Придерживайтесь использования литий-железо-фосфатных батарей

Стабильность литий-железо-фосфатной батареи при высокой температуре может достигать более 390 ℃, что гарантирует высокую безопасность, так что батарея не приведет к взрыву или деформации из-за перезарядки, высокой температуры, короткого замыкания и удара. Он легко может пройти эксперимент с иглой и шипом. Функция безопасности все еще находится на незрелой стадии развития автомобильной промышленности в Китае.

В-четвертых, из транспортных средств новой энергии Китая, использующих объект характеристик потребления и привычек, тройной литиевый аккумулятор электроэнергии не подходит для нового автомобиля энергии Китая.

Tesla была известна как «игрушка» для богатых, собирая батарею с расчетным диапазоном емкости 400 км, но в большинстве случаев фактическая эксплуатация составляет около 200 км, что является бледной имитацией, что гарантирует срок службы велосипеда. Но большинство китайских новых энергетических транспортных средств, используемых для автобусов, государственных служащих, транспортных средств и пассажирских транспортных средств, их характеристика использования заключается в том, что большинство требований к фиксированной линии и частоте, каждый день представляет собой глубокое заполнение, тройное литиевое электричество при условии DOD95%. выше, скорость затухания емкости, срок службы составляет менее половины литий-железо-фосфатных батарей.

Транспортные средства на новой энергии, использующие в среднем 8 лет, питают литиевую батарею, если помещены в условия глубокой заправки, поддерживают более 80% емкости, срок службы тройного литиевого электричества будет менее трех лет, а литиево-железо-фосфатная батарея базовая может удовлетворить потребность в использовании в течение восьми лет.

При условии соответствующей государственной политики субсидий, впервые для покупки новых транспортных средств энергии есть соответствующие государственные субсидии, но вторая покупка батареи не было субсидий. Трехкомпонентная литиевая батарея в цикле использования транспортных средств на новой энергии, необходимость замены двух батарей значительно увеличит экономическое бремя пользователей и не будет принята конечными пользователями.

Если трехкомпонентное литиевое электричество, чтобы получить такой же срок службы, как и фосфат лития-железа, это всего лишь бледная имитация, необходимо увеличить емкость батареи как минимум на 50% или более. Таким образом, будет потеряно преимущество его высокой плотности энергии, объем будет больше, чем у литий-железо-фосфатных батарей, вес аккумулятора будет больше, его цена будет намного выше, чем у литий-железо-фосфатных батарей.

В мае 2011 года, оснащенный химической тройной литиевой батареей LG Южной Кореи, большинство классических гибридных автомобилей вольт, испытания столкновения в Соединенных Штатах. Тестовый дым и пожар произошли во второй раз, в третий раз тестовое самовозгорание произошло через семь дней, поэтому в Соединенных Штатах по расследованию Национального управления безопасности дорожного движения США NHTSA, в сочетании с рынком только год почти 6000 вольт, для партии появляются ниже 80 % ослабления емкости аккумулятора и большое количество отзывов. LG Chem, являясь мировым лидером в области тройного литиевого электричества, его производство тройного литиевого электричества, безопасность и сохранение емкости все еще таковы, демонстрирует тройное литиевое электричество, фактически не подходящее для сборки в транспортных средствах на новой энергии.

Пять литий-железо-фосфатных батарей будут наиболее подходящими для разработки электромобилей будущего.

Как и следовало ожидать, разработка чисто электрических легковых автомобилей, специально предназначенных для будущего, будет иметь следующие характеристики: первая - это создание трех типов моделей, а именно, менее 1,3 тонны, 1,3 ~ 1,7 тонны и 1,7 тонны. Соответственно на киловатт-час, дальность действия 10 км, 8 км и 6 км, соответствующий вес аккумуляторной батареи также составляет соответственно 300 кг, 500 кг и 500 кг. Во-вторых, все аккумуляторные батареи постоянного тока с быстрой зарядкой и медленным заполнением двумя способами зарядки. Три, как корпус, так и шасси, будут использовать новый материал, легкий пешеходный маршрут из композитных материалов, таких как алюминиевый сплав, композитные материалы из углеродного волокна и т. Д.

Таким образом, будущее развитие электромобилей в Китае, более высокая плотность энергии аккумуляторной батареи ради их низкой точки больше не является серьезной проблемой, потому что транспортное средство с точки зрения безопасности, конструкции устойчивости центра тяжести, должно поддерживать определенную масса. Зажигалка, корпус и аккумулятор шасси), представляет собой своего рода совершенно новую конструкцию автомобильной системы - корпус и шасси для облегченной конструкции, литий-железо-фосфатный аккумулятор, образующий полный набор конструкции, гарантирующий стабильность веса тела и веса тела.

