Неисправности аккумулятора и неправильное использование - основные причины аварий, связанных с безопасностью электромобилей.

В чем причина частых аварий электромобилей? Как электромобили могут нарушить местную защиту? В настоящее время проблемы безопасности отечественных электромобилей в основном отражаются в использовании аккумуляторов, составе материалов и безопасности зарядки. Несбалансированное развитие секторов добычи и переработки и слепой вес предприятий являются основными факторами, вызывающими эти проблемы с безопасностью. Кроме того, существуют лазейки в надзоре и контроле, и политика правительства также является одной из причин.

Таким образом, предприятия, связанные с электромобилями, должны строго придерживаться качественной связи, внедрять технологические инновации, усиливать надзор и контроль и не могут добиться стремительного прогресса; Соответствующие государственные ведомства также должны уделять внимание безопасности электромобилей, постепенно улучшать соответствующие политики и правила, обеспечивать координацию и сотрудничество между различными ведомствами и способствовать упорядоченному, здоровому и стабильному развитию индустрии электромобилей.

Анализ аварий, связанных с безопасностью электромобилей: дефекты аккумуляторной батареи и неправильное использование являются основными причинами

1, причина аварии безопасности электромобиля

С 2011 по 2015 год в Китае произошло в общей сложности 24 пожара на транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии, в том числе 15 легковых электромобилей, 5 легковых гибридных автомобилей и 4 легковых электромобиля. В этих 24 авариях это было либо авария со спонтанным возгоранием, авария, либо авария с зарядом. Для анализа этих аварий причины этих аварий в основном следующие:

(1) Неправильное использование батарей

Во время использования батареи произойдет короткое замыкание в случае пропитки жидкостью, повреждение диафрагмы и повреждение изоляции, что приведет к перегреву батареи и возгоранию. По мере увеличения времени использования аккумулятор будет постепенно стареть, что приведет к изменению различных параметров и увеличению факторов риска. Кроме того, некоторые некачественные электрические сердечники имеют такие проблемы, как заусенцы, смещение, примеси и загрязнение, которые могут привести к коротким замыканиям и несчастным случаям при использовании силовых элементов.

(2) Материал батареи не пропускает

В настоящее время большинство электромобилей в нашей стране используют литиевые батареи в качестве основного сырья для силовых батарей. Из-за активных и легковоспламеняющихся химических свойств ионов лития столкновения и выдавливание во время фактического использования вызовут повреждение аккумуляторной батареи, подвергая ионы лития в элементе воздействию воздуха и вызывая возгорание.

Кроме того, из-за низкой степени механизации установки и сборки аккумуляторов в нашей стране производство отдельных элементов или аккумуляторов нестабильно, качество неравномерное, и время от времени происходит утечка элементов. Как только электролит вступит в контакт с кислородом, он быстро разложится и сожжет аккумуляторную батарею, что приведет к аварии.

(3) Недостатки в системе питания аккумуляторной батареи.

Некоторые горловины аккумуляторных батарей (соединители мягких жестких трубок) находятся в неправильном положении, что может легко вызвать утечку охлаждающей жидкости из аккумуляторной батареи, что приведет к ее перегреву и возгоранию;

Некоторые батареи имеют необоснованные внутренние высоковольтные аксессуары и схему расположения линий, которые могут легко вызвать короткое замыкание после сжатия;

Некоторые аккумуляторные системы имеют плохую конструкцию защиты и плохую противозадирную способность. После сжатия они деформируются, корпус будет сломан, внутренний кронштейн будет поврежден, разъемы ослабнут, а жгуты высокого и низкого напряжения будут изнашиваться, что создаст угрозу безопасности.

(4) Зарядка вызывает возгорание.

В нашей стране много аварий с электромобилями, некоторые из которых вызваны перезарядкой электромобилей. Поскольку зарядная станция не перезаряжается, в процессе зарядки возникает пожар. Многие зарядные сваи устанавливаются в подземных гаражах или на больших автостоянках. Возгорание электромобиля может привести к возгоранию других транспортных средств вокруг него, что приведет к непредсказуемым потерям. При низкой температуре зарядка без мер предварительного нагрева приводит к более высокой разнице температурного поля, что также является одной из причин аварий, связанных с безопасностью зарядки.

