Восстановление энергии батареи влияет на развитие транспортных средств на новой энергии?

Китайская автомобильная промышленность сформировалась с начала 1950-х годов. К 2016 году производство и продажа автомобилей превысили 28 миллионов единиц. На восьмой год он занял первое место в мире, а всего на это потребовалось более полувека. Потребовалось всего 10 лет, чтобы в 2008 году автомобили на новой энергии в стране достигли наивысшего уровня производства и продаж в мире. За последние 10 лет разработка автомобилей на новой энергии быстро продвинулась вперед. Мало того, что продажи росли взрывными темпами, в этой области работает все больше и больше компаний, и национальный уровень также придает этому большое значение. В «Сделано в Китае 2025» и «Среднесрочном и долгосрочном плане для автомобильной промышленности» (сокращенно «План») автомобили на новых источниках энергии занимают очень важное место. Среди них «План» предполагает, что к 2020 году годовой объем производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии достигнет 2 миллионов автомобилей.

Ситуация с развитием транспортных средств на новой энергии очень хорошая, но с точки зрения устойчивого развития звено по переработке аккумуляторных батарей в производственной цепочке отстает от развития транспортных средств на новой энергии. Срок службы силовых аккумуляторов от 5 до 8 лет. По данным Китайского исследовательского центра автомобильных технологий, первые автомобильные аккумуляторы на новой энергии, которые были выпущены на рынок, уже вступили в пенсионный период, и первый этап крупномасштабного вывода из эксплуатации аккумуляторных батарей состоится в течение года или двух. Прогноз: к 2020 году общий объем лома аккумуляторных батарей электромобилей в Китае достигнет 120 000–170 000 тонн. В настоящее время, хотя в нашей стране есть некоторые планы по переработке аккумуляторных батарей для новых транспортных средств, но и уровень сознания, и политика, и технический уровень еще не являются климатом. Сейчас темпы разработки транспортных средств на новой энергии в Китае достигают больших успехов, но в переработке аккумуляторных батарей прогресса не наблюдается.

Неизбежно создание системы утилизации аккумуляторных батарей

«Маленькая батарейка-пуговица может загрязнить 600 кубометров воды, что эквивалентно питьевой воде человека на всю жизнь; одна секция батарей № 1 гниет в земле, делая 1 квадратный метр земли бесполезным ...» строка в рекламе общественных услуг. Цифры ошеломляющие, но не паникерные. Существует много типов батарей, но все они содержат одно или несколько вредных веществ, например положительные материалы для литий-ионных батарей с питанием. Неправильное обращение может вызвать загрязнение тяжелыми металлами, электролиты также очень едкие и токсичные, и они склонны к токсичным химическим газам.

С 2009 года первые автомобили на новой энергии для частного потребительского рынка были поставлены в 2010 году. К 2016 году количество автомобилей на новой энергии в Китае достигло около 1 миллиона. Согласно существующей технологии аккумуляторных батарей, первые автомобили на новой энергии, выходящие на рынок, вскоре столкнутся с проблемой утилизации аккумуляторных батарей. Продвижение транспортных средств на новой энергии началось ускоренными темпами в 2015 году. Судя по сроку службы аккумуляторных батарей от 5 до 8 лет, в 2020 году будут выведены из эксплуатации крупномасштабные аккумуляторные батареи. Время для «подготовки к будущему». это не так много, а создание системы утилизации аккумуляторных батарей еще более актуально.

Тенденция восстановления мощности батареи

Утилизация аккумуляторных батарей связана не только с экологическим стрессом, но и с целью снижения затрат. На текущем рынке аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии основными типами являются трехокись лития и железо-фосфатные аккумуляторные батареи, тогда как трехокись лития широко используются в пассажирских транспортных средствах на новой энергии из-за их высокой плотности энергии. Однако тяжелые металлы, такие как кобальт и никель, очень ограничены в минеральных ресурсах Китая. В связи с быстрым ростом автомобильной промышленности, использующей новые источники энергии, спрос на тяжелые металлы, такие как кобальт и никель, продолжал расти, а также выросли доля импорта и цена. Таким образом, использованные аккумуляторные батареи стали потенциальными запасами на рынке сырья для аккумуляторов. Ячейки общего питания достигают пенсионного периода, 70% -80% мощности все еще доступно для использования. Если будет осуществляться прямая переработка, это приведет к большим отходам из-за демонтажа, тестирования и классификации силовых элементов после использования в автомобилях. После вторичного использования, цель снижения затрат на 30-60% силовой батареи может быть достигнута за счет реализации каскадного восстановления силовой батареи.

