В чем причина быстрой зарядки аккумуляторной батареи?

На этапе увеличения мощности батареи до целевого спринта 350 Вт / кг, некоторые люди предложили более высокую цель «быстрой зарядки» батареи, от первоначального целевого значения быстрой зарядки в течение 1 часа, шаг за шагом до 30 баллов, 20 минут, 15 минут. До сих пор предлагалось выполнить цель 80% за 5 минут. Некоторые эксперты уже выдвинули аргумент, что быстрая зарядка большой мощности - неизбежный тренд в будущем развитии электромобилей. Автор ставит это под сомнение по следующим причинам:

Во-первых, происхождение быстрого розлива

В Китае чистые электромобили произошли от городских автобусов. Вначале, когда все были одержимы разработкой гибридных автобусов, Chongqing Hengtong Bus Factory объединилась с Weihong Battery для разработки чистых электрических автобусов с использованием литий-титанатных батарей. Да, скорость зарядки титаната лития выше (3 с и более), поэтому автобусная компания Чунцина имеет так называемую шину для аккумуляторов с «быстрой зарядкой». Объясните с технической точки зрения, что если скорость зарядки составляет 3 c, 12-метровый чистый электрический автобус, его можно полностью зарядить за 15 минут. Это уже идеальный вариант для городского общественного транспорта.

Фактическая ситуация такова, что Chongqing Hengtong Bus Factory разрабатывает автобус с «быстрой зарядкой» с литиево-титанатным аккумулятором, и каждый заряд может поддерживать рабочее расстояние туда и обратно (около 30 километров), необходимо идти на зарядную станцию, чтобы восполнить электроэнергию. , реальный продукт состоит в том, чтобы заряжать автобус одновременно двумя пушками.

Здесь для непрофессионала концепция, литий-титанатная батарея не является высокой энергоемкостью и высокой стоимостью. Развитие чистой электроэнергии в основном требует большей мощности, чем потребности в энергии, и литий-титанатные батареи не соответствуют этому требованию. В результате следующий автобус с литиево-титанатной батареей был исключен из новой политики субсидирования новых энергетических транспортных средств с 2013 по 2015 год.

Что такое батарея из титаната лития? Исходя из того, что материал отрицательного электрода аккумуляторной батареи не изменился, углеродный отрицательный электрод заменяется материалом из титаната лития, и в результате удельная энергия снижается, скорость зарядки повышается, а безопасность намного выше. . Однако снижение «удельной энергии» - это не направление развития аккумуляторных технологий, а тенденция технического прогресса. Таким образом, технология быстрой зарядки титаната лития постепенно исчезла из фактического продвижения продукта, поэтому существует концепция быстрой зарядки соединения лития, начала заменять быструю зарядку титаната лития.

Во-вторых, что такое быстрая зарядка, как выразить технологию быстрой зарядки?

В настоящее время бензовоз прибывает на заправку. При поддержке известного уровня техники, на примере легкового автомобиля, его можно в основном завершить за 5 минут. Запуск чисто электрического легкового автомобиля (такси) более 3 часов на одной зарядке, по сравнению с заправкой топливом автомобиля "5" минут, технология зарядки 3 часа, нет никакого способа убедить водителя такси использовать чисто электрический пассажир машина. Фактически, легковой автомобиль заряжается от сети переменного тока 220 в течение 7-8 часов, поэтому завод по производству чисто электрических легковых автомобилей имеет специальную технологию быстрой зарядки для легковых автомобилей, которая заполнена на 30%. Технология зарядки.

Почему 80%, а не 100%? В настоящее время для полной зарядки аккумулятора требуется много времени. В основном емкость аккумулятора составляет 20%, способность принимать зарядку очень ограничена, это должен быть режим зарядки «Trickle». Другими словами, внешняя мощность зарядки уже не велика, и она бесполезна. Это узкое место «технологии быстрой зарядки».