Проблемы, выявленные при авариях на электромобилях

Согласно расследованию и анализу причин аварий, связанных с безопасностью электромобилей, постепенно возникают некоторые проблемы в развитии электромобилей. Эти проблемы стали основными факторами, ограничивающими безопасное, упорядоченное, стабильное и долгосрочное развитие электромобилей. В частности, это следующие моменты:

(1) Вес производственного звена невелик.

С 2013 по 2015 год количество квалифицированных автомобилей, произведенных в Китае, достигло 497 000, что вступило в период бурного развития. Это также оказало давление на вспомогательную аккумуляторную промышленность. Производители аккумуляторов часто игнорируют качество в производственном процессе, чтобы обеспечить поставку. Требования.

Помимо деталей и компонентов, кроме батарей, также наблюдаются случаи несоответствия национальным стандартам и требованиям. Несмотря на то, что страна добавила много требований безопасности к пересмотру соответствующих стандартов для электромобилей, включая устройства контроля температуры, механические замки, электронные замки и т. Д., Все еще есть некоторые детали и компоненты, продукты, которые не могут соответствовать стандартам. Например, с перезарядкой пистолетов немногие производители в настоящее время могут поставлять стандартные продукты.

Кроме того, в протоколе связи во время процесса зарядки возникает ситуация, когда команда прерывания зарядки дает сбой и продолжает зарядку; Системы управления батареями (BMS) также, по-видимому, отправляют ошибочные сигналы и команды на зарядные устройства. Например, инструкции по зарядке также выдаются после полной зарядки аккумулятора, что в конечном итоге приводит к сбою защиты от перезарядки, что приводит к несчастным случаям при зарядке.

Что касается загрузочных свай, с притоком большого количества загрузочных устройств качество продукции было неравномерным. Некоторые зарядные сваи не соответствовали национальным стандартам при их сборке. Эти загрузочные сваи подвержены утечкам и переполнению. Есть определенные угрозы безопасности.

(2) Технологии силовых ячеек нуждаются в улучшении и обновлении.

Согласно данным испытательного агентства, риски использования мономерных батарей в существующих силовых аккумуляторных системах широко распространены. Низкие риски включают утечку, деформацию и выхлоп. Высокие риски включают искры и взрывы. Если нагрев мономерной батареи выходит из-под контроля, искра и пламя тройного материала намного больше, чем у материала фосфата лития-железа. Это не только проблема, возникшая в результате аварии, но и потенциальная угроза безопасности.

С другой стороны, общей конструкции аккумуляторной системы не хватает рациональности, нет единого планирования проектного пространства каждого компонента, и вероятность риска аварии очень высока. Согласно опросу, 10 ведущих отечественных производителей в области новых энергетических компонентов и систем компонентов не имеют единых стандартов и требований к промежуткам между аккумуляторными модулями и аккумуляторными блоками, и они относятся к высоковольтным электрическим компонентам, таким как вилки и кабели. Также отсутствует разумное и единое планирование защиты всей системы, такой как контроллер мотора.

(3) Система мониторинга - это формальность

В некоторых областях системы наблюдения за электромобилями не играют реальной роли в мониторинге безопасности. Они больше используются как инструменты сбора данных, чем как раннее предупреждение и сообщение об ошибках безопасности системы. Некоторые системы наблюдения даже используются в качестве экспонатов во время посещений. Он теряет свою должную роль и остается лишь вопросом формы.

Для электромобилей очень важно раннее предупреждение об авариях, что еще более заметно при использовании автобусов. В отличие от строгих мер контроля рисков, связанных с легковыми автомобилями, автобусы производятся отдельно, а производство аккумуляторов и транспортных средств отличается друг от друга. Каждый из них борется и не имеет возможности полного наблюдения.

(4) Есть проблемы в конструкции всей системы автомобиля.

Что касается конструкции транспортного средства, отсутствует планирование аккумуляторов и внутреннего пространства транспортного средства, а также недостаточная защита всего транспортного средства. При возгорании батареи остается слишком мало времени для эвакуации персонала в транспортном средстве, и шансы на побег становятся низкими. Это более очевидно в случае аварии, связанной с безопасностью чистых электрических автобусов, и здесь больше проблем.

