Из-за новой политики линейка литиевых батарей может измениться.

Введение новой политики субсидирования, с точки зрения правительства, направлено на то, чтобы отрасль двигалась по более стандартизированному пути, но для китайских предприятий, тесно связанных с этой политикой, всегда есть много недостатков.

17 сентября четыре министерства объявили о новом раунде субсидий для транспортных средств на новой энергии, и ограничения на батареи из новых материалов вызвали замешательство среди некоторых компаний, производящих литиевые батареи.

Причина в том, что новая политика субсидий для использования новых дискриминационных субсидий для электробуса литиевых батарей.

Согласно требованиям уведомления о продвижении и применении транспортных средств на новой энергии, фиксированная субсидия на суперконденсаторы и электробусы с быстрой зарядкой на основе титаната лития составляет 150 000 юаней, что на 350 000 юаней меньше, чем в предыдущем стандарте субсидии.

«С сокращением субсидии на 350 000 долларов преимущество, которое литий-титанатные батареи создали за счет быстрой зарядки на электрических автобусах, будет потеряно из-за цены». Г-н Тонг Чжиминг, генеральный директор компании Micro-Mac Power System (Huzhou) co., LTD. (далее именуемая микромакроэнергетикой), сказал мне, что неопределенность государственной политики окажет большое влияние на предприятия по производству аккумуляторных батарей и даже в определенной степени изменит направление некоторых исследований и разработок в области аккумуляторных батарей.

Сложная линия при новой политике

После нового раунда схемы субсидий электрические автобусы из чистого титаната лития потеряли преимущество рыночной конкуренции. Как мы узнали, чистый электрический автобус из титаната лития, цена всего автомобиля составляет около 1,6 миллиона юаней, субсидии в размере 150 000 юаней и высокие цены на автомобили играют не слишком большую роль. Более того, поскольку удельная энергия литий-титанатной батареи намного ниже, чем у литиево-фосфатной батареи, батарея, установленная в каждом автомобиле, не может быть ниже 80 градусов. По цене 9 500 юаней за градус цена 80-градусной батареи составляет около 700 000 юаней, а субсидия в размере 150 000 юаней составляет менее четверти стоимости батареи.

«Но теперь, когда субсидии намного меньше, нам трудно продвигать такие автомобили». Дэн Пиншуй.

Однако до нового раунда субсидий быстрозарядный электрический автобус с литиево-титанатными батареями был флагманской моделью проекта зеленого автобуса Hengtong electric в Чунцине. Дэн Пин считает, что это ценное исследование использования литий-титанатной батареи в чисто электрическом автобусе в режиме быстрой зарядки. Хотя удельная энергия литий-титанатной батареи мала, ее можно заряжать быстро, а ее срок службы намного больше, чем у литий-железо-фосфатной батареи. Таким образом, это подходящая бизнес-модель для движения автобусов на короткие расстояния.

Подразумевается, что электрическая литий-титанатная батарея Hengtong производится и поставляется компанией Weihong power system (Huzhou) co., LTD. К настоящему времени в проект нового энергетического автобуса в Чунцине поставлено более 900 автобусов.

«Незадолго до введения новой политики автобусные компании из Гонконга и Соединенного Королевства приехали в электрический автобус Hengtong, чтобы узнать о автобусе с быстрой зарядкой, и выразили намерение сотрудничать. Режим быстрой зарядки электрического автобуса начал набирать популярность. . " Дэн Пин считает, что для электрических автобусов на короткие расстояния модель с быстрой зарядкой занимает большое место на рынке. Однако сокращение государственных субсидий может сделать модель быстрой зарядки неустойчивой.

Часто отсутствует преемственность или систематическое планирование политики, издаваемой правительством. Следовательно, предприятия, производящие аккумуляторные батареи, должны иметь свой собственный ритм, потому что вы не можете понять ритм правительства. Он выразил аналогичную озабоченность, поинтересовавшись, почему батареи из титаната лития не получат такой же режим в рамках нового раунда субсидий.

Согласно предыдущему стандарту субсидирования новых энергетических транспортных средств, все чисто электрические автобусы могут пользоваться субсидией в размере 500 000 юаней без очевидной технической предвзятости и указания маршрута. Но новая политика субсидирования установила отдельный лимит на батарею из некоторых специальных материалов.

Стоит отметить, что официальный автобуса SAIC сказал, что новая политика действительно уменьшает прибыль литий титаната быстрой модели заряда чисто электрический автобус, но он не теряет свою рациональность, потому что она требует также автобусные компании работать трудно на легкие. «Модель с быстрой зарядкой должна делать все возможное, чтобы уменьшить батарею».

«На данный момент это хорошо для индустрии массовых аккумуляторов, но определенно помешает исследованию других моделей приложений». Этот человек считает, что эта политика повлияет на батареи титаната лития в краткосрочной перспективе, но он сказал, что автобус Saic по-прежнему проявляет большой интерес к чисто электрическому автобусу с режимом быстрой зарядки титаната лития, чтобы поддерживать внимание высокой скорости, и даже думает что литий-титанатные батареи еще найдут широкое применение в будущем.

