий.

На практике, как точно определить утечку электролита на ранней стадии, представляет собой серьезную проблему. Сложность заключается как в «раннем», так и «точном», а также в ряде прикладных сред, таких как «автомобиль» и «аккумуляторный ящик». Потому что на высокочувствительный датчик будет влиять летучий газ из уплотнительного материала в батарейном отсеке, вызывая ложные срабатывания; датчик с низкой чувствительностью теряет функцию раннего предупреждения. Хорошо известно, что последствия задержки сигнала тревоги чрезвычайно серьезны из-за серьезности возгорания батареи.

Еще одна серьезная проблема - «высокая надежность» и «долгий срок службы». Поскольку устройство запечатано внутри аккумуляторного отсека, долгосрочная гарантия в 8 лет и 120 000 километров пробега является основным требованием. Проблема в том, как выдержать систему в суровых условиях за 8 лет. Сохраняйте высокую надежность. Это связано с рядом технических проблем.

С практической точки зрения, создание «модели теплового разгона литий-ионных аккумуляторов» для мониторинга жизненного цикла аккумуляторов, особенно обнаружения утечек, оказалось эффективным.

Страница содержит содержимое машинного перевода.