В-третьих, сетевая компания не одобряет режим зарядки электромобилей.

Сетевые компании активно продвигают лучший «меняющийся» режим для электромобилей. State Grid, China Southern Power Grid является сторонником «изменения» режима электроснабжения и активным участником. Зарядная станция для электрических автобусов была построена в Циндао, а станция зарядки такси была построена в Синьсяне, Хэнань. В настоящее время Beiqi New Energy и Changan Automobile также положительно отреагировали на «изменение» режима. Но, исходя из конкретных моделей, универсального значения для конкретных операторов нет.

Проект электромобиля определяет, что режим зарядки электромобиля является универсальным или основным. Однако эффективность зарядки слишком низкая, что также является частым вопросом. Как это решить?

1 Для электромобилей, например, для чисто электрического автобуса длиной 10 и более метров, более практичным методом является использование двойной "пушечной" зарядки постоянным током;

2 пары городских грузовых вагонов длиной 4 м, 5 м, двойная зарядка «горловиной», оснащена портом зарядки переменного тока и портом зарядки постоянного тока, что также соответствует требованиям рынка;

3 Для арендованных чисто электрических автомобилей со специальной зарядной станцией это также изучается на практике;

4 легковых автомобиля, зарядка дома от сети переменного тока; На общественной зарядной станции быстрая зарядка постоянным током может использоваться для восполнения электричества, в этом нет ничего плохого.

В-четвертых, мощная быстрая зарядка - это просто способ зарядки

1 Ускоренная разработка транспортных средств на новой энергии, мощная быстрая зарядка, может значительно сократить время зарядки электромобилей, например для общественных зарядных станций.

2 «Быстрая зарядка» электромобиля - это технология зарядки, при которой аккумулятор заряжается от 0% до 80% менее чем за 30 минут. Быстрее не может, 30 минут зарядки, это скорость зарядки 2 c. Если вы хотите увеличить его до 10 минут, то есть до скорости зарядки 6 c, геометрия соответствующих пистолетов и кабелей не выдержит этого, и люди этого не вынесут;

3 Китайское применение чистого автобуса - это зарядная батарея мощностью 350 кВт, а зарядная батарея мощностью 120 кВт используется в чисто электрическом легковом автомобиле, что является очень научным и экономичным;

4 высокой мощности, быстрая зарядка, неизбежно приведет к множеству проблем, таких как нагрев батареи, защитная изоляция, строительство зарядной станции, электроснабжение и другие объекты инфраструктуры.

В-пятых, слепая пропаганда технологии быстрой зарядки большой мощности ненаучна.

Некоторые эксперты предположили, что «если время зарядки сократится до 3-5 минут, то электромобиль сможет составить конкуренцию традиционному топливному автомобилю». Автор считает это заблуждением, слепо пропагандируя мощную технологию быстрой зарядки, ненаучно. Причины следующие:

1 методы зарядки автомобиля разнообразны. Заправку автомобиля топливом для дозаправки необходимо доставлять на общественную топливную станцию. Зарядка электромобилей может быть рассредоточена, пространство можно поменять местами, и нет необходимости продвигать необходимость зарядки на общественной зарядной станции;

2 Для зарядки большой мощности должна требоваться поддержка существующей сети, и к безопасности сети предъявляются более строгие требования;

3 высокомощная быстрая зарядка постоянного тока (напряжение выше 1000 В, ток выше 350 лет), вся платформа напряжения транспортного средства должна будет увеличиться до более чем 1000 В, и неизбежно увеличение высокого напряжения уровень защиты всего автомобиля;

4 мощная быстрая зарядка постоянного тока (напряжение выше 1000 В, ток выше 350 лет), неизбежно улучшение технологии терморегулирования аккумуляторной батареи и всего транспортного средства и повышение ее стоимости.

Одним словом, основным трендом будут разные функции и неиспользуемые автомобили, соответствующий метод зарядки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.