Тонг также считает, что из-за стоимости литий-титанатных батарей в течение определенного периода времени необходимо сократить большое количество субсидий, так что его преимущества в области транспортных средств на новой энергии больше не будут, а его более чем в 20000 раз больше, чем в течение длительного цикла. в области хранения энергии будет иметь большие перспективы.

Субсидии не возобновляются или будут изменены

Хотя сокращение субсидий в соответствии с новой политикой заставляет соответствующие автомобильные компании чувствовать себя болезненно, еще больший ущерб причиняют некоторые исследования, разработки и производство на предприятиях по производству аккумуляторных батарей из титаната лития.

«Короткое время зарядки и длительный срок службы титаната лития были полностью продемонстрированы на электрических автобусах для поездок на короткие расстояния, но ограничение целевых субсидий в новой политике обошлось производителям автомобилей в 350 000 юаней, что неизбежно приведет к ослаблению конкурентоспособность самих производителей аккумуляторов ». Тонг представил.

Тонг Чжимин рассчитал счет автору, оригинальный электрический автобус с 300 кВтч фосфата лития-железа, рыночная цена составляет около 2 миллионов юаней, автомобиль лития микромакро-титаната в операции Чунцин оснащен аккумуляторной батареей 160 кВтч, около 400000 юаней меньше, чем автомобиль с фосфатом железа лития. Согласно новому раунду субсидий, и оригинал, чем менее 350 000 юаней. Таким образом, электрический автобус с литиево-титанатной батареей не имеет ценового преимущества перед автобусом с литиево-железо-фосфатной батареей.

Рынок всегда стремится к оптимизации цены. Поскольку ценовое преимущество быстрой перезаряжаемой батареи из титаната лития в области электрических автобусов больше не существует, под влиянием новой модели рыночной конкуренции новые продукты или режим работы будут появляться в соответствии с требованиями The Times.

Стоит отметить, что в ответ на кризис сокращения субсидий Нового курса, микро-макро власть дать ход - введение новой батареи питания композитного материала.

В качестве второго поколения силовых литиевых батарей разработан и произведен микромакроэнергетический продукт - несколько композитных литиевых батарей. По сравнению с обычными литий-железо-фосфатными батареями, литиевая батарея из нескольких материалов имеет низкое затухание, может выдерживать большой ток и многократную зарядку, а также имеет более высокую плотность энергии и более низкую цену.

Согласно введению Дэн Пина, этот вид новой батареи электрический автобус Hengtong первоначально в следующем раунде конкурса автобусов новой энергии, чтобы показать карту, в новых изменениях политики субсидирования автомобилей энергии, появится заранее.

За последние два года компания Hengtong Electric представила более 900 автобусов на новой энергии в Чунцине среди 25 демонстрационных городов в рамках проекта «Десять тысяч автомобилей в десяти городах». Среди них был 31 чисто электрический автобус и почти 900 подключаемых к сети гибридных автобусов, которые не только создали эксклюзивный режим быстрой зарядки «десять минут» в Китае, но также использовали неосновную технологию литий-железо-титанатных аккумуляторов.

Это было предметом ряда исследований отечественных экспертов и других городов, но будущее Hengtong трудно предсказать, поскольку новая политика субсидирования несправедлива.

Для "титаната лития быстрой зарядки чистые электрические автобусы квоты субсидии 150 000 юаней" этот политический предел, генеральный директор Hengtong Electric Дэн Пин, очевидно, является неожиданным. «Мы также не понимаем, почему новые субсидии носят ограничительный характер». Когда автор брал интервью у Дэна Пина по телефону, голос в конце телефона сопровождался вздохом беспомощности.

«Теперь, когда дело дошло до этого, нам все равно». Хотя Дэн Пин выразил разочарование по поводу несправедливости этой политики, он не отчаивался. Причина в том, что компания Hengtong electric заранее сделала технические резервы. «В будущем вместо предыдущей технологии аккумуляторов мы заранее включим несколько технологий композитных литиевых аккумуляторов». Эта новая технология, которую мы намеревались запустить после того, как автомобили на новой энергии вступили во вторую волну соревнований, может быть запущена только в продвигать.

Понятно, что технология тройных композитных литиевых батарей по-прежнему принадлежит предыдущему совместному предприятию Hengtong electric - макро-микро источник питания и такое же использование режима быстрой зарядки.

«Плотность энергии тройной композитной литиевой батареи может достигать 120 кВтч / кг, что в 1,5 раза выше, чем у литиевой титанатной батареи; но при том же объеме цена тройной составной литиевой батареи на 1/3 ниже, чем у литиевой титанатной батареи. Тонг, новая многоэлементная композитная литиевая батарея заменит литий-титанатную батарею в электрических автобусах.

