Аккумуляторный бизнес BYD будет двигаться к независимости

Под яростной атакой эпохи Ningde аккумуляторный бизнес BYD пытается перейти от закрытой системы цепочки поставок к открытой двери и часто ведет переговоры с рядом производителей автомобилей. База по производству литиевых аккумуляторов BYD в Цинхае скоро будет запущена в производство и сможет поддерживать производство большего количества аккумуляторных продуктов в будущем.

BYD, крупнейший источник доходов от политики новых автомобилей на энергии, сейчас переживает период относительно болезненной корректировки из-за резкого сокращения субсидий. В первом квартале этого года успеваемость BYD вызвала удивление. При росте операционной прибыли на 17,54% чистая прибыль упала на 83% до 102 миллионов юаней по сравнению с годом ранее, а чистая прибыль или даже убыток в размере 329 миллионов юаней, приходящиеся на долю акционеров перечисленных компаний, после вычета единовременных прибылей и убытков. За тот же период прошлого года прибыль составила 446 миллионов юаней.

Фактически, бизнес BYD по производству автомобилей на новой энергии все еще быстро растет. Однако темпы роста транспортных средств BYD на новых источниках энергии не обязательно компенсируют влияние сокращающихся субсидий, и многие автомобильные компании, включая новые силы автомобилестроения, все более и более затрудняют для транспортных средств BYD на новых источниках энергии поддерживать свои прежние слава. Это особенно верно, когда субсидии продолжают сокращаться и даже могут быть отменены раньше. Недавно BYD выпустила первый EV 360 стоимостью 100 000 юаней в надежде увеличить продажи автомобилей на новых источниках энергии.

Аккумуляторы и облачные треки - два других важных способа прорыва BYD. BYD недавно сделал серию ходов по облачному пути. После победы в проекте по пересечению морских трасс в Бразилии на сумму 689 миллионов долларов, BYD подписала проект по созданию облачных трасс с провинцией Бадан на Филиппинах. Это второй заказ BYD в облачных технологиях на Филиппинах. Нет сомнений в том, что облачный путь является важным бизнесом для стимулирования будущего роста BYD. Однако инвестиции в облачные технологии относительно велики, и модель прибыли требует изучения.

В срочном порядке BYD необходимо посвятить больше энергии размышлениям о будущем развитии аккумуляторного бизнеса. BYD, начавшая с аккумуляторов, постепенно пошла по разнообразному пути, распространившись на такие области, как ИТ, автомобили и облачные рельсы. Многие разделы неразрывно связаны с аккумуляторным бизнесом. Стоит отметить, что компания BYD, занимающаяся разработкой продуктов бытовой электроники, производством компонентов и сборкой всего оборудования, охватывает мобильные телефоны, планшетные компьютеры, ноутбуки и другие продукты бытовой электроники, но не производит целую продукцию под собственной торговой маркой. машинная продукция. В основном для Samsung, Huawei, Apple, Lenovo, Vivo, Xiaomi и других производителей умных мобильных терминалов. Однако, в отличие от электроники, такой как мобильные телефоны, BYD встала на путь создания собственного бренда в автомобильной промышленности. В результате BYD сейчас активно выходит из самоокупаемости и начинает продавать аккумуляторные батареи другим производителям автомобилей. Это может вызвать смущение: другие автомобильные заводы более или менее обеспокоены внешними поставками аккумуляторов BYD, которые такие же, как и собственные аккумуляторы BYD, даже если BYD подчеркивает, что нет никакой разницы между внутренней и внешней стороной, но это все еще трудно развеять. домыслы клиентов.

Фактически, многие компании-производители сталкивались с подобными проблемами. Немногие компании могут успешно сбалансировать два бизнеса OEM и их собственные бренды в одной или смежных областях. В будущем BYD будет поставлять аккумуляторные батареи на другие автомобильные заводы, одновременно поставляя аккумуляторы для своих собственных транспортных средств, работающих на новых источниках энергии «BYD», в то время как BYD будет напрямую конкурировать с другими производителями транспортных средств на рынке транспортных средств на новой энергии. Как разобраться в отношениях так же сложно, как вопрос «чья жена и мать одновременно упали в воду, кого ты спас первым».

Эпоха Ниндэ, сфокусированная на области аккумуляторных батарей, не имеет таких проблем. Компания еще не вступила в эру автомобилей на новой энергии Ниндэ и активно работает в области аккумуляторных батарей, став поставщиком отечественных и зарубежных автопроизводителей, таких как BMW, SAIC, Dongfeng и Yutong. Впервые в прошлом году он превзошел Panasonic и BYD, заняв первое место в мире по поставкам аккумуляторных батарей на 12 ГВтч. С начала этого года эра Ниндэ привела к появлению новых клиентов, таких как Volkswagen, и недавно объявила о первичном публичном размещении акций и статусе онлайн-подписки, а также о выигрыше на GEM. После листинга эра Ningde будет использовать силу капитала для создания более жесткой конкуренции с BYD в области аккумуляторных батарей. Перед лицом бушующей эры Ниндэ в индустрии появился голос за вздох Бьянди. Камнем преткновения стал даже автомобиль на новой энергии, который когда-то делал пейзаж BYD несравненным. Если вы не разрабатываете автомобили на новой энергии, вам следует изо всех сил работать с аккумуляторами. В эпоху Ниндэ не будет быстрого подъема.

Однако не существует такой вещи, как если бы, и если бы эпоха Ningde и BYD были разными путями развития, кто бы победил, неясно, что это то же самое, что и две разные системы Android и Apple. Тем не менее, будущее BYD, чтобы ускорить расширение бизнеса аккумуляторных батарей, неизбежно, что и рыба, и несут трудную ситуацию. BYD должен был бы принять решение о выделении аккумуляторного бизнеса, сделав аккумуляторный бизнес относительно независимым от транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, и более гибко реагируя на потребности рынка.

Страница содержит содержимое машинного перевода.