Какие типы аккумуляторов обычно используются в электромобилях?

Свинцово-кислотная батарея и литиевая батарея.

Свинцово-кислотный аккумулятор - самый дешевый, но большой объем, большой вес, небольшой срок службы.

Литиевые батареи также можно разделить на два вида, напряжение мономера составляет от 3,7 В до 3,2 В, соответственно 3,2 В полимерный аккумулятор Говорят, что еще одна безопасность.

Недостатком литиевой батареи является высокая цена, но малый вес, небольшой объем, больший срок службы (насколько мне известно, свинцово-кислотные батареи используют ежедневно после протезирования, срок службы не должен быть меньше, чем у литиевых электричества).

И учись с емкостью. Его жизнь относительно почти бесконечна, но даже большая емкость суперконденсатора, размер и вес по сравнению со свинцово-кислотной батареей также хотят несколько раз, личное ощущение практически невозможно.

Электромобили являются источником питания аккумуляторных батарей электромобилей, в настоящее время большинство электромобилей - это свинцово-кислотные батареи, свинцово-кислотные батареи низкой стоимости, высокой стоимости исполнения. Поскольку аккумулятор может заряжаться, его можно многократно использовать, так называемый «свинцово-кислотный аккумулятор».

В 1860 году французы изобрели использование свинца в электродах аккумуляторных батарей, который является предшественником свинцово-кислотных аккумуляторов.

Может быть использован в электрическом велосипеде, имеет следующие четыре типа движущихся батарей, а именно свинцово-кислотную не требующую обслуживания свинцово-кислотную батарею с клапанным управлением, коллоидно-свинцово-кислотную батарею, никель-металлогидридные батареи и литий-ионные батареи.

Свинцово-кислотная батарея

Свинцово-кислотные батареи из-за их низкой цены, богатого исходного материала, более высокой мощности, технологии и производственной технологии являются зрелыми, коэффициент извлечения ресурсов более высокий комплексные факторы широко изучаются, и различные электромобили широко используются в других странах. Электровелосипед как энергосберегающий, удобный, быстрый, комфортный, дешевый, с нулевым уровнем выбросов личного транспорта получил широкое признание и был доведен до сведения соответствующих государственных ведомств. Исследовательский центр по развитию государственного совета, Национальная комиссия по развитию и реформе, министерство строительства, министерство науки и технологий и другие министерства, участвующие в разработке стратегии развития индустрии легких электромобилей, представили отчет «Исследование стратегии развития индустрии легких электромобилей» . Электровелосипед в национальной собственности насчитывает более 30 миллионов автомобилей. Более 95% электровелосипедов оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами с клапанным управлением. [1]

В подавляющем большинстве случаев коммерциализации электрического велосипеда является использование герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих добавления влаги, часто при использовании бесплатного обслуживания. Основная химическая реакция: PbO2 + 2 - h2so4 -> 2 + PB, пожалуйста, зарядите и разрядите pbso4 + 2 H2O.

Свинцово-кислотный аккумулятор заряжается в сульфат свинца Инь и Ян губчатого свинца, фиксированный в содержании серной кислоты выброса в электролит, соответственно, чтобы стать губчатым свинцом и оксидом свинца, концентрация серной кислоты в электролите растет; В противном случае разряд оксида свинца в аноде и катодной пластине из губчатого свинца вступает в реакцию с серной кислотой в электролите с образованием сульфата свинца, и концентрация серной кислоты в электролите снижается. При отсутствии зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов, Инь и Ян представляют собой две пластины сульфата свинца, не полностью преобразованные в губчатый свинец, и оксид свинца, если отсутствие зарядки в течение длительного времени, может вызвать кристаллизацию сульфата свинца, сделанную пластину, аккумулятор качество становится хуже; И наоборот, если аккумулятор чрезмерно заряжен, анод больше, чем количество кислорода, катодная адсорбционная способность, увеличивает внутреннее давление аккумулятора, приводит к переполнению газа, электролит также может привести к размягчению или падению активного материала, срок службы аккумулятора значительно сокращается .