По словам Дэн Пина, в первой половине этого года компания Hengtong выпустила 340 автобусов на новой энергии, а в этом году запустит еще 170. Цель создания 500 транспортных средств на новой энергии не изменится, а транспортные средства на новой энергии за выходом будут использовать несколько батарей из композитных материалов.

Исследовательская модель, уже находящаяся на ранних стадиях эксплуатации, сокращается вдвое из-за сокращения субсидий - препятствие, которое наиболее остро ощущается компаниями, производящими автомобили, работающие на новых источниках энергии.

В этом случае компания Hengtong Electric начала пытаться использовать другие материалы батареи, чтобы избавиться от негативного воздействия сжатия субсидии.

«В случае потери титанатом лития большого количества субсидий, Hengtong electric выпустила новейшую композитную батарею в сочетании с микромакроэнергетикой», - сказал Дэн Пин. Уже есть автобусные компании, которые хотят опробовать эту модель. Поэтому для нашей компании проблема использования литиево-титанатной батареи не будет слишком затронута.

Предварительно определен демонстрационный город.

Недавно министерство финансов, министерство науки и технологий, министерство промышленности и информационных технологий и национальная комиссия по развитию и реформе организовали экспертов для обзора и оценки планов применения для продвижения транспортных средств на новой энергии и определили 28 городов или регионы как первая партия городов для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии.

Чунцин в очередной раз успешно выбран в качестве одного из первых городов продвижения и применения транспортных средств на новой энергии.

Хотя новый раунд политики субсидий создает проблемы с режимом быстрой зарядки титаната лития, новая многоэлементная композитная литиевая батарея, похоже, восполняет этот рыночный дефицит.

С точки зрения плотности энергии и стоимости, несколько композитных литиевых батарей более конкурентоспособны, чем оригинальные литиево-титанатные батареи. Сможет ли Hengtong Electric быстро открыть новый рынок?

На это ответ Дэн Пина кажется неопределенным, причина не в конкурентоспособности тройной композитной литиевой батареи, а в том, изменит ли Чунцин политику в процессе этого раунда демонстрационного города. Поскольку электрический автобус Hengtong расположен в Чунцине, первоначальный запуск новых продуктов должен базироваться в Чунцине, политика местного правительства Чунцина стала важным фактором. Это делает распространение новой технологии неопределенным.

Сообщается, что новый раунд объявления города или области из общего числа почти 40, общее количество более 330 000 транспортных средств, в соответствии с принципом «широкий и строгий», большинство городов будет быть включенным в окончательный демонстрационный список. Из-за этого даже города из демонстрационного списка будут исключены, если они не выполнят свои задачи вовремя.

В дополнение к центральной политике демонстрационные города также представят местные стратегии для поддержки разработки новых энергетических транспортных средств. Судя по количеству субсидий центрального правительства, цены на автомобили на новых источниках энергии все еще не могут быть снижены до приемлемого уровня, и они неконкурентоспособны с аналогичными традиционными автомобилями. Таким образом, в будущих демонстрационных работах поддержка со стороны местных властей будет во многом определять скорость разработки транспортных средств на новой энергии.

В настоящее время, например, за пределами Пекина изданы соответствующие политики для транспортных средств на новых источниках энергии, такие как Пекинский план действий по чистому воздуху на 2013–2017 годы. В план включены задачи по разработке транспортных средств на новых источниках энергии. В ходе нового раунда демонстраций Пекин сообщил, что целью было уничтожить более 35 000 автомобилей. Шэньчжэнь, уступающий только Пекину, также сообщил о поставке 35 000 автомобилей. По сравнению с двумя вышеупомянутыми городами, большинство городов или регионов по-прежнему нацелены на чистую прибыль в 5 000 автомобилей.

«Что касается недавно объявленной новой политики субсидирования энергетических транспортных средств, у меня все еще есть много неясных моментов, и я планирую провести некоторое время в Пекине, чтобы проконсультироваться и проконсультироваться с руководителями министерства промышленности и информационных технологий». Хэ Сюлинь, директор отдела автомобильной промышленности Комиссии по экономическим и информационным технологиям Ханчжоу, сказал мне, что не только Чунцин, но и Ханчжоу, как город со зрелым продвижением автомобилей на новой энергии, должны переформулировать этот раунд политики субсидий.

Подобно путанице с автомобильными предприятиями новой энергетики в Чунцине, автомобильные предприятия Ханчжоу, которые осуществляют режим «зарядки и параллельной подзарядки электроэнергии», также находятся в ловушке процесса ожидания, потому что они ждут нового раунда демонстрации местной политики. города.

«В настоящее время предварительно определена первая партия демонстрационных городов (регионов), и вполне логично, что Чунцин в очередной раз выбран в качестве одной из первых партий, но мы не можем осуществить следующий этап продаж продукции до внедрения. политики местных субсидий ". Дэн Пин отметил, что следующим шагом является введение политики местных субсидий.

Страница содержит содержимое машинного перевода.