Перед лицом тенденции развития транспортных средств на новой энергии правительство и связанные с ним ведомства давно осознали важность утилизации аккумуляторных батарей. Еще в 2006 году Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и бывшее Государственное управление по охране окружающей среды издали «Технологическую политику по переработке и утилизации автомобильной продукции», в которой говорится, что электромобили (включая гибридные транспортных средств и т. д.) производители должны нести ответственность за утилизацию и утилизацию аккумуляторных батарей электромобилей для их продажи; Такие опасные отходы, как отработанные батареи, необходимо сдавать на утилизацию квалифицированным предприятиям. Кроме того, Китай выпустил ряд программных документов, таких как «Технологическая политика по рекуперации и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей (издание 2015 г.)» и «Стандартные условия для комплексного использования аккумуляторных батарей для транспортных средств на новых источниках энергии». Большинство введенных политик являются стимулирующими политиками, отсутствием механизмов стимулирования утилизации аккумуляторных батарей и не являются обязательными, поэтому это делает невозможным внедрение политик в конкретную практику.

Что касается восстановления, разборки и утилизации аккумуляторных батарей, то из-за большого количества спецификаций аккумуляторов его сложно тестировать, а процесс утилизации использованных аккумуляторов сложен, и процесс относительно длительный. Многие предприятия не обладают опытом и профессиональными способностями в области утилизации аккумуляторов, а также не имеют развитого профессионального оборудования для утилизации аккумуляторов; Оригинальная традиционная технология мокрой плавки и ручного демонтажа не может решить проблемы защиты окружающей среды и проблемы безопасности, вызванные сложной структурой силовых ячеек; Кроме того, не существует удобного и эффективного метода оценки остаточной стоимости аккумулятора. Кроме того, переработка отходов - это отрасль с небольшой прибылью по сравнению с автомобильной промышленностью и производством аккумуляторов. Таким образом, переработка аккумуляторных батарей не создала целостной системы, и путь индустриализации также был чрезвычайно трудным.

Хотя проблема утилизации аккумуляторных батарей является актуальной, но поскольку элементы питания в нашей стране только начали входить в пиковый период утилизации, поэтому предыдущий рынок еще не созрел, канал поставок малых и средних предприятий является проблемой. Согласно статистике, в 2016 году было фактически разобрано и переработано менее 10 000 тонн аккумуляторных батарей, а более 80% отработавших аккумуляторов все еще оставались в руках автомобильных компаний. По мнению представителей отрасли, это связано с тем, что технические правила утилизации элементов питания и соответствующие экономические проблемы не решены, что приводит к относительно медленному прогрессу в утилизации элементов питания.

Потенциал рынка силовых ячеек - огромный упреждение с опережением графика

С развитием транспортных средств на новой энергии рынок вторичной переработки аккумуляторных батарей будущего имеет большой потенциал и станет растущим рынком. По отраслевым оценкам, объем рынка вторичной переработки, созданный за счет восстановления таких металлов, как кобальт, никель, марганец, литий, железо и алюминий, из использованных литиевых батарей, превысит 5,3 млрд юаней в 2018 году, а в 2020 году превысит 10 млрд юаней. и будут использоваться в 2023 году. Рынок литиевых батарей достигнет 25 миллиардов юаней. Хотя этот развивающийся рынок еще не сформировался, некоторые компании почувствовали возможности для бизнеса в этой области.

С точки зрения утилизации аккумуляторных батарей ответственность несут компании по производству автомобилей с новой энергией и производители аккумуляторных батарей, в то время как некоторые компании по производству автомобилей с новой энергией и производители аккумуляторных батарей также активизируют распределение зон утилизации. Beiqi New Energy имеет демонстрационную линию по переработке использованных литий-ионных силовых элементов; BYD использует официальных дилеров для переработки использованных элементов питания; В эпоху Ningde компания построила систему восстановления аккумуляторных батарей и сотрудничала с Yutong, SAIC, Beiqi и Geely. Guoxuan Gaoke установил пробную линию для восстановления ресурсов при демонтаже аккумуляторных батарей; Львиный научно-технический план поставит национальную сетевую систему обслуживания в стадии построения и совершенствования в переработку использованных батарей и использование террас; В 2012 году компания Wotema построила электростанцию на литиево-железо-фосфатных батареях, чтобы изучить пути вторичного использования и метод использования элементов питания; Chaowei Group сотрудничает с исследовательскими институтами и университетами для решения технических проблем утилизации литиевых батарей; Компания China Aviation Lithium также изучает возможность вторичной переработки путем создания демонстрационной линии восстановления силовых элементов в силовых элементах.