Комплексная производительность значительно улучшилась

За последние 10 лет комплексные характеристики электрического велосипеда со свинцово-кислотными батареями с клапанным управлением значительно улучшились.6 - Например, DZM - 10 элементов. В 1997 году тип недостатка емкости батареи, 2 ч скорость разрядки менее десяти (5 а) ач; Меньше, чем энергия, скорость 2 ч, чем энергия менее 30 Вт / кг; Срок службы короткий, 100% глубина цикла разрядки составляет всего 50 ~ 60 раз (емкость до 8 до ач; срок службы того же ниже), всего 3 ~ 5 месяцев.

К 2003 году емкость разрядки 2 часа (5 a) 11 ~ 13 ач; скорость 2 часа, чем энергия достигла 33 ~ 36 Вт / кг; глубина разряда 100% цикла жизни 250 ~ 300 раз, срок службы может достигать более 12 месяцев. Электровелосипед с вентилируемой свинцово-кислотной батареей проблемы решены в основном.

Срок службы батарей этого типа при глубоком цикле работы является новым, прорывным.Основные характеристики: скорость разряда 2 часа (5 а) начальная емкость 14 ач; скорость 2 часа, чем энергия тридцать восемь Вт · ч / кг; глубина цикла разряда 100%. срок службы более 400 раз, общая емкость 4500 Ач, соответствующий общий пробег около 18000 км (с 4 км / Ач, то же самое ниже). Срок службы в глубоком цикле более 600 раз, отправлено в общей сложности мощность 6151 ач, соответствующий общий пробег около 24600 км. Если емкость ниже, чем флаг окончания срока службы 7 ач, срок службы в глубоком цикле составляет 943 цикла, общая емкость отправлена 8710 ач, что соответствует общему пробегу около 34800 км. Если в соответствии со сроком службы глубокого цикла 250 раз или из общей емкости 2250 Ач, соответствующий общий пробег аккумуляторной батареи в 9000 км может быть использован с гарантией 1 год. [1]

Придайте значение соответствию с зарядным устройством

После многих лет практики производители электромобилей и аккумуляторов постепенно осознают, что такое аккумулятор, а также важность согласования оборудования, связанного с системой электропривода, особенно при согласовании зарядного устройства. Качество изготовления является предпосылкой качества батареи, но только с соответствующими зарядными устройствами, используемыми вместе, может играть превосходную производительность батареи с высоким качеством, батарея высокого качества не может полностью развить свои потенциальные превосходные характеристики. [1]

Различные производители аккумуляторов в формуле, структуре, концентрации кислоты и других отличиях, соответствующие параметры зарядки отличаются. Например, в нашем исследовании мы обнаружили, что заряд аккумулятора различных производителей на стадии постоянного давления может варьироваться от 1,5 В до 2,0 В (батарея 36 В). Основные требования к правильному параметру зарядки: обеспечить полную зарядку аккумулятора. из, а не из-за заряда аккумуляторной батареи нормального затухания; И убедитесь, что аккумулятор в течение всего срока службы не будет вызван серьезной потерей воды и тепловым разгоном из-за зарядки аккумулятора. [1]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для электромобилей

Раннее открытие свинцово-кислотных аккумуляторных батарей для электромобилей, принявших план «8 · 5» во время исследований, сделало доступным успешный опыт 19 месяцев (120000 км), ключ накоплен хороший контроль методов зарядки, глубина слива, своевременность заполнения водой - система, соответствующая опыту работы и опыту тщательного обслуживания. В последние годы, разработка четырехколесных транспортных средств (в том числе туристических автомобилей, автомобилей, тележек для гольфа, автомобилей для коротких дорог и т. Д.). Автомобиль ИСПОЛЬЗУЕТ больше всего свинцово-кислотных аккумуляторов открытого типа. Соответствующие модели аккумуляторов пользуются одобрением производителей аккумуляторов. [1]

Электромобиль ИСПОЛЬЗУЕТ герметичную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею клапанного типа нового продукта, ее производительность: скорость 3 часа 55 Ач; 3-часовая скорость при удельной энергии для 33 84 Втч / кг и Втч / л; 75% от Глубина разрядного цикла жизни достигла более 400 раз. Полагают, что успешный опыт электрического велосипеда со свинцово-кислотными аккумуляторами с клапанным управлением можно распространить на чисто свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для электромобилей, что приведет к дальнейшему улучшению характеристик [1].