В популяризации транспортных средств на новой энергии, будь то широкомасштабная популяризация, является использование безопасных, стабильных и надежных характеристик и низкой стоимости, и только тогда они могут быть приняты рынком и общественностью.

Комбинация литий-железо-фосфатных батарей может гарантировать плотность энергии 100 ~ 120 Вт · ч / кг, в сочетании с лучшей безопасностью и предсказуемой экономией, будет лучшим выбором для разработки новых энергетических автомобильных аккумуляторных батарей в Китае.

Мы только не сомневаемся, не расслабляемся и не верим, полагаем, что спустя 20 лет китайские автомобили на новой энергии популярны, и сердцем должен быть литий-железо-фосфатный аккумулятор。

Литий-железо-фосфатные батареи относятся к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионных аккумуляторов. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном содержат литий-кобальтовую кислоту, литий-марганцево-литиевую кислоту, никель, тройной материал, литий-железо-фосфат и т. Д. Кобальто-кислотный литий в настоящее время является большей частью катодного материала литий-ионной аккумуляторной батареи.

Для повышения эффективности безопасности

Кристаллы фосфата лития-железа в P - твердый ключ O, трудно разлагаются даже при высокой температуре или перезарядке, когда также не нравится кобальтовая кислота, лихорадка разрушения структуры лития или сильные окисляющие вещества, что обеспечивает хорошую безопасность. В отчете указывалось, что практика акупунктуры или экспериментов с коротким замыканием обнаружила явление возгорания в небольшом количестве образцов, но ни одного взрыва не произошло, а эксперименты с избыточной зарядкой, в которых использовалось несколько раз превышающее их разрядное напряжение высоковольтной зарядки, было обнаружено, что существуют взрывные . Тем не менее, безопасность от перезаряда по сравнению с обычными литиевыми батареями с жидким электролитом и кобальто-кислотой значительно улучшилась.

Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатная батарея относится к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионной батареи.

Длительный срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов примерно в 300 раз, самый высокий - в 500 раз.

Литий-железо-фосфатные батареи

Литий-железо-фосфатные батареи

, и литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея, жизненные циклы достигают более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать 2000 раз. С качеством свинцово-кислотных аккумуляторов «новые полгода, полгода, техническое обслуживание, техническое обслуживание и полгода», максимум 1-1,5 года, в то время как литий-железо-фосфатные батареи используются в тех же условиях, теория жизни достигнет 7 ~ 8 лет. При всестороннем рассмотрении соотношение цена / качество теоретически для свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Большой ток разряда может достигать 2 C, быстрая зарядка и ток разряда, при использовании специального зарядного устройства 1,5 C может обеспечить зарядку аккумулятора 40 минут, пусковой ток может быть до 2 C, свинцово-кислотный аккумулятор - это производительность.

Хорошие характеристики при высоких температурах

Литий-железо-фосфат может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганец, кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 ° C - - + 75 ° C), обладают устойчивостью к высоким температурам. фосфат лития-железа может достигать 350–500 ℃, пик нагрева литий-кобальт и литий-марганцевая кислота и кислота только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

С большей емкостью, чем у обычных аккумуляторов (свинцово-кислотные и т. Д.). 5 ач - 1000 (мономер)

Без эффекта памяти

Аккумуляторные батареи в состоянии часто заполняются, чтобы не поставить работу, емкость быстро будет ниже номинальных значений емкости, это явление называется эффектом памяти. Память, такая как никель-металлогидридная, никель-кадмиевая батарея и литий-железо-фосфатные батареи, не имеют этого явления, батарея независимо от того, в каком состоянии, может использоваться, увеличивается с увеличением заряда, не нужно сначала ставить подзарядку.

Легкий вес

Те же характеристики емкости литий-железо-фосфатной батареи составляют две трети размера свинцово-кислотной батареи, вес - 1/3 свинцово-кислотных батарей.

Защита окружающей среды

Обычно считается, что аккумулятор не содержит тяжелых металлов и редких металлов (никель-металлогидридный аккумулятор из редких металлов), не токсичен (благодаря сертификации SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейскому RoHS, является абсолютно зеленым сертификатом аккумулятора. Таким образом, промышленность отдает предпочтение литиевой батарее, в основном по экологическим соображениям, поэтому батарея, внесенная в список «863» в ходе десятого пятилетнего национального плана развития высоких технологий, стала ключевой национальной поддержкой и стимулировала развитие проекта. С вступлением Китая в ВТО, китайский экспорт электрических велосипедов будет быстро расти, и в Европу и Соединенные Штаты электрического велосипеда попросили оборудованные аккумулятором от загрязнения.