(5) Неадекватные меры, принятые государственными ведомствами для повышения безопасности

Хорошо известно, что в Китае существуют соответствующие требования и стандарты осуществления инспекции безопасности автотранспортных средств. Что касается транспортных средств, работающих на топливе, существуют соответствующие требования безопасности для расхода и перемещения топлива, но проверки безопасности для электромобилей не включают системы электропривода, связанные с безопасностью. Отсутствие безопасности приводит к неспособности правительства отслеживать и обнаруживать энергетическую безопасность электромобилей и связанные с этим проблемы.

(6) Отсутствие профессиональной подготовки.

При строительстве инфраструктуры электромобилей у большого числа сотрудников отсутствуют профессиональные знания, связанные с электромобилями. Взяв в качестве примера китайско-немецкий автомобильный проект, строители, которые устанавливали зарядные сваи, и даже несколько фермеров не имели профессиональных знаний, связанных с электромобилями. Установленные зарядные сваи не только не стандартизированы, но и имеют серьезные проблемы с безопасностью. Во всех продажах автомобилей отсутствует профессиональная подготовка и информация для потребителей по вопросам безопасности электромобилей.

Рекомендации по повышению безопасности электромобилей

Безопасность - это основа для разработки транспортных средств на новой энергии. Учитывая особенности энергосистемы электромобиля, интерактивность инфраструктуры и практический опыт применения на рынке, необходимо срочно усилить безопасность электромобиля и снизить скрытую опасность в каждом звене.

(1) для поддержания рациональности рынка и повышения качества

В последние годы разработка электромобилей в Китае достигла хороших результатов, но в то же время нельзя игнорировать проблему безопасности. Предприятия должны сохранять спокойствие перед лицом хорошей политики. Им не следует слепо проводить количественное расширение и наращивание производственных мощностей, а также расслабляться по вопросам безопасности и техническим вопросам. Как только управление контролем качества и другие аспекты ослабления, вкупе с недостаточной технической зрелостью, ускорит распространение проблемы.

Поэтому, независимо от того, является ли это законченным автомобилем, частями или инфраструктурой, его нельзя строить вслепую. Соответствующие предприятия должны уделять большое внимание вопросам качества и безопасности продукции, строго соблюдать национальные стандарты, проводить испытания на безопасность, а также незамедлительно отзывать и исправлять продукты, которые возникают в аварийных ситуациях. С другой стороны, правительству следует сформулировать и улучшить соответствующие стандарты оценки, чтобы можно было ссылаться на стандарты качества продукции, и строго проводить сертификацию и испытания, а также стандартизировать управление безопасностью транспортных средств на новых источниках энергии.

Особое внимание нужно уделить строительству зарядных станций. Поскольку электромобиль загорается при зарядке, это вызовет серийный эффект. Пожар автомобиля может привести к большим потерям. В случае крупной аварии развитие всей индустрии электромобилей становится фатальным. Поэтому при строительстве и сохранности электрозарядных свай на больших автостоянках и подземных гаражах следует соблюдать осторожность.

(2) Придание важности технологическим инновациям и продвижение итераций продукта.

В существующей аккумуляторной технологии необходимо не только усилить безопасность самой батареи, то есть безопасность, обеспечиваемую электрохимическими характеристиками самого сердечника, но также усилить защитную функцию системы управления батареей и усилить проверка безопасности аккумуляторной батареи. Кроме того, благодаря характеристикам электромобилей, аккумулятор имеет длительный срок службы и большое время зарядки и разрядки. При проектировании батареи и тестировании безопасности необходимо учитывать безопасность всего жизненного цикла батареи, чтобы избежать несчастных случаев, связанных с безопасностью из-за старения батареи.

