Могут ли электромобили улучшить воздух в Китае, необходимо, чтобы они отвечали этим двум условиям

Согласно американским СМИ, электромобили играют ключевую роль в планах Китая по улучшению качества воздуха и сокращению выбросов углекислого газа. Во-первых, по мнению исследователей, частные электромобили в Китае помогут сократить выбросы углекислого газа, если их владельцы будут снижать скорость в непиковые часы. Во-вторых, замена автобусов и такси электромобилями эффективно улучшит качество воздуха.

Как выяснили исследователи из Гарвардского университета и Университета Цинхуа, частные электромобили в Китае могут оказать положительное влияние на выбросы углекислого газа, если правительство будет поощрять владельцев автомобилей заряжать свои автомобили медленно в непиковые часы. И пусть энергия ветра используется более эффективно. С другой стороны, если вы используете «режим быстрой зарядки» для быстрой зарядки электромобилей, это может быть контрпродуктивным.

В то же время автобусы и такси Китая также внесли значительный вклад в выбросы оксида азота, который является основным предшественником загрязнения воздуха, говорится в отчете. Команда обнаружила, что замена автобусов и такси на электромобили - самый эффективный способ улучшить качество воздуха. Исследование было опубликовано в журнале Nature Energy.

«Исследование предлагает более тонкую стратегию сокращения выбросов углекислого газа и улучшения качества воздуха в Китае», - сказал Юэхан · баоерсен из Гарвардского университета и Майкеер · майкеерлуойи из Школы инженерных и прикладных наук (SEAS) Департамента Земли и планет. Наук и ... "

«Очень важно управлять зарядкой электромобилей, чтобы максимально использовать преимущества возобновляемых источников энергии», - сказал Chenxinyu, научный сотрудник SEAS по экологическим наукам и инженерным исследованиям и соавтор отчета. "

В отчете говорится, что исследователи использовали данные о потреблении энергии в реальном времени и модели вождения в Пекине и его пригородах для построения интегрированных моделей энергетических систем. Они обнаружили, что способ зарядки электромобилей - будь то в моделях с медленной зарядкой с низким энергопотреблением или в моделях с быстрой зарядкой с высоким энергопотреблением - играет важную роль в интеграции ветроэнергетики. Как правило, использование режима быстрой зарядки в течение 30 минут или меньше в автомобилях в основном происходит во время пиковой нагрузки. В результате спрос на электроэнергию увеличивался в часы пик, в результате чего к сети подключалось больше угольных генераторов. Поскольку эти генераторы работают в ночное время, существует меньше возможностей в полной мере использовать имеющуюся ветровую энергию.

Келиси Ньерсен, исполнительный директор китайского проекта Гарварда, соавтор исследования, сказал: «Если правительство поощряет владельцев автомобилей ждать до поздней ночи, чтобы заряжать свои электромобили в режиме медленной зарядки (это займет несколько часов), то тогда вы можете полностью использовать энергию ветра в непиковые часы ».

Что касается снижения загрязнения воздуха, исследователи обнаружили, что на общественный транспорт, работающий на бензине или дизельном топливе, - около 30 000 автобусов и 66 000 такси - приходится почти 20 процентов выбросов оксидов азота, что эквивалентно 8,2 миллионам частных автомобилей. Перевод автобусов и такси на электромобили в Пекине значительно сократит общие выбросы оксидов азота и поможет улучшить качество воздуха.

«Замена общественного транспорта на электромобили и поощрение владельцев частных автомобилей заряжать свои автомобили в непиковые часы - самая эффективная стратегия по сокращению выбросов оксидов азота и углекислого газа в Пекине», - сказал Майкеерлуойи. Он добавил: «Эта стратегия также применима к другим городам мира, которые используют много энергии на угле». "

Страница содержит содержимое машинного перевода.