Но эксперты говорят, что свинцово-кислотные батареи вызваны загрязнением окружающей среды, в основном, в нестандартном производственном процессе и переработке. К тому же литиевая батарея, относящаяся к новой энергетической отрасли, хороша, но не может избежать проблемы загрязнения тяжелыми металлами. При обработке металлических материалов, таких как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром может попадать в пыль и воду. Сама батарея является своего рода химическим веществом, поэтому она может вызывать два вида загрязнения: первый - это производственный процесс, связанный с загрязнением отходов; 2, он утилизируется после загрязнения батареи.

Литий-железо-фосфатная батарея также имеет свои недостатки: низкотемпературные характеристики плохие, например, плотность отводов мала, анодные материалы, такие как объем литий-железо-фосфатной батареи, емкость, чем кобальто-кислотная литиевая и другие литий-ионные батареи, поэтому не имеют преимущество с точки зрения микроячеек. А при использовании для аккумуляторных батарей, литий-железо-фосфатных батарей и других батарей необходимо столкнуться с проблемами консистенции батарей.

Контраст силовой батареи

В настоящее время наиболее перспективным применением в литий-ионных аккумуляторных батареях является катодный материал, в основном модифицированный литий-марганцевой кислотой (LiMn2O4), фосфатом лития-железа (LiFePO4) и трехкомпонентным литиевым никель-кобальтомарганцевым кислотным литием (Li (Ni, Co, Mn) O2). Никель-кобальт-марганец-кислота, литий-кобальт, тройной материал из-за нехватки ресурсов, а никель и кобальт приводят к значительным колебаниям цен и, как правило, считается, что трудно стать электромобилем с литий-ионными батареями основного типа, но можно и шпинель литий-марганцевая кислота смешивается в определенном диапазоне.

Промышленное приложение

Углеродная фольга с покрытием обеспечивает технические инновации в литиевой электроэнергетике и продвижение отрасли

Улучшите характеристики литиевого электрического продукта, улучшите коэффициент разряда [1]

В соответствии с требованиями отечественных производителей аккумуляторов производительность аккумуляторов увеличивается день ото дня, что в целом признано материалами отечественных аккумуляторов новой энергии: проводящими материалами и проводящим покрытием из алюминиевой фольги / медной фольги.

Его преимущество заключается в том, что при обработке материалов батареи, часто имеют высокую скорость заряда и разрядки, хорошая, большая удельная емкость, но стабильность цикла хуже, затухание серьезное ожидание по какой-то причине, нужно сделать выбор, чтобы отказаться.

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Это волшебное покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Проводящее покрытие является хорошим за счет децентрализации частиц с нанопроводящим графитовым покрытием и т. Д. Оно может обеспечить отличную статическую проводимость. Это слой защиты, поглощающий энергию. Он также может обеспечить хорошую защиту покрытия. Покрытие, устойчивое к воде и растворителям, может использоваться в алюминиевых, медных, нержавеющих, алюминиевых и титановых пластинах.

Углеродное покрытие с покрытием на производительность литий-ионных аккумуляторов со следующей рекламой

1. Снижение внутреннего сопротивления аккумулятора, запрет цикла заряда и разряда в процессе увеличения динамического сопротивления;

2. Повышение прочности аккумуляторной батареи снижает стоимость аккумуляторной батареи;

3. Улучшение адгезии активного материала и жидкого клея снижает стоимость изготовления полюсных наконечников;

4. Уменьшите поляризацию, улучшите производительность, уменьшите эффект нагрева;

5. Предотвратить электролит, чтобы установить жидкость коррозии;

6. Комплексный фактор и продление срока службы аккумулятора.

7. Толщина покрытия: обычное одинарное толщиной 1 ~ 3 мкм.

Япония и Южная Корея в последние годы, основные разработки в модификации и никель-кобальт-марганцево-кислотный литий-марганцево-кислотный тройной материал лития в качестве анодного материала литий-ионных батарей типа питания, таких как Toyota и Panasonic, Hitachi, Panasonic EV энергии совместного предприятия компания, новый двигатель Кобе, NEC, SONY, Sanyo, Samsung, LG, и т. д. Основная разработка анодных материалов для литий-железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов, таких как системы A123, Valence, но основные производители автомобилей в PHEV и EV - это выбор системы катодных материалов литий-ионных аккумуляторов на основе марганца, и говорят, что компания A123 в области рассмотрения литиевых материалов на основе марганцево-кислотных кислот, а Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими страны для разработки электромобилей, такие как альянс Daimler и французской Saft, германский Volkswagen и соглашение о сотрудничестве Sanyo в Японии и т. д. В настоящее время Volksw Агентство Германии и французская Renault Sa при поддержке своих правительств занимаются разработкой и производством литий-ионных аккумуляторов силового типа.

Страница содержит содержимое машинного перевода.