В исследованиях и разработках новых аккумуляторных технологий мы должны в основном сосредоточиться на технологиях. Нельзя слепо увеличивать плотность энергии существующей батареи, чем выше плотность энергии батареи, будущие проблемы, вероятно, будут такими же, как атомная бомба, малый размер и повреждение. Поэтому мы должны учитывать плотность энергии и безопасность, а также проводить исследования и разработки на основе обеспечения безопасности. В процессе исследований и разработок важно не только то, может ли продукт пройти проверку безопасности и соответствующие стандарты, но и обратить внимание на то, как спроектировать продукт и обеспечить максимальную безопасность батареи. С другой стороны, правительствам и компаниям необходимо инвестировать в долгосрочное финансирование, технологии и время для разработки более безопасных аккумуляторов нового поколения и даже разработки полностью твердотельных аккумуляторов, а также обеспечивать безопасность электромобилей за счет обновление итерационных продуктов.

(3) Усиление надзора и создание системы мониторинга

В настоящее время надзор за всем автомобильным заводом в традиционной автомобильной сфере является относительно надежным. Хотя в области новой энергетики есть много пунктов наблюдения, они недостаточно конкретны и недостаточны. В процессе наблюдения речь идет не только о конкретном звене, но и о системном надзоре управления и контроля транспортных средств.

Что касается деталей и зарядных устройств, то по мере увеличения времени использования в будущем будет старение оборудования и повреждение деталей, а риски безопасности, вызванные длительной зарядкой, будут еще больше возрастать, особенно в случае несчастных случаев, связанных с безопасностью во время зарядки, что будет имеют более широкое влияние. Поэтому крайне необходим надзор за безопасностью зарядных устройств.

Что касается безопасности электромобилей, необходимо создать комплексную систему предотвращения и контроля, чтобы предотвратить главную и многоуровневую связь. Все аспекты индустрии электромобилей и все аспекты цепочки мониторинга для достижения «обнаружения, раннего предупреждения, контроля» для достижения в реальном времени, эффективной, многоуровневой связи с систематической системой предотвращения и контроля, системы предотвращения и контроля должны играть роль, не сводится к форме.

(4) Правительственные ведомства должны усилить координацию и улучшить соответствующую политику.

Разработкой электромобилей занимаются четыре министерства и комиссии. В то же время в нем участвуют многие государственные ведомства и системы, такие как жилищное строительство, энергетика и электричество. В целях повышения безопасности электромобилей различные правительственные ведомства также должны сотрудничать и улучшать соответствующие стандарты и вопросы надзора. Для государственных ведомств необходимо направить специальный персонал или специализированные отделы для систематического понимания и изучения проблем безопасности электромобилей.

В инспекции безопасности энергосистема является важной частью безопасности электромобилей, и также крайне необходимо улучшить соответствующие меры инспекции безопасности электромобилей. Кроме того, необходимо систематически обсуждать безопасность электромобилей, формировать отзывы и отчеты, которые будут привлекать внимание профильных ведомств; В будущих обменах мы должны укреплять связи с правительственными ведомствами и принимать политические нормы для обеспечения упорядоченного, безопасного и стабильного развития индустрии электромобилей.

(5) уделять большое внимание обучению персонала и принятию чрезвычайных мер.

При обучении персонала мы должны укреплять запас знаний и профессиональную квалификацию сотрудников электромобильной отрасли в нашей стране, опираться на успешный опыт отечественных и зарубежных компаний, проводить систематическое обучение и повышать квалификацию соответствующего персонала и иметь возможность принимать участие в тренингах. вверх пост после одобрения. С другой стороны, необходимо усилить научно-популярную пропаганду на уровне рынка, предоставить членам экипажей и общественности специальные инструкции по безопасности электромобилей, разработать руководства по безопасности и усилить популяризацию знаний и осведомленности о безопасности.

В конструкции транспортного средства, особенно в конструкции больших легковых автомобилей, изоляция пассажиров и аккумуляторов должна быть продумана разумно. Как только аккумулятор загорелся, огонь будет контролироваться в аккумуляторном отсеке или скорость горения будет отложена, чтобы у пассажиров в транспортном средстве было достаточно времени, чтобы спастись; Также необходимо установить устройство пожаротушения. В случае пожара он может быстро контролировать или замедлять распространение огня.

Кроме того, также возможно следовать опыту зарубежных стран, внедрять механизмы страхования, вести переговоры и сотрудничать с отечественными страховыми компаниями, минимизировать убытки после аварии и получить определенные гарантии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.