Свинцово-кислотные аккумуляторы для гибридных электромобилей

Гибридный электромобиль делится на три категории: базовый, теперь мягкий гибрид (а именно электрическая система в основном используется для рециркуляции энергии запуска и торможения, продвижение электрической системы 42 В на всех автомобилях относится к этому типу), умеренный гибрид (то есть , электрическая система используется для запуска, рециркуляции энергии торможения и движения, коротко), тяжелого гибрида (т. е. электрическая система, используемая для запуска, рециркуляции энергии торможения и относительно дальнего вождения, также известная как «подключаемый модуль»). [1 ]

Литература как в стране, так и за рубежом была ясна: в мягком гибридном электромобиле свинцово-кислотные батареи с клапанным управлением имеют преимущества, в основном из-за их низкой стоимости, зрелой технологии и надежной работы; Мягкий гибридный электромобиль со свинцово-кислотными аккумуляторами с клапанным управлением, ALABC (консорциум передовых свинцово-кислотных аккумуляторов) организует разработку, подготовку и MH-Ni аккумулятор для рынка мягких гибридных электромобилей, теперь запущен и испытание транспортного средства на намотку биполярного уха аккумуляторы и аккумулятор TMF (металлопленочный); В области тяжелых гибридных электромобилей низкая удельная энергия свинцовой батареи не может удовлетворить требования, предъявляемые электрической системой к относительно длительной поездке. [1]

Коллоидная аккумуляторная батарея

Является усовершенствованием обычного жидкого электролита свинцово-кислотных аккумуляторов. Он ИСПОЛЬЗУЕТ гелевый электролит, внутри нет свободной жидкости, электролит в том же объеме, большая емкость, большая теплоемкость, способность к тепловому рассеянию сильна, может избежать обычных аккумуляторов, склонных к явлению теплового разгона; Слабая концентрация электролита низкая, пластина коррозия; Равномерная концентрация, нет явления расслоения кислоты.

Никель-металлогидридная батарея

(Ni-MH)

Ni-MH аккумулятор - это новичок в семействе аккумуляторов, появившийся в девяностых годах прошлого века и быстро развивающийся. Реакция электрода Ni-MH аккумулятора:

Положительный: Ni (OH) 2 + OH - = NiOOH + H2O + e -

Отрицательный: M + H2O + e = MHab + OH - Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Он и никель-кадмиевая батарея относятся к щелочной батарее, просто чтобы скрыть поглощение водорода сплавом (WH) вместо никель-кадмиевых анодных материалов кадмиевого CD, электродвижущая сила составляет 1,32 В. Он обладает всеми превосходными свойствами никель-кадмиевого батарея, а плотность энергии выше, чем у никель-кадмиевой батареи. Основными преимуществами являются: высокая удельная энергия (однократная зарядка может работать на большом расстоянии); выше, чем мощность, когда работа с большим током также может плавно разряжаться (способность ускоренного лазания хороша); производительность разряда при низкой температуре хорошая; Длительный цикл жизни; Безопасное и надежное и бесплатное обслуживание; Без эффекта памяти; Нет никаких загрязнений для окружающей среды, использование возобновляемых источников энергии, соответствует концепции устойчивого развития. Однако никель-металлгидридный аккумулятор - слишком дорого стоит, слишком дорого.

Литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионный аккумулятор 1990 года японская компания SONY первой выпустила на рынок новый тип высокоэнергетической батареи. Его преимущество выше, чем энергия, это сила тока, чем у аккумуляторной батареи с самой высокой энергией. Получил популяризацию и применение в портативных информационных продуктах.

Широко распространено мнение, что литий-ионный аккумулятор имеет следующие преимущества: больше, чем энергия; Выше мощности; Единообразие; Без эффекта памяти; Хорошие циклические характеристики; Быстрая разрядка и высокая эффективность; Широкий диапазон рабочих температур. Отсутствие загрязнения окружающей среды и т. Д., Поэтому ожидается, что это станет лучшим источником энергии в 21 веке. Ожидается, что в период с 2006 по 2012 год, когда дальнейшее развитие литий-ионных аккумуляторов, доля рынка аккумуляторов MH / Ni сократится. Доля рынка литий-ионных аккумуляторов будет увеличена. Использовали литиево-ионные аккумуляторы для электровелосипедов для продажи.

С хорошей безопасностью, цикл хорошей производительности, высокой удельной емкости при разработке нового и дешевого анодного материала, приводимого в действие литий-ионной батареей электрического велосипеда, близок к практическому использованию. Было несколько более совершенных моделей с системой управления батареями (BMS) электрического велосипеда с литий-ионной батареей. Также есть специализированный производитель электрического велосипеда с литиево-ионным аккумулятором. Автор считает, что литий-ионная батарея для использования на электровелосипеде будет первым коммерческим типом, который в больших количествах будет использоваться в автомобильной силовой батарее; Это будет большая доля практических после свинцовых аккумуляторных батарей, также будет использоваться для высококачественных аккумуляторных электрических велосипедных продуктов. По большим литий-ионным аккумуляторам в электромобилях и электробусах, а также об испытаниях гибридного электромобиля, на выставочной демонстрации имеется немало отчетов. В соответствии с текущим уровнем развития литий-ионных аккумуляторов и опытом, для этого электрического велосипеда на 48 v10ah ниже безопасность аккумуляторной батареи гарантируется, но большие литий-ионные аккумуляторы, используемые при коммерциализации электромобилей, также делают много трудностей. работа, основная причина заключается в том, что чистые электрические автомобили и электрические автобусы, а также с использованием количества аккумуляторных батарей гибридного электромобиля и сложной системы, проблема безопасности больше, более высокий запрос надежности и согласованности, цена слишком высока. Сообщается, что в 2005 году проект BYD в Шэньчжэне по поставке литий-ионных аккумуляторов 200 в качестве источников энергии для парка электромобилей был отложен до 2007 года. [1]

Топливный элемент

Топливные элементы преобразуют химическую энергию непосредственно в электродвигатель, приводящий в движение автомобиль. Его основные преимущества: высокий КПД и экономия топлива; Нулевые выбросы; Низкий уровень шума и т. Д., Особенно подходит для автомобильного источника питания. Автомобиль на водородных топливных элементах был бы идеальным и в конечном итоге заменил бы нефтепродукты для топливных автомобилей. [1]

Цинк-никелевая батарея (цинк-никель)

Когда-то рассматриваемый цинк-никелевый аккумулятор должен выступать в защиту аккумулятора электромобиля. С точки зрения выбора рынка 4 ~ 5 лет, почти не используется в коммерциализации электромобилей. Это в основном связано с ценой на цинк-никелевые батареи (от 2,5 до 4 юаней за VAH, в 4-6 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов); цикл, начальное ослабление емкости, может повлиять на срок службы батареи. использовать. Кроме того, быстрое развитие литий-ионных аккумуляторов и более низкие цены делают цинк-никелевые аккумуляторы более неконкурентоспособными в электромобилях. [1]

Цинково-воздушная батарея

Воздушно-цинковые батареи относятся к категории металло-воздушных батарей, относящихся к разряду половинных топливных элементов. Он имеет высокую удельную энергию, сырье, невысокую цену, экологически чистые преимущества, считается одним из конкурентоспособных кандидатов в аккумуляторы для электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.