Хотя производители аккумуляторных батарей и компании по производству автомобилей с новой энергией уже представили рынок переработки аккумуляторных батарей, из-за отсутствия технологий и опыта другие компании предпочитают передавать их третьим лицам для профессиональной переработки аккумуляторных батарей. Таким образом, на рынке появляется все больше и больше профессиональных предприятий по переработке аккумуляторных батарей. Например, Bond Group сформировала три основных промышленных сектора: цикл аккумуляторных батарей, транспортный цикл и услуги по переработке, и инвестировала 1,226 млрд юаней в проекты по переработке 100 000 тонн отработанных аккумуляторов и расширению их переработки; Sand Group также планирует инвестировать 1 млрд юаней в строительство промышленной базы для производства 100000 тонн использованных батарей и отходов с годовой производительностью 30 000 тонн никель-кобальт-марганцевых / никель-кобальт-алюминиевых материалов-прекурсоров на основе тройных соединений. объем выпуска более 3 миллиардов юаней; Компания Grimm Co., Ltd. построила самую крупную линию по переработке аккумуляторных батарей для бытовых отходов и отходов. Haopeng International Group и Beiqi New Energy Automobile Co., Ltd. совместно учредили Haopeng Technology Co., Ltd. из города Ганьчжоу, чтобы заниматься профессиональной переработкой, переработкой и утилизацией отработанных аккумуляторов ...

При исследовании модели утилизации аккумуляторных батарей некоторые компании предприняли успешные попытки. Например, BMW установила партнерские отношения с Bond Group и эрой Ningde от имени автомобильных компаний, переработчиков аккумуляторных батарей и производителей аккумуляторных батарей. BMW передала переработанные силовые батареи Bangpu, Bump демонтировала и восстановила сырье, передала полученное сырье эпохе Ниндэ для производства новых силовых батарей и, наконец, произвела новые силовые батареи для повторной загрузки в BMW. Автомобиль, образующий замкнутый контур, Ли Чандун, президент Bump Group, Общая эффективность восстановления замкнутого цикла может достигать 98,5%.

Рынок вторичной переработки аккумуляторных батарей для автомобилей с новой энергией - огромный пирог, эксперты и ученые также вносят предложения по здоровому развитию этой отрасли. Чжан Тунчжу, старший инженер Института автомобильной стандартизации Китайского научно-исследовательского центра автомобильных технологий, сказал, что создание системы восстановления силовых аккумуляторов и промышленного альянса способствует достижению экономии от масштаба для отрасли и формированию Эффект масштабирования - важный прорыв в восстановлении силовых аккумуляторов. Председатель Tian Neng Group Чжантианжэнь предложил усилить стандартизированные исследования по структурному дизайну, технологическим процессам и интегрированной установке литиевых батарей, связать систему прослеживаемости с управлением объявлениями о новых энергоносителях для автомобилей, обеспечивая регистрацию информации о жизненном цикле батарей, и улучшение тестирования и оценки. Удобство и аккуратность. «Также необходимо создать стимулы для утилизации литиевых батарей и установить вознаграждения и штрафы. Например, предприятия, которые не выполняют свои обязательства в соответствии с политикой утилизации, наказываются, предприятия, которые рециркулируют и повторно используют, субсидируются или облагаются налогом в соответствии с количество аккумуляторов, емкость и т. д., а также бизнес-модели поощряются к обновлению и применению », - сказал Чжантианжэнь. Ван Фанг, директор лаборатории новой энергии экспериментального научно-исследовательского института Китайского научно-исследовательского центра автомобильных технологий, сказал, что вторичное использование элементов питания включает в себя комплексную систему мониторинга работы аккумуляторов, а также стандартизацию и широкомасштабное внедрение аккумуляторов. модули. Для системы мониторинга работы батареи необходимо разработать всю систему кодирования батареи, ежегодный сбор и точный мониторинг параметров фазы использования. Для стандартизации и масштабного внедрения аккумуляторных модулей, с одной стороны, необходимо учитывать универсальность применения транспортного средства, а с другой стороны, необходимо учитывать удобство места использования эшелона и необходимость достижения хорошее сочетание.

Резюме:

Хотя разработка транспортных средств на новой энергии за рубежом идет не так быстро, как в Китае, при переработке аккумуляторных батарей была создана относительно развитая система каскадной рециркуляции. Япония, США и Европа относительно всесторонне занимаются исследованиями и разработками каскадной утилизации аккумуляторных батарей. Этот опыт стоит изучить. Огромный рынок переработки аккумуляторных батарей в будущем открыл новые возможности для многих компаний, но давление также беспрецедентно. Переработка аккумуляторных батарей не является обязанностью одной стороны. Скорее всего, автомобильные компании, производители аккумуляторных батарей и переработчики аккумуляторных батарей должны работать вместе.

Страница содержит содержимое